Χιλιάδες άνθρωποι παίρνουν το μετρό της Μαδρίτης καθημερινά για να μετακινούνται στην πρωτεύουσα της Ισπανίας. Είναι το γρηγορότερο μέσο μεταφοράς και ένα από τα καλύτερα προάστια στον κόσμο. Ο Βασιλιάς Αλφόνσο ΧΙΙ εγκαινίασε την πρώτη ενότητα που συνέδεσε τον Σολ με τον Cuatro Caminos τον Οκτώβριο του 1919 και έκτοτε δεν σταμάτησε να μεγαλώνει.
Ωστόσο, το μετρό της Μαδρίτης είναι πολύ περισσότερο από ένα μέσο μεταφοράς. Αν και δεν φαίνεται να μοιάζει, είναι επίσης ένα καταπληκτικό μουσείο καθώς στεγάζει ενδιαφέροντες θησαυρούς που περιμένουν να τους ανακαλύψουν οι βιαστικοί ταξιδιώτες. Εδώ σας παρουσιάζουμε μερικά από αυτά, ώστε την επόμενη φορά που θα ταξιδέψετε στο μετρό να σταματήσετε να σκέφτεστε, αν θέλετε, ένα μικρό κομμάτι της Ιστορίας μας.
Ιστορία του μετρό της Μαδρίτης
Στις 17 Οκτωβρίου 1919, ο Βασιλιάς Alfonso XIII εγκαινίασε τον πρώτο σταθμό του μετρό στη Μαδρίτη: Τέσσερις τρόποι. Δεκαπέντε ημέρες αργότερα, οι περισσότεροι από 50.000 επιβάτες που έκαναν το πρώτο ταξίδι είδαν πώς ο συνηθισμένος χρόνος ταξιδιού τους πήγε από μισή ώρα με τραμ σε δέκα λεπτά με το μητροπολιτικό σιδηρόδρομο. Ήταν το μέσο του μέλλοντος και παρόλο που στην αρχή προκάλεσε πολλές υποψίες, η επιτυχία ήταν άμεση.
Δύο χρόνια αργότερα έφτασε η πρώτη επέκταση στην Atocha και το 1924 ξεκίνησε η γραμμή 2 μεταξύ Sol και Ventas. Εκείνη την εποχή άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα εισιτήρια μετ 'επιστροφής και το πρώτο ασανσέρ, τα οποία αποδείχτηκαν πληρωμένα.
Ούτε ο εμφύλιος πόλεμος δεν μπόρεσε να σταματήσει την πρόοδό του. Λίγες εβδομάδες μετά την έναρξη του αγώνα, η γραμμή 3 άνοιξε, μεταξύ Sol και Embajadores. Ωστόσο, καταλήφθηκε σχεδόν αμέσως και έπρεπε να κλείσει όπως η γραμμή Goya-Diego de León (τρέχουσα γραμμή 4). Σε αυτό το στάδιο, τα βαγόνια εναλλάξ μεταφέροντας πολίτες με φέρετρα στα ανατολικά νεκροταφεία και οι σήραγγες χρησιμοποιήθηκαν ως καταφύγια κατά τους βομβαρδισμούς.
Κατά τη διάρκεια του καθεστώτος του Φράνκο και με την επακόλουθη δημογραφική ανάπτυξη της δεκαετίας του 60, οι πλατφόρμες της γραμμής 1 επεκτάθηκαν από 60 σε 90 μέτρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της μεταρρύθμισης, ο σταθμός του Επιμελητηρίου έκλεισε καθώς οι αλλαγές δεν μπορούσαν να πραγματοποιηθούν όπως ήταν σε καμπύλη.
Τα τελευταία χρόνια, το μετρό της Μαδρίτης θα βιώσει μεγάλη ανάπτυξη. Η γραμμή 1960 εγκαινιάστηκε το 5 και το 1974 γραμμή 7 μεταξύ Pueblo Nuevo και Las Musas. Αργότερα θα έφτανε η γραμμή 6 (κυκλική), η παλιά 8 (που είναι σήμερα μέρος των 10 και που έκανε τη διαδρομή Nuevos Ministerios-Fuencarral) και το 9, με το οποίο επιτεύχθηκαν τα 100 χιλιόμετρα όταν άνοιξε το τμήμα Plaza Castilla-Herrera Όρια το 1983.
Στη δεκαετία του 90, άρχισε η κατασκευή των γραμμών 8 και 11 και η Το Metro de Madrid ετοιμάζεται να φύγει από την πρωτεύουσα με προορισμό την Αργάντα ντελ Ρέι και τον Ρίβας Βιαιαμάντριντ.
Επί του παρόντος, το μετρό φτάνει σε 12 δήμους και κάθε Μαδρίτη έχει σταθμό 600 μέτρα από το σπίτι τους. Πάνω από δυόμισι εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτό το μέσο μεταφοράς κάθε μέρα, το οποίο τώρα, μέσω της γραμμής 12, συνδέει επίσης τις Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés και Móstoles.
Το μετρό της Μαδρίτης είναι σήμερα ένα από τα κύρια προάστια του κόσμου και σε σύγκριση με εκείνες των μεγάλων δυτικών πρωτευουσών, ξεχωρίζει για την καθαριότητα, την ασφάλεια και τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων. Αυτό που ξεκίνησε ως ένα μικρό έργο για τη βελτίωση της κινητικότητας των κατοίκων της Μαδρίτης είναι σήμερα ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα μετρό στον κόσμο, μαζί με τη Νέα Υόρκη, το Λονδίνο και το Παρίσι.
Metro de Madrid, ένα εκπληκτικό υπόγειο μουσείο
Η Μαδρίτη είναι μια τόσο ενδιαφέρουσα πόλη που κρατά μυστικά ακόμη και υπόγεια. Απλά πρέπει να πάτε γύρω από το μετρό για να το δείτε.
Για παράδειγμα, εάν έχετε ταξιδέψει ποτέ στη γραμμή 1 και έχετε περάσει από τους σταθμούς του Μπιλμπάο και της Ιγκλέσια, θα έχετε παρατηρήσει την ύπαρξη ενός παλιού σταθμού όπου το τρένο δεν σταματά. Είναι γνωστό ως "ο σταθμός των φαντασμάτων", αλλά το πραγματικό του όνομα είναι Chamberí και ήταν ένας από τους οκτώ σταθμούς που δημιούργησαν αυτή τη γραμμή στις αρχές του XNUMXού αιώνα.
Μετρό της Μαδρίτης | Σταθμός Chamberí
Το 1966 ήθελε να επεκτείνει τον αριθμό των βαγονιών στα τρένα της γραμμής και επειδή οι πλατφόρμες δεν μπορούσαν να διευρυνθούν για να αντιστοιχούν στο μήκος των αμαξοστοιχιών, έκλεισε λόγω της εγγύτητας των κοντινών σταθμών. Σχεδιασμένο από τον αρχιτέκτονα Antonio Palacios, παρέμεινε αχρησιμοποίητο για περισσότερα από σαράντα χρόνια και παρά το γεγονός ότι έχει χτυπηθεί, βανδαλίστηκε. Το 2006, μια διαδικασία αποκατάστασης άρχισε να ανακτά το σταθμό και να δημιουργήσει ένα μουσείο με δωρεάν πρόσβαση με το οποίο να δημοσιευτεί πώς ήταν το μετρό στις αρχές του.
Επιπλέον, Η τέχνη έχει επίσης μια πολύ σημαντική θέση στο μετρό της Μαδρίτης. Στον σταθμό Retiro (γραμμή 2) μία από τις πλατφόρμες είναι διακοσμημένη με τοιχογραφίες από τον διάσημο γελοιογράφο Antonio Mingote. Διαθέτει επίσης αίθουσα εκθέσεων που φιλοξενεί προσωρινές εκθέσεις φωτογραφίας και ζωγραφικής.
Στο σταθμό Goya (γραμμές 2 και 4) υπάρχει επίσης ένα πραγματικό μουσείο για τους λάτρεις της ζωγραφικής. Στην πλατφόρμα της γραμμής 4 υπάρχουν αντίγραφα αρκετών χαρακτικών που πλαισιώνονται σε ένα λευκό περίγραμμα που ανήκει στο Francisco de Goya. Συνολικά ογδόντα αναπαραγωγές από τον καλλιτέχνη της Αραγονίας που αντιστοιχούν στη σειρά Los Caprichos και Tauromaquia. Χωρίς αμφιβολία, ένας καλός τρόπος για να διασκεδάσετε ενώ το τρένο φτάνει στο σταθμό.
Η αρχαιολογία έχει επίσης έναν δεσμευμένο χώρο στο μετρό της Μαδρίτης. Οι σταθμοί Ópera και Carpetana το επιβεβαιώνουν. Στο πρώτο, βρέθηκαν αρχαιολογικά κατάλοιπα του XNUMXου και XNUMXου αιώνα που έχουν διατηρηθεί και έχουν γίνει μέρος του μεγαλύτερου αρχαιολογικού μουσείου της πρωτεύουσας που βρίσκεται υπόγεια. Τα ερείπια ανήκουν σε πηγή και στο υδραγωγείο Amaniel.
Στο δεύτερο, βρέθηκαν απολιθώματα κατά την ανασκαφή για την κατασκευή ανελκυστήρων το 2008. Ανήκουν στο Middle Miocene και, συγκεκριμένα, σε γένη όπως το Anchitherium, το Amphicyon ή το Cheirogaster. Σήμερα μπορείτε να δείτε τα αντίγραφα αυτών των απολιθωμάτων καθ 'όλη τη διάρκεια της σεζόν καθώς εμφανίζονται σε ντουλάπια οθόνης συνοδευόμενα από επεξηγηματικά πάνελ.
Περιέργειες του μετρό της Μαδρίτης
- Οι εργασίες για την εγκατάσταση του δικτύου μετρό στη Μαδρίτη ξεκίνησαν στις 19 Σεπτεμβρίου 1916. Τρία χρόνια αργότερα, ο Βασιλιάς Αλφόνσο ΧΙΙ εγκαινίασε αυτό το σύγχρονο μέσο μεταφοράς.
- Το πρώτο εισιτήριο μετρό της Μαδρίτης κοστίζει 15 σεντ ανά διαδρομή. Οι ώρες λειτουργίας ήταν από τις 6:20 το πρωί έως τις 2:00 το πρωί.
- Το μήκος όλων των γραμμών ανέρχεται σε 324 χιλιόμετρα, γεγονός που το καθιστά το έβδομο μεγαλύτερο δίκτυο μετρό στον κόσμο πίσω από τη Μόσχα, το Τόκιο, το Παρίσι, το Λονδίνο, τη Σαγκάη και τη Νέα Υόρκη.
- Ο σταθμός όπου συγκλίνουν οι περισσότερες γραμμές είναι στην Avenida de América με τέσσερις συνολικά.
- Η γραμμή με τους περισσότερους σταθμούς είναι νούμερο 1 με 33 στάσεις, αλλά αυτή που ταξιδεύει με τη μεγαλύτερη διαδρομή είναι η γραμμή 12, που καλύπτει συνολικά 40,96 χιλιόμετρα.
- Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Metro de Madrid είναι αυτό τα τρένα τους κινούνται αριστεράα, όταν οι περισσότερες ισπανικές σιδηροδρομικές υποδομές το κάνουν στα δεξιά.
- Ο σταθμός Alto del Arenal (γραμμή 1) είναι πολύ πιο σημαντικός από ό, τι φαίνεται, δεδομένου ότι η Central Post ελέγχει όλα όσα συμβαίνουν στο μετρό της Μαδρίτης.