Ίσως έχετε ακούσει ποτέ τον όρο "οπτική προσέγγιση" ή "VMC" και δεν ξέρετε τι είναι ακριβώς ή ίσως γνωρίζετε περισσότερο ή λιγότερο τι μπορεί να είναι, αλλά δεν είστε απολύτως σαφείς. Σήμερα λοιπόν, θέλω να σας μιλήσω γι 'αυτό γιατί αν είστε ένα άτομο που ταξιδεύει κανονικά με αεροπλάνο, θα φαίνεται σαν τις πιο ενδιαφέρουσες πληροφορίες.
Αν και πάνω απ 'όλα είναι πληροφορίες εάν είστε ένα άτομο που θα ήθελε να μάθει να πιλοτικά και απολαύστε εμπιστευτικές πληροφορίες σχετικά με το τι ακριβώς είναι ο οπτικός καιρός.
Τι είναι μια οπτική προσέγγιση ή VMC / CMV;
Μια οπτική προσέγγιση είναι βασικά μια προσέγγιση κατά την κρίση του πιλότου. Αυτό σημαίνει ότι ο πιλότος θα πάρει τη συντομότερη και πιο βολική διαδρομή προς την πίστα. Επιτρέπεται οπτική προσέγγιση (ζητείται το αίτημα για ATC) όπου υπάρχει οπτική επαφή με το αεροδρόμιο προορισμού.
Μια οπτική προσέγγιση σημαίνει από την άλλη πλευρά ότι πετάτε χωρίς την πλοήγηση ή τα βοηθήματα προσγείωσης, αντίθετα ο χειριστής πρέπει / πρέπει να προσαρμόσει την πλοήγηση ως μια κανονική προσέγγιση. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να έχετε μια ασφαλή πτήση και να απολαύσετε την ηρεμία σας πίσω από το τιμόνι του αεροπλάνου.
Γιατί λοιπόν ένα οπτικό;
- Μια οπτική προσέγγιση μπορεί να εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα (πιθανότατα θα λάβετε συντομεύσεις σε σύγκριση με τις δημοσιευμένες διαδικασίες).
- Μια οπτική προσέγγιση επιτρέπει στο πλήρωμα να αποφασίσει και να πετάξει με πιο πρακτικό τρόπο.
Το σημαντικό είναι να ελέγχετε τους ενδεχόμενους περιορισμούς για οπτικές προσεγγίσεις. Αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στους χάρτες / διαγράμματα STAR για κάθε προορισμό. Στην περίπτωση του ESSA STAR για το διάδρομο 26, υπάρχει περιορισμός για να φτάσετε κάτω από τα 2500 πόδια έξω από τον τομέα των ακτινικών ARL 045-110. Μεταξύ 21.00 - 06.00 (τοπική ώρα και όχι UTC). Έχετε συνηθίσει να πηγαίνετε κάτω από τα 2500 πόδια μέχρι να σταθεροποιήσετε στο τέλος. Αυτοί οι περιορισμοί θα επηρεάσουν τον σχεδιασμό μας για μια οπτική προσέγγιση. (Ορισμένα αεροδρόμια έχουν δημοσιεύσει διαδικασίες προσέγγισης όπως ENBR, Bergen)
Πραγματική εικονική κατάσταση
Ας υποθέσουμε ότι πετάτε το σκέλος προσέγγισης TEB στο 0º και αναγνωρίζετε οπτικά τη διόρθωση ARL. Πριν ξεκινήσετε την οπτική προσέγγιση επικοινωνήστε με την ATC:
- Πιλότος: Stockholm Control, το Σκανδιναβικό 081 έχει διάδρομο.
- ATC: Το Σκανδιναβικό 081, είναι εξουσιοδοτημένο για οπτική προσέγγιση στον διάδρομο 26, αναφέρει στο τέλος.
Όταν έχετε λάβει οπτική εκκαθάριση από το ATC, ήρθε η ώρα να σχεδιάσετε την προσέγγισή σας. Ανάλογα με τον χρόνο που χρειάζεστε για την τελική προσέγγιση, μπορείτε να δείτε ξανά το γράφημα IAL για να βρείτε σε ποιο ύψος. Θέλετε να καταγράψετε το Glide Slope.
Ας πούμε ότι είμαστε περίπου 6 Nm στη γραμμή τερματισμού, οπότε το σημείο εισόδου μας στο Glideslope μιλά για περίπου υψόμετρο 1750 πόδια (βλέπε αριστερή στήλη D7 ARL, το ARL VOR που βρίσκεται 1 Nm πίσω από τον διάδρομο 26. Σχεδιάζουμε την πλευρική μας πλοήγηση ως φαίνεται παρακάτω:
- Αφήνουμε το TEB στο ακτινικό 350, με ταχύτητα 210 kts (αν δεν έχουμε περιορισμό από το ATC) πτερύγια στο 5.
- Η ταχύτητα ολίσθησης πρέπει να είναι αυτή που μπαίνουμε με τελική αριστερή στροφή 160 - 180 kts και πτερύγια σε 15 με χαμηλή ταχύτητα προσγείωσης. Όταν είστε στο τέλος, επικοινωνήστε με την ATC:
- Πιλότος: Σκανδιναβική 081, σταθερή στον τελικό στις 26
- ATC: Σκανδιναβική 081, άνεμοι που προέρχονται από 250º στους 10 κόμβους, ο διάδρομος 26 ανοίχτηκε για να προσγειωθεί.
- Πιλότος: Το Σκανδιναβικό 081 έφτασε στο έδαφος.
Συνεχίστε την προσέγγιση ως συνήθως
Η άλλη διαδικασία για μια οπτική προσέγγιση είναι εάν πλησιάζετε τον διάδρομο από την αντίθετη κατεύθυνση προς αυτήν. Υπάρχει μια ειδική λειτουργία που έχει οριστεί για αυτόν τον τύπο προσέγγισης που ονομάζεται "Πρότυπο προσέγγισης τυπικού οπτικού καιρού" και μοιάζει με το παρακάτω σχήμα:
Οι διαφορετικές ρυθμίσεις πτερυγίου θα πρέπει να καθορίζουν την ταχύτητα που πρέπει να διατηρηθεί μέσω αυτής της διαδικασίας.. Συνιστάται να κατεβάσετε τα βιβλία ταχύτητας και να ενημερώσετε τα διαγράμματα από τις σελίδες του στόλου SVA.
Όπως ίσως έχετε δει κατά τη διάρκεια του άρθρου, οι οπτικές μετεωρολογικές συνθήκες έχουν να κάνουν με την ασφάλεια των πτήσεων. Η πτήση δεν αφορά μόνο τη σύλληψη αεροπλάνου και την έναρξη της πτήσης, υπάρχουν πολλές ώρες εργασίας και μελέτης πίσω από αυτό και επίσης, απαιτείται τεχνική υποστήριξη στο έδαφος για να επιτευχθεί μια ασφαλής πτήση. Υπό αυτήν την έννοια, η γνώση των τεχνικών δεδομένων είναι απαραίτητη για να είναι σε θέση να πετάξει με ασφάλεια και χωρίς να θέσει σε κίνδυνο άλλους.
Οπτική προσέγγιση και δικαιώματα στον ελεγκτή
Όταν μιλάμε για οπτική προσέγγιση και προσέγγιση επαφών, έχει να κάνει με την άφιξη κάθε είδους πτήσεων. Δεν είναι μόνο μια οργανική διαδικασία, αλλά πρέπει επίσης να κάνουν την προσέγγιση στο αεροδρόμιο λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις οπτικές αναφορές για να είναι σε θέση να περιμένουν την ασφάλεια. Αλλά οι ελιγμοί που σχολιάζονται δεν πρέπει να συγχέονται με την οπτική προσέγγιση με τους κανόνες πτήσης.
Στην οπτική προσέγγιση, το αεροπλάνο ή το αεροσκάφος πρέπει να κάνει την προσέγγιση στο αεροδρόμιο με βάση οπτικές αναφορές, αλλά δεν θα σταματήσει ποτέ να είναι πτήση με όργανα και πρέπει να αντιμετωπίζεται ως τέτοια. Αλλά πριν αλλάξει τους κανόνες πτήσης, ο πιλότος θα πρέπει να ειδοποιήσει τον ελεγκτή για τις προθέσεις του να επιβεβαιώσει ότι ακυρώνει την πτήση του οργάνου για να προχωρήσει στην οπτική προσέγγιση.
Σε κάθε περίπτωση, εάν ο χειριστής θέλει να κάνει ελιγμό ή να αλλάξει την κατάσταση πτήσης του, πρέπει πάντα να ζητήσει άδεια από τον υπεύθυνο χειρισμού για να το εγκρίνει.
Εναέρια κυκλοφορία
Επί του παρόντος, η εναέρια κυκλοφορία έχει πολύ ελεγχόμενη κίνηση χάρη στους κανόνες οπτικής πτήσης και στους κανόνες πτήσης οργάνων. Ομοίως, οι οπτικές μετεωρολογικές συνθήκες θα είναι επίσης απαραίτητες για να ληφθούν υπόψη. Όταν ένα αεροσκάφος δεν μπορεί να πετάξει κανονικά, πρέπει να το κάνει λαμβάνοντας υπόψη τις μετεωρολογικές συνθήκες της οπτικής πτήσης.
Κάθε αεροδρόμιο πρέπει να καθορίσει και να αναφέρει τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί προκειμένου να έχει καλό έλεγχο και ασφάλεια κατά την πτήση. Η εναέρια κυκλοφορία δεν έχει καμία σχέση με την κυκλοφορία εδάφους και χρειάζεται πολύ πιο αυστηρό έλεγχο, ώστε όλα να είναι σωστά. Μόνο εκπαιδευμένο και επαγγελματικό προσωπικό μπορεί να πρωτοστατήσει στην απόφαση του τρόπου λειτουργίας ενός αεροσκάφους. Επιπλέον, οι πιλότοι πρέπει να είναι εκπαιδευμένοι επαγγελματίες για να επιτύχουν μια ασφαλή πτήση.
Τι πιστεύετε για όλες αυτές τις πληροφορίες; Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για το πώς να πετάξετε ή θέλετε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το θέμα των αεροπλάνων, σας συμβουλεύω να εγγραφείτε σε ένα συγκεκριμένο μάθημα που ασχολείται με αυτά τα θέματα ή να ξεκινήσετε σπουδές που σχετίζονται με την αεροπορία. Η πτήση μπορεί να είναι μια υπέροχη εμπειρία, αλλά για να είναι επιτυχής, πρέπει να έχετε καλές πληροφορίες για αυτό. Και αν θέλετε να μας πείτε για την εμπειρία σας ως πιλότος, σας προσκαλούμε να το κάνετε! Θα θέλαμε πολύ να μάθουμε για την εμπειρία σας ανάμεσα στα σύννεφα του πλανήτη μας και τι θεωρείτε πιο σημαντικό να έχετε μια ασφαλή πτήση και προσγείωση.