Προσεγγίζει VOR ή LOC (Εντοπιστής).
CANPA (προσέγγιση ακρίβειας σταθερής γωνίας)
Μια προσέγγιση όπου ο πιλότος λαμβάνει μόνο πλευρικές πληροφορίες ονομάζεται "προσέγγιση μη ακριβείας"
Αυτή η προσέγγιση »λειτουργεί ως« προσέγγιση σταθερής γωνίας ακριβείας »
CANPA, για να είναι παρόμοιο με την εκτέλεση μιας προσέγγισης ILS.
Το CANPA μεταφέρεται ως προσέγγιση DME ή ως προσέγγιση χρονισμού με προκαθορισμένη γωνία
η σταθερή γωνία καθόδου δημοσιεύεται σε ένα MDA "Minimum Descent Altitude".
Εάν επικοινωνήσετε με το MDA (εισάγοντας το), μπορεί να γίνει προσγείωση. εάν δεν έχετε επαφή στο MDA
ένας γύρος γύρω (απογοητευμένος) πρέπει να εκτελεστεί.
Το VOR και το LOC
Μια προσέγγιση VOR βασίζεται σε ένα VOR που βρίσκεται κάπου κοντά στον διάδρομο. Η διαδρομή προς το σκέλος προσέγγισης δεν θα είναι η ίδια με εκείνη του ILS στον ίδιο διάδρομο. Μερικές φορές κατευθυνόμαστε στο πόδι του
Η προσέγγιση θα διαφέρει αρκετά. Στο ENV στη βόρεια Νορβηγία είναι 24º. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα το ελάχιστο ύψος.
Μια προσέγγιση LOC (σε έναν εντοπιστή) βασίζεται σε ένα ILS, αλλά χωρίς ένα GP (Glide Path).
Και οι δύο προσεγγίσεις πραγματοποιούνται με τον ίδιο τρόπο.
VOR / DME προσέγγιση στον ESSA διάδρομο 01
Το ATC θα σας δώσει κανονικά διανύσματα μέσω ραντάρ για να αναχαιτίσετε μια κατεύθυνση 30º έως την επικεφαλίδα του σκέλους προσέγγισης.
στο VOR. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει διαθέσιμο ραντάρ, η προσέγγιση θα είναι μια διαδικασία στροφής ή ένα DME Arc.
Η κατεύθυνση προς το σκέλος προσέγγισης είναι 003º, ενώ ο εντοπιστής ILS είναι 007º.
Στο τέλος του γραφήματος IAL υπάρχει ένα κάθετο σχέδιο της προσέγγισης.
2500ft έως 8 DME (8 μίλια DME) 1510ft έως 5 DME και τουλάχιστον 590 πόδια (πόδια).
Στα αριστερά είναι ένα σχέδιο ενός πίνακα που συμβουλεύει τα διαφορετικά υψόμετρα που θα δώσουν μια κάθοδο με μύτη στα 3.2º.
Το D5 είναι υπογραμμισμένο και υποδεικνύει ένα αυστηρό επίπεδο "HARD LEVEL". Αυτό είναι το χαμηλότερο υψόμετρο σε αυτό το σημείο.
Το GS / KT είναι η GROUND SPEED σε κόμβους και το ROD είναι το αντίστοιχο Descent Range.
Αυτόματα βοηθήματα πλοήγησης και πλοήγησης.
Αρχική προσέγγιση
Το NAV 1 έχει ρυθμιστεί στη συχνότητα VOR των 116.00 ARL. Ο τίτλος στο σκέλος προσέγγισης είναι 003º.
Το NAV 2 είναι επίσης 116.00
Ο ADF έχει ρυθμιστεί στη συχνότητα του NDB OHT 370
η ταχύτητα είναι 210kts και το υψόμετρο είναι 2500ft ακόμα πάνω από το διάνυσμα ραντάρ με τίτλο 340º.
Το αυτόματο πιλότο έχει ρυθμιστεί στο VOR του εντοπιστή και θα το συλλάβει.
Το A / T (Auto Throtle) διατηρεί την ταχύτητα.
Ώρα για επιβράδυνση και προετοιμασία για την κάθοδο. Είναι σημαντικό να επιβραδύνετε και να έχετε τη διαμόρφωση προσγείωσης (A / C) πριν φτάσετε στα 8 μίλια DME. Αυτό θα μειώσει σημαντικά την εργασία και η εκτιμώμενη κατακόρυφη ταχύτητα θα είναι πιο ακριβής.
Ιδρύθηκε και διέρρευσε 6 μίλια DME.
Η ίδια διαμόρφωση για το αυτόματο πιλότο (A / P).
Κάποιος άνεμος έρχεται από αριστερά.
Η επικεφαλίδα είναι 358º και η ταχύτητα του εδάφους είναι 136kts.
Η βελόνα ADF αρχίζει να περιστρέφεται προς τα εμπρός προς τα αριστερά, πλησιάζετε στον εξωτερικό δείκτη OHT.
Προσέξτε για το "σκληρό επίπεδο" στα 5 μίλια DME.
Η βασική κατακόρυφη ταχύτητα είναι 800 πόδια. Ο άνεμος θα μπορούσε να αλλάξει κατά την κατάβαση. Σε περίπτωση που είστε χαμηλότεροι από το κανονικό, μειώστε την κατακόρυφη ταχύτητα στα 700 πόδια και ελέγξτε πόσο ψηλά βρίσκεστε στην επόμενη ένδειξη DME. Φυσικά ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε εάν παίρνετε περισσότερο ύψος στο προφίλ.
Φτάνοντας στο MDA.
Ολα υπό έλεγχο?
Έχετε τον διάδρομο ή να πλησιάσετε τα φώτα;
Έτσι - αποσυνδέστε τον αυτόματο πιλότο (A / P) και κάντε τα υπόλοιπα μόνοι σας. Δεν είναι δυνατή η αυτόματη προσγείωση σε αυτό το είδος προσέγγισης. Το Auto Throtle (A / T) μπορεί φυσικά να χρησιμοποιηθεί μέχρι το τέλος.
Θα έχετε το κομμάτι στα δεξιά σας, εν μέρει λόγω της πορείας των ποδιών προσέγγισης, αλλά και λόγω της ολίσθησης. Η κατεύθυνση είναι 358º και η πίστα είναι 007º.