Tuhanded inimesed sõidavad iga päev Madridi metrooga, et Hispaania pealinnas ringi liikuda. See on kiireim transpordivahend ja üks parimatest äärelinnadest maailmas. Kuningas Alfonso XIII avas esimese lõigu, mis ühendas Soli Cuatro Caminosega 1919. aasta oktoobris ja pole sellest ajast alates enam kasvanud.
Kuid Madridi metroo on palju enamat kui transpordivahend. Kuigi see ei pruugi tunduda, on see ka hämmastav muuseum, kuna seal asuvad huvitavad aarded, mis ootavad kiirustatud reisijate avastamist. Siin me näitame teile mõnda neist, nii et järgmine kord metrooga sõites peatute, et soovi korral mõelda väikese tüki meie ajaloost.
Madridi metroo ajalugu
17. oktoobril 1919 avas kuningas Alfonso XIII Madridi esimese metroojaama: Neli viisi. Viisteist päeva hiljem nägid enam kui 50.000 XNUMX esimese reisi teinud reisijat, kuidas nende tavapärane teekonnaaeg läks poolel tunnil trammiga kümne minutini pealinna raudteel. See oli tuleviku keskpaik ja ehkki algul tekitas see palju kahtlusi, oli edu kohene.
Kaks aastat hiljem saabus esimene Atocha pikendus ja 1924. aastal käivitati Sol ja Ventase vaheline liin 2. Sel ajal hakkasid ilmuma esimesed edasi-tagasi piletid ja esimene lift, mis osutusid tasuliseks.
Isegi kodusõda ei suutnud oma edasiliikumist peatada. Mõni nädal pärast sõja algust avati 3. liin Soli ja Embajadorese vahel. Kuid see hõivati peaaegu kohe ja see tuli sulgeda nagu Goya-Diego de Leóni liin (praegune liin 4). Selles etapis vaheldusid vagunid kodanike transpordiga kirstude transpordiga idas asuvatele kalmistutele ja tunneleid kasutati pommitamiste ajal varjupaikadena.
Franco režiimi ajal ja sellele järgnenud 60. aastate demograafilise kasvuga pikendati 1. liini platvorme 60 meetrilt 90 meetrini. Selle reformi ajal suleti Chamberí jaam, kuna muudatusi ei olnud võimalik teostada, kuna see oli kurvil.
Hilisematel aastatel kogeks Madridi metroo suurt kasvu. Liin 1960 avati 5. aastal ja 1974. aastal liin 7 Pueblo Nuevo ja Las Musase vahel. Hiljem saabub liin 6 (ringikujuline), vana 8 (mis on praegu osa kümnest ja mis viis Nuevos Ministerios-Fuencarrali marsruudini) ja 10, millega jõuti 9 kilomeetrini, kui Plaza Castilla-Herrera lõik avanes Oria 100. aastal.
90ndatel alustati liinide 8 ja 11 ehitamist ning Metro de Madrid valmistus pealinnast lahkumiseks seotud Arganda del Rey ja Rivas Vaciamadridiga.
Praegu jõuab Metro 12 valda ja igal Madridil on jaam kodust 600 meetri kaugusel. Seda transpordivahendit kasutab iga päev enam kui kaks ja pool miljonit inimest, mis ühendab nüüd 12. liini kaudu ka Alcorcóni, Fuenlabradat, Getafe, Leganés ja Móstoles.
Madridi metroo on tänapäeval üks peamisi äärelinnu maailmas ning võrreldes suurte läänepoolsete pealinnadega paistab see silma puhtuse, turvalisuse ja rajatiste kaasaegsuse poolest. Madridi elanike liikuvuse parandamise väikeprojektina alguse saanud tänapäev on koos New Yorgi, Londoni ja Pariisiga üks maailma suurimaid metroovõrke.
Metro de Madrid, hämmastav maa-alune muuseum
Madrid on nii huvitav linn, et hoiab saladusi isegi maa all. Selle kontrollimiseks peate lihtsalt metroos ringi käima.
Näiteks kui olete kunagi reisinud 1. liinil ja läbinud Bilbao ja Iglesia jaama, olete märganud vana jaama olemasolu, kus rong ei peatu. Seda tuntakse kui "kummitusjaama", kuid selle tegelik nimi on Chamberí ja see oli üks kaheksast jaamast, mis moodustasid selle liini XNUMX. sajandi alguses.
Madridi metroo | Chamberí jaam
1966. aastal sooviti laiendada liini rongide vagunite arvu ja kui ei suudetud perroone suurendada rongide pikkusele vastavaks, suleti see naaberjaamade läheduse tõttu. Arhitekt Antonio Palaciose kujundatud projekt oli enam kui nelikümmend aastat kasutuses ja hoolimata sellest, et see oli müüritud, vandaliseeriti. 2006. aastal algas rehabilitatsiooniprotsess jaama taastamiseks ja vaba juurdepääsuga muuseumi loomiseks millega avalikustada, milline oli metroo oma alguses.
Lisaks kunstil on Madridi metroos ka väga oluline nišš. Retiro jaamas (liin 2) on üks platvormidest kaunistatud kuulsa karikaturisti Antonio Mingote seinamaalingutega. Samuti on seal näitusesaal, kus asuvad ajutised foto- ja maalinäitused.
Goya jaamas (liinid 2 ja 4) asub ka tõeline muuseum maalimise austajatele. 4. joone platvormil on mitme graveeringu koopiad, mis on raamitud Francisco de Goyale kuuluva valge piiriga. Kokku kaheksakümmend Aragóni kunstniku reproduktsiooni, mis vastavad Los Caprichose ja Tauromaquia sarjadele. Kahtlemata hea viis ennast lõbustada, kui rong jaama jõuab.
Arheoloogial on Madridi metroos reserveeritud koht. Ópera ja Carpetana metroojaamad kinnitavad seda. Esimesest leiti XNUMX. ja XNUMX. sajandist pärit arheoloogilised jäänused, mis on säilinud ja muutunud osaks pealinna suurimas arheoloogiamuuseumis, mis asub maa all. Jäänused kuuluvad Amanieli allikale ja akveduktile.
Teises osas leiti fossiiljääke 2008. aastal liftide ehitamiseks tehtud kaevetööde käigus. Need kuuluvad keskmisiootiini ja eriti sellistesse perekondadesse nagu Anchitherium, Amphicyon või Cheirogaster. Täna näete nende fossiilide koopiaid kogu hooaja vältel, kuna need kuvatakse vitriinides koos selgitavate paneelidega.
Madridi metroo kurioosumid
- Madridi metroovõrgu paigaldamise tööd algasid 19. septembril 1916. Kolm aastat hiljem avas kuningas Alfonso XIII selle kaasaegse transpordivahendi.
- Esimene Metro de Madridi pilet maksis 15 senti mõlemale poole. Töötunnid olid hommikul kella 6: 20-st kuni 2: 00-ni hommikul.
- Kõigi liinide pikkus ulatub 324 kilomeetrini, mis teeb selle suuruselt seitsmes metroovõrk maailmas taga Moskva, Tokyo, Pariis, London, Shanghai ja New York.
- Jaam, kus rohkem liine läheneb, asub Avenida de Américal, kokku neli.
- Enim jaamu on 1 peatusega number 33, kuid kõige kauem läbib liin 12, läbides kokku 40,96 kilomeetrit.
- Metro de Madridi üks eripära on see nende rongid sõidavad vasakula, kui enamik Hispaania raudteeinfrastruktuure teeb seda paremal.
- Alto del Arenali jaam (liin 1) on palju olulisem, kui tundub, kuna seal on keskpost, mis kontrollib kõike, mis Madridi metroos toimub.