Seal on palju iidseid mälestusmärke, mis jätavad meid aukartusse ja panevad meid mõtlema, kuidas maa peal nad seda tegid? Kuid tõde on see, et inimesed on väga leidlikud ja tehnoloogia edenedes edenevad üllatavate kaasaegsete inseneritööde kujundamine ja ehitamine: Kanalitunnel, Näiteks.
La Manche'i tunnel või Le tunnel sous La Manche või lihtsalt TunnelSee on unistuse täitumine ja täna õpime, kuidas neil õnnestus see üles ehitada, millal, kuidas see töötab ja kui olete huvitatud, kuidas sellest üle minna.
La Manche'i väin
Seda tuntakse ka nime järgi Ingliskeelne kanal ja see pole midagi muud kui a Atlandi ookeani haru, mis suhtleb Põhjamerega, eraldades Loode-Prantsusmaa Suurbritanniast.
Selle pikkus on 560 kilomeetrit ja laius varieerub vahemikus 240–33.3 kilomeetrit, mis on täpselt Pas de Calais. On mõned saared mis täna on Inglise lipu all ja on tuntud kui Kanalisaared.
Millal see moodustati? Tundub, et moodustati viimase jääaja lõpusumbes kümme tuhat aastat tagasi. Sel ajal olid Suurbritannia moodustavad saared veel Euroopaga seotud, kuid sula tekkimisel tekkis tohutu järv ja väin, mis on täpselt see, mis on endiselt Calaisi ja Doveri vahel. Hiljem lõi kanali erosiooniprotsess ja püsivad lained seda laiendasid.
Ilmselgelt on eraldatus Euroopast andnud Briti saartele oma jälje ja kuigi see on neid üldiselt kaitsnud konfliktide ja sissetungide eest, pole nad sajaprotsendiliselt vabastatud. Piisab sellest, kui mäletate, et roomlased ja hiljem normannid tungisid neile ning et tänu navigeerimisele ja lennundusele on isolatsioon unustatud.
Hinnanguliselt on päevas ületab kanalit viissada laeva kuna see on oluline kaubanduslik meretee Suurbritannia ja Euroopa ning Atlandi ja Põhjamere vahel. Pärast mõningaid raskusi ja õnnetusi enam kui nelikümmend aastat tagasi otsustati, et on kaks marsruuti: põhja poole sõitjad kasutavad Prantsusmaa ja lõunasse Inglise teed. Ja mateeria osutus, kuigi ikkagi aastas registreeritakse üks või kaks õnnetust.
Ja millal ehitati Kanali tunnel? Millal oli Eurotunnel?
Eurotunnel
Idee kummitas Euroopa valitsusjuhte pikka aega. Tegelikult unistas Napoleon sellest juba, kuid ilmselt suutis inseneritöö selle ellu viia alles XNUMX. sajandil. See on umbes a raudteetunnel, mis ristub vee all ja mis avati 6. mail 1994, mida täiendas parvlaevateenus, mis oli sajandeid olnud ainus võimalik ületuskoht.
Rahvusvaheline ehitusvõistlus korraldati 1984. aastal Prantsusmaal Mitterrandi ja Inglismaal Tatcheri valitsemisel. Esitati erinevaid ideid, tunneleid, sildu, mõned olid väga kallid, teisi oli keeruline teostada. Lõpuks aktsepteeriti ehitusettevõtte Belfour Beatty ettepanekut.
Kuidas disain on? Umbes kaks paralleelselt kulgevat paralleelset raudteetunnelit. Nende keskel kulgeb kolmas tunnel, mida kasutatakse hoolduseks. Kõik peavad olema võimelised juhtima ka veoautosid ja autosid. Ligikaudse hinnangu kohaselt saadi kokku 3 miljardit dollarit, seega osales viiskümmend panka ja palgati umbes 6 13 oskustöölist.
Väljakaevamistega alustamiseks tuli uurida La Manche’i väina geoloogiat ja kui sügavus oli otsustatud tööd algasid mõlemal pool kanalit kuna eesmärk oli liitu keskel. Tööd Prantsuse poolel algasid Sangatte küla lähedal ja Inglise pool Doveri lähedal Shakespeare Cliffil. Muidugi olid buldooserid tohutud ja iseseisvalt olid nad võimelised kaevama, prahti kokku korjama ja tunnelisse tagasi vedama.
Väljakaevatud jäänused toodi Inglise poolel rongivagunites pinnale ning Prantsuse poolel segati veega ja tõsteti toru abil üles. Neid spetsiaalseid ekskavaatoreid nimetatakse TBM-iks. Kaevamiste edenedes tugevdati tunneli külgi betooniga, et see suudaks survet taluda ja ühtlasi veekindlaks muuta.
Kuid kuidas saaksid insenerid olla kindlad, et kaks tunnelit kohtuvad keset kanalit? Noh, nad pidid kasutama spetsiaalseid seadmeid, sealhulgas lasereid, ja see polnud üldse lihtne ja nad polnud pikka aega täiesti kindlad, et see töötab. Kuid nad said hakkama ja 1. detsembril 1990 toimus suur koosolek ja kaks töötajat, kelle nimed loosimisel loositi, surusid kätt.
Igal juhul oli Eurotunneli valmimiseni veel pikk tee minna, nii et tööd jätkusid, kuna ühendada tuli mitte üks, vaid kolm tunnelit. teine koosolek toimus 22. mail 1991 ning kolmas ja viimane kohtumine sama aasta 28. juunil. Hiljem on aastaid kestnud terminalide, elektrisüsteemide, tuletõrjesüsteemide, ventilatsioonisüsteemi jne ehitamine.
Ava oli siis 10. detsembril 1993, kui toodeti esimene test ja see hakkas tööle 6. mail 1994, pärast kuue aasta pikkust tööd ja 15 miljardit dollarit (hinnanguliselt 80% kallim kui ekraanil). Tänapäeval seal on kaks rongiteenust, Shuttle mis veoautosid, mootorrattaid ja autosid ning Eurostar mis kannab reisijaid. 50 paaritu kilomeetri pikkusest on 39 allveelaeva.
Eurostaril kulub Pariisi ühendamiseks Londoniga kaks tundi ja kakskümmend minutit y tund ja 57 minutit Brüsseli ühendamiseks Londoniga. Kui reisite oma autoga, võite tunnelis ületades jääda rongi sisse või kõndida läbi rongi.
Ja lõpetuseks on siin mõned uudishimulikud faktid et te ei pruugi teada saada La Manche'i tunnelist:
- See on maailmas kasutuses olev XNUMX. pikim tunnel ja sellel on pikim veealune osa.
- Ameerika Ehitusinseneride Seltsi eest on üks moodsa maailma seitsmest imest.
- Selle ehitamisel hukkus 10 töötajat, kaheksa inglast.
- tunneli keskmine sügavus merepõhja all on 50 meetrit ja madalaim punkt on 75 meetrit.
- päevas ületab seda umbes 400 rongi, mis veavad keskmiselt 500 tuhat reisijat.
- on olnud kolm tulekahju, 1996, 2006 ja 2012, mis sundis selle ajutise sulgemise. Kõige tõsisem oli esimene ja mõjutatud operatsioon kuus kuud.
- 2009. aastal lagunes viis Eurostari rongi ja jättis kaks tuhat reisijat 16 tunni jooksul ilma elektrita, ilma vee ja toiduta.
- Transpordirongid on 775 meetrit pikad.
- hinnanguliselt kestab tunnel vähemalt 120 aastat.
- suvel reisimine on kallim, eriti nädalavahetustel. Soovitav on reisida kesknädalal varahommikul või hilisõhtul. Inglise poolel on hinnad umbes 44 naela autoga Folkestonest Calaiseni või 69 naelast Londonist Pariisi, Brüsselisse, Lille'i.