Autor Daniel Michaels
TOULOUSE, Prantsusmaa - ettevõtte tootmisjuht AerobussTom Williams on viimased viis aastat kulutanud Euroopa lennukitootja tootmise suurendamisele. Nüüd, kui lennufirmad oma tellimusi edasi lükkavad või viivitavad, peab see leidma tehaste uue stsenaariumi kohandamise raske tasakaalu, kahjustamata taastumise võimalust.
Airbus teatas reedel, et sai märtsis tellimusi vaid 16 lennukile, 54. aasta märtsis oli see 2008 ja eelmisel aastal 37. Ettevõte loodab saada sel aastal ainult 300–400 uut tellimust võrreldes eelmise aasta 777-ga, millele peame lahutama eelmise aasta tühistamised.
Lennukite ehitamine on nii keeruline, et tootmise aeglustamine võib olla sama keeruline kui selle kiirendamine. Taimi, mille Williams oli hiljuti optimeerinud kiiremaks tootmiseks, tuleks vähendada, lubamata lennuki püsikuludel märkimisväärselt tõusta.
Airbusi kümnetele tarnijatele, kes tarnivad kõikvõimalikke komponente, ei saa jääda müümata jäänud osi täis ladusid ega tehaseid seisma või nad leiavad end nõudluse elavnemisel liiga nõrgana.
Lisaks võib kvalifitseeritud töötajate koondamine põhjustada talentide kaotuse, mis võib takistada võimalikku taastumist. "Me kulutame palju aega oma töötajate koolitamisele, kes kavandavad ja monteerivad lennukeid, seega peame olema ettevaatlikud," ütles Airbusi programmide asepresident Williams ettevõtte peakontoris antud intervjuus. Alates 2003. aastast on Airbus oma lennukitoodangut suurendanud 60%, eelmisel aastal rekordiliselt 483 kohaletoimetamiseni.
Oktoobris oli aga üksus Euroopa Aeronautic Defense & Space Co. (EADS) lükkas plaane tootmise edasiseks suurendamiseks ja teatas veebruaris, et see vähendab populaarsete ühekäiguliste mudelite tarneid 36-lt 34-le kuus. Samuti teatas komisjon, et kaalub edasisi kärpeid.
Airbus ja selle Ameerika rivaal Boeing Co, mis teatas 4.500 töötaja koondamisest, kuid hoiab oma tootmise sel aastal stabiilsena, reageerib globaalsele kriisile palju ettevaatlikumalt kui teised suured tööstusettevõtted. United Technologies Corp., mis valmistab kosmoseseadmeid, kliimaseadmeid ja lifte, teatas märtsis, et vähendab 5% oma tööjõust ehk 11.600 XNUMX töökohta. Caterpillar Inc Ta on teatanud enam kui 20.000 XNUMX koondamisest, vähendades samal ajal tootmist ja külmutades osa tehase toiminguid.
Lennufirmad ja tööstuse esindajad ennustavad, et Airbus ja Boeing peavad tootmist drastilisemalt kärpima, et vältida selliste lennukite tootmist, mis ostjaid ei leia. New Yorgi Sanford C. Bernstein & Co lennundusanalüütik Douglas Harned ennustas eelmisel kuul avaldatud aruandes, et Airbus ja Boeing peaksid järgmisel aastal oma tarneid 20% võrra vähendama. Lennukeid rentinud ettevõtted palusid hiljuti mõlemal tootjal tootmist vähendada, et vältida turu küllastumist ja nende bilansis olevate lennukite väärtuse vähendamist.
Airbusi ja Boeingu esindajate sõnul on lennukite ehitamine erinev, kuna lennukite tootmine võtab 50–300 miljonit dollarit. Selle tulemusena areneb tsükkel järk-järgult.
Boeingu kogemus näitab, et tootmise äkilised kõikumised võivad olla laastavad. Kümme aastat tagasi üritas lennukitootja oma tootmist lühikese aja jooksul suurendada, kuid osade nappus ja kvalifitseeritud personali puudus. Tootmisprobleemide lahendamine põhjustas Boeingile tohutuid kaotusi, isegi kui see tarnis rekordarvu lennukeid. Sellest ajast alates on nii Boeing kui ka Airbus üritanud suuri tootmishüppeid vältida.
Euroopa tööõigus takistab Airbusil töötajaid Boeingi kergusega koondamast. Sel põhjusel on Euroopa tootja viimastel aastatel palganud suurema hulga osalise tööajaga ja allhanke korras töötajaid. Williams ütleb, et neid töötajaid harvemini kasutades saate oma toodangut vähendada 20%, täiskohaga töötajaid koondamata. Williamsi viimaste kuude esimene vähendamine on olnud ületunnitöö, mis võimaldas Airbusil rahuldada tugevat nõudlust, ütles 56-aastane juht, kellest 37 on pühendatud mootorite, lennukimootorite ja reaktiivlennukite tootmisele.
Tarnijate juhtimine on suurem väljakutse. Üle 80% iga Airbusi lennuki väärtusest tuleb teistelt firmadelt, ütles EADSi tegevjuht Louis Gallois. Mõned neist tarnijatest on palju väiksemad ja rahaliselt nõrgemad kui Airbus ning neil on kriisiga raskem toime tulla, ütlevad mõned juhid.
allikas: WSJ Ameerikas