On kunstlikke kanaleid, mille abil inimkond on maailma üles ehitanud ja mis on maailmakuulsad. Üks neist on Suessi kanal. Tänases artiklis keskendume teisele, Aafrika kanal mis muutis piirkonna ja maailma kaubandusloo revolutsiooniliselt.
Suessi kanal ühineb Vahemerega Punase merega ning seda peetakse tavaliselt piiriks Aasia ja Aafrika vahel. Lugu sellest, kuidas seda ette kujutati ja ehitati, pole ilma vaidluste ja poliitiliste tülideta, kuid inimlik leidlikkus lõppes eduga.
Suessi kanal
See tehiskanal, kanal merepinnal, see ehitati XNUMX. sajandi keskel avada otsetee Atlandi ookeani põhjaosa ja India ookeani vahel Vahemere ja Punase mere kaudu, vältides ümber Atlandi ookeani ja India ookeani lõunaosa minemist, vähendades seeläbi reisi aega tuhandete kilomeetrite võrra.
Kanal See algab Port Saidist ja lõpeb Port Tewfikus Suessi linnas. Kõndige natuke rohkem kui 193 tuhat kilomeetrit ja sellel on juurdepääsukanalid põhjas ja lõunas. Algne paigutus koosnes ühest veeteest, ilma väravateta, merevee ja läbipääsukohtadega Ballah ja Great Bittleri järve ääres.
XNUMX. sajandil oli suurtel Euroopa impeeriumidel Aafrikas veel võimu, nii et omanikeks olid Suurbritannia ja Prantsusmaa, nad olid aastaid, kuni pärast Teist sõda, dekoloniseerimisprotsessis, tol ajal Egiptuse president, Nasser otsustas ta riigistada. Ilmselgelt ei saanud ta seda teha ilma konfliktideta, kuid lõpuks see siiski tehti.
Sellest ajast ja lepingu allkirjastamisega otsustati, et rahu ja sõja ajal kasutavad kanalit alati ükskõik millised laevad, ilma lipu vahet tegemata. Kui näete Aafrika kaarti, mõistate kindlasti, kui oluline kanal on piirkonna konfliktide jaoks.
Paar aastat tagasi, 2014. aastal alustas Egiptus Ballahi passa laiendamist 35 kilomeetri jooksul, et muuta ringlus kiiremaks ja võib-olla isegi kahekordistada kanali läbilaskevõimet päevas läbitavate laevade arvus. See saavutati ja tööd avati aasta hiljem. Mis veel, 2016. aastal avati uus kõrvalkanal.
Kuid kas see on esimene kord, kui inimesed ehitavad midagi sarnast? Ei. Tundub, et juba iidsetest egiptlastest kavatseti hõlbustada reisimist Niiluse jõelt Punase mereni. Nii arvatakse, et nad ehitasid väikese kanali, võib-olla Ramses II ajal ja hiljem Pärsia kuninga Dareiuse poolt.
Ka Ottomanid pidasid seda juba XNUMX. sajandil, soovides juba ühendada Vahemerd Punase merega, sooviga ühendada Konstantinoopol kaubanduse ja palverännakuteedega.
See oli aga väga kallis, nii et paberitest ei tulnud palju välja. Prantsuse kampaania ajal Egiptuses kuni Napoleon Teda huvitasid vana kanali jäänused ja seejärel rändasid prantsuse kartograafid ja arheoloogid üle kogu maa. Keisriks olemine näitas üles suuremat huvi kanali ehitamise vastu Kuid väravate ehitamine muutis tööd kallimaks ja võttis samuti kaua aega, nii et lõpuks loobuti ideest.
Muidugi idee tuli ja läks paljude inimeste peas läbi aegade, kuni see teostuseni jõudis. Lõpuks läks asi tõsiseks ja otsustati see ehitada. On rahastas Suessi kanaliettevõte, mitmete Pariisis asuvate ettevõtete liit. Alguses oli 52% aktsiatest Prantsusmaa ja 44% Egiptuse käes, kuid hiljem müüs see riik need Ühendkuningriigile.
Kanal ehitati Suessi kannusele, maismaasild Aafrika ja Aasia vahel, mis geoloogilises mõttes on üsna hiljutine. On teada, et enne kui mõlemad mandrid olid ühtsed massid ja 66–2.6 miljoni aasta eest tekkis neid eraldades tohutu rike. See pole ühtlane kannus, on kolm veega täidetud lohku, mis on Manzala järv, timsah järv ja Kibedad järved.
Kannus koosneb meresetetest, liivast ja kruusast, mis sadestusid tugeva vihmasaju ajal või saabusid Niiluse poolt või tõid kohale kõrbe lendavad liivad. Siin otsustati kanali ehitamine, aastatel 1859–1869 aset leidnud teosed. Kümme aastat kaevamisi koos töötajad, kes sunniviisiliselt töötasid, kellest paljud lõpuks surid.
See ei olnud projekt, mis alguses palju lootusi tekitas ja mis komplitseeris aktsiate müüki. Kuid käsikäes Rothchildide perekonnaga müüsid kuulsad pankurid vähemalt Prantsusmaal aktsiaid nagu soojad saiad. Vahepeal oli Ühendkuningriik skeptiline ja kriitiline kvaasiorjatöötajate kasutamise suhtes.
Lõpuks Suessi kanal avati novembris 1869 tseremooniaga Port Saidis, mis hõlmas ilutulestikku, pidulauda ja aristokraate. Nagu arvata võib Algusaegadel oli kanalil tehnilisi ja rahalisi raskusi kuna kulud olid veidi tõusnud. Samuti hakkas liiklus tõepoolest kasvama alles kaks aastat hiljem, nii et sel ajal ebakindlus jätkus.
Kuid peale kõigi probleemide ja spekulatsioonide on tõde see Suessi kanal oli rahvuste vahelises kontaktis äärmiselt oluline. Sel ajal oli kanal üks rada umbes 8 meetrit sügav ja põhjas 22 meetrit lai ning pinnal 61–912 meetrit lai. Iga kaheksa kuni kümne kilomeetri tagant ehitati läbisõidulahti, et võimaldada laevade liikumist mõlemalt poolt.
Ta oli liiga vara liiga väike nii umbes 1876. aastal nad alustasid uued tööd, et muuta see laiemaks ja sügavamaks. 60. sajandi 55. aastateks oli kanali minimaalne laius põhjas 10 meetrit ja kallastel 12 meetrit ning mõõna ajal XNUMX meetrit. Samuti laiendati läbipääsu lahtreid ja ehitati järvedesse teisi erosiooni vältimiseks betoon- ja teraskonstruktsioonidega.
Hilisemad plaanid tegi keerulisemaks 1967. aasta Araabia-Iisraeli sõda, päevad, mil kanal blokeeriti hoolimata ammu sõlmitud lepingust. Suessi kanal jäi passiivseks kuni 1975. aastani ja nagu me varem ütlesime, 2015. aastal sai Egiptus oma tootmisvõimsuse laiendamiseks uued ülejäägid: 29 kilomeetrit pikem kui algne 164.
Lõpetuseks jätan teile teavet:
- 1870. aastal möödus 486 laeva, vähem kui kaks päevas.
- 1966. aastal möödus keskmiselt 21.250 58 laeva, umbes XNUMX päevas.
- 2018. aastal möödus 18.174 XNUMX laeva.
- Algne kanal ei olnud kahesuunaline kanal, nii et laevad pidid peatuma ja minema, minema ja peatuma. Seejärel kulus nende läbimiseks umbes 40 tundi, kuid 1939. aastaks oli see aeg vähenenud 13 tunnini. 40. aastate lõpuks olid konvoid kasutusele võetud ja 70. aastatel oli aeg 11–16 tundi,
- Lasti olemus on palju muutunud ja eriti XNUMX. sajandil on nafta ja toornafta kuningas. Lisatakse kivisütt, metalle, puitu, seemneid ja teravilja, tsementi, väetisi.
- Ehkki reisilaevad on alati möödunud 40. aastatest, on nende arv lennukite konkurentsi tõttu palju väiksem.
- Täna saate teha kruiisiga ekskursioone Kairost või Port Saidist.