Läheneb VOR või LOC (Locator).
CANPA (konstantse nurga täpsusega lähenemine)
Lähenemist, kus piloot saab ainult külgsuunalist teavet, nimetatakse mittetäppislähenemiseks
Seda lähenemisviisi »käitatakse kui konstantse nurga täpsusega lähenemist
CANPA, et see oleks sarnane ILS-i lähenemisviisi kasutamisele.
CANPA lennatakse DME lähenemisena või ajastatud lähenemisena etteantud nurga all
konstantne laskumisnurk avaldatakse MDA-s "Minimum Descent Altitude".
Kui pöördute MDA poole (sisestades selle), saab maanduda; kui teil pole MDA-s kontakti
ringi tuleb teha (pettunud).
VOR ja LOC
VOR-lähenemine põhineb VOR-l, mis asub kusagil lennuraja lähedal. Lähenemisjala suund ei ole sama, mis ILSi lokaliseerija samale rajale. Mõnikord suundub jalgsi
lähenemine erineb üsna vähe. Põhja-Norra ENV-s on see 24º. Selle tulemuseks on minimaalne kõrgus.
LOC-i lähenemine (lokaliseerijale) põhineb ILS-il, kuid ilma GP-ga (Glide Path).
Mõlemad lähenemised viiakse läbi samal viisil.
VOR / DME lähenemine ESSA rajale 01
Tavaliselt annab ATC vektorid radari kaudu, et peatada 30º suund ja lähenemisjala suund.
VOR-ile. Juhul, kui radarit pole saadaval, lähenetakse pöördeprotseduurile või DME kaarele.
Lähenemisjala suund on 003º, ILS-i lokaator aga 007º.
IAL-i diagrammi lõpus on lähenemisviisi vertikaalne joonis.
2500 jalga kuni 8 DME (8 DME miili) 1510 jalga kuni 5 DME ja vähemalt 590 jalga.
Vasakul on joonis tabelist, mis annab nõu erinevate kõrguste kohta, mis annavad ninaga laskumise 3.2º juures.
D5 on allajoonitud ja tähistab ranget “HARD LEVEL” taset. See on madalaim kõrgus selles punktis.
GS / KT on MAAKIIRUS sõlmedes ja ROD on vastav laskumisvahemik.
Automaatsed piloodi- ja navigatsioonivahendid.
Esialgne lähenemine
NAV 1 on seatud VOR-i sagedusele ARL 116.00. Lähenemisjala suund on 003º.
NAV 2 on samuti seatud väärtusele 116.00
ADF on seatud NDB OHT 370 sagedusele
kiirus on 210 kt ja kõrgus 2500 jalga endiselt radarivektori kohal, suund 340º.
Autopiloot on seatud lokaatori VOR-le ja jäädvustab selle.
A / T (Auto Throtle) hoiab kiirust.
Aeg aeglustada ja laskumiseks valmistuda. Enne 8 miili DME jõudmist on oluline aeglustada kiirust ja omada maandumiskonfiguratsiooni (A / C). See vähendab oluliselt tööd ja hinnanguline vertikaalne kiirus on täpsem.
Asutatud ja läbitud 6 miili DME.
Autopiloodi (A / P) samad seaded.
Vasakult tuleb veidi tuult.
Suund on 358º ja maapealne kiirus on 136kts.
ADF-i nõel hakkab vasakule pöörlema, lähened välisele OHT-markerile.
Olge 5 miili DME raskete tasemete eest.
Põhiline vertikaalne kiirus on 800 jalga. Tuul võib laskumisel muutuda. Kui olete tavalisest madalam, vähendage vertikaalset kiirust 700 jalale ja kontrollige järgmisel DME näidul, kui kõrge olete. Muidugi veel üks viis kontrollida, kas võtate profiilis rohkem kõrgust.
MDA-ni jõudmine.
Kõik kontrolli all?
Kas teil on lennurada või lähenemistulesid silmapiiril?
Niisiis - lülitage autopiloot lahti (A / P) ja tehke ülejäänud ise. Ise maandumine pole sellise lähenemise korral võimalik. Automaatrežiimi (A / T) saab loomulikult kasutada lõpuni.
Teil on rada paremal, osaliselt tänu läheneva jalarajale, aga ka libisemisele. Selle suund on 358º ja rada on 007º.