On monia muinaismuistoja, jotka jättävät meidät kunnioitukseen ja saavat meidät ihmettelemään, kuinka ihmeessä he tekivät sen? Mutta totuus on, että ihmiset ovat hyvin nerokkaita ja tekniikan edetessä yllättävien nykyaikaisten insinööritöiden suunnittelu ja rakentaminen etenevät: Kanavatunneli, Esimerkiksi.
Kanaalin tunneli tai Le tunnel sous La Manche O simplemente TunneliSe on unelma, ja tänään tiedämme, miten he onnistuivat rakentamaan sen, milloin, miten se toimii ja jos olet kiinnostunut, kuinka ylittää se.
Englanninkielinen kanava
Se tunnetaan myös nimellä Englantilainen kanava ja se ei ole muuta kuin a Atlantin valtameri, joka on yhteydessä Pohjanmeren kanssa, erottaen Luoteis-Ranskan Isosta-Britanniasta.
Se on 560 kilometriä pitkä ja leveys vaihtelee välillä 240-33.3 kilometriä, mikä on juuri Pas de Calais. On joitain saaria jotka ovat nykyään Englannin lipun alla ja tunnetaan Kanaalisaarina.
Milloin se muodostettiin? Ilmeisesti muodostui viimeisen jääkauden lopussanoin kymmenentuhatta vuotta sitten Tuolloin Ison-Britannian muodostavat saaret olivat vielä kiinni Euroopassa, mutta sulauksen aikana muodostui valtava järvi ja salmi, joka on juuri se, joka on edelleen Calais'n ja Doverin välillä. Myöhemmin eroosioprosessi loi kanavan ja pysyvät aallot laajensivat sitä.
On selvää, että irtautuminen Euroopasta on antanut Brittein saarille oman jälkensä, ja vaikka se on yleensä suojellut heitä konflikteilta ja hyökkäyksiltä, heille ei ole myönnetty sataprosenttista vapautusta. Riittää, kun muistat, että roomalaiset ja myöhemmin normannit hyökkäsivät heihin ja että navigoinnin ja ilmailun ansiosta eristäminen on unohdettu.
On arvioitu, että viisisataa alusta päivässä ylittää kanavan koska se on tärkeä kaupallinen merireitti Ison-Britannian ja Euroopan sekä Atlantin ja Pohjanmeren välillä. Yli neljänkymmenen vuoden takaisten vaikeuksien ja onnettomuuksien jälkeen päätettiin, että reittejä on kaksi: pohjoiseen matkustavat käyttävät Ranskan reittiä ja etelään englantilaiset. Ja aine osoittautui, vaikka edelleen yksi tai kaksi onnettomuutta kirjataan vuodessa.
Ja milloin Kanaalin tunneli rakennettiin? Milloin oli Eurotunneli?
Eurotunneli
Ajatus ahdisti Euroopan hallitusten päämiehiä pitkään. Itse asiassa Napoleon haaveili siitä jo, mutta ilmeisesti tekniikka saattoi saada sen tapahtumaan vasta XNUMX-luvulla. Kyse on a veden alla kulkeva rautatietunneli, joka vihittiin käyttöön 6. toukokuuta 1994, täydennettynä lauttaliikenteellä, joka oli vuosisatojen ajan ollut ainoa mahdollinen ylitys.
Kansainvälinen rakennusalan kilpailu käynnistettiin vuonna 1984 Mitterrandin Ranskassa ja Tatcherin Englannissa. Eri ideoita esiteltiin, tunneleita, siltoja, jotkut olivat erittäin kalliita, toisia vaikea toteuttaa. Lopuksi hyväksytty ehdotus oli rakennusyhtiö Belfour Beatty.
Kuinka suunnittelu on? On noin kaksi rinnakkain kulkevaa rinnakkaista rautatietunnelia. Niiden keskellä kulkee kolmas huoltotunneli. Jokaisen on kyettävä ajamaan myös kuorma-autoja. Karkean arvion mukaan kokonaisluku oli 3 miljardia dollaria, joten mukana oli 6 pankkia ja palkattiin noin 13 XNUMX ammattitaitoista työntekijää.
Kaivausten alkaessa Englannin kanaalin geologiaa oli tutkittava ja kun syvyys oli päätetty työ alkoi kanavan molemmin puolin koska tavoite oli liittyä keskelle. Työt Ranskan puolella alkoivat lähellä Sangatten kylää ja Englannin puolella Shakespearen kalliolla Doverin lähellä. Tietenkin puskutraktorit olivat valtavia, ja yksin pystyivät kaivamaan, keräämään roskat ja kuljettamaan ne takaisin tunneliin.
Kaivetut jäännökset tuotiin pinnalle junavaunuilla Englannin puolella ja Ranskan puolella, ne sekoitettiin veteen ja nostettiin putkella. Näitä erikoiskaivinkoneita kutsutaan nimellä TBM. Kaivausten edetessä tunnelin sivut vahvistettiin betonilla, jotta se kykenisi kestämään painetta ja samalla myös vedenpitävän.
Mutta miten insinöörit voisivat olla varmoja siitä, että tunnelit kohtaavat keskellä kanavaa? No, heidän piti käyttää erikoislaitteita, mukaan lukien laserit, eikä se ollut ollenkaan helppoa, ja he eivät olleet pitkään aikaan täysin varmoja siitä, että se toimisi. Mutta he onnistuivat, ja suuri kokous pidettiin 1. joulukuuta 1990 ja kaksi työntekijää, joiden nimet oli piirretty arpajaisiin, kättelivät toisiaan.
Joka tapauksessa Eurotunnelin valmistumiseen oli vielä pitkä matka, joten työt jatkuivat, koska ei ollut kytketty yksi tunneli vaan kolme. toinen kokous pidettiin 22. toukokuuta 1991, ja kolmas ja viimeinen kokous saman vuoden 28. kesäkuuta. Myöhemmin päätelaitteiden, sähköjärjestelmien, palontorjuntajärjestelmien, ilmanvaihtojärjestelmien ja niin edelleen rakennettiin vuosia.
Avaaminen tapahtui sitten 10. joulukuuta 1993, jolloin ensimmäinen testi valmistettiin ja se aloitti toimintansa 6. toukokuuta 1994 kuuden vuoden työn ja 15 miljardin dollarin jälkeen (arvioiden mukaan 80% kalliimpaa kuin seulotut). Nykyään Rautatieliikennettä on kaksi, sukkula joka kuljettaa kuorma - autoja, moottoripyöriä ja autoja ja Eurostar joka kuljettaa matkustajia. 50 parittomasta kilometristä 39 on sukellusveneitä.
Eurostarilla Pariisin ja Lontoon yhdistäminen kestää kaksi tuntia ja kaksikymmentä minuuttia y tunti ja 57 minuuttia yhdistää Bryssel Lontooseen. Jos matkustat autollasi, voit pysyä sisällä tai kävellä junan läpi, kun se ylittää tunnelin.
Ja lopuksi tässä on joitain uteliaita tosiasioita jota et ehkä tiedä Kanaalin tunnelista:
- Se on maailman XNUMX. käytetyin tunneli ja pisin vedenalainen osa.
- Yhdysvaltain rakennusinsinöörien seuralle on yksi modernin maailman seitsemästä ihmeestä.
- Kymmenen työntekijää, kahdeksan englantilaista, kuoli sen rakentamisessa.
- tunnelin keskimääräinen syvyys merenpohjan alla on 50 metriä ja alin kohta on 75 metriä.
- päivässä sen yli kulkee noin 400 junaa, jotka kuljettavat keskimäärin 500 tuhatta matkustajaa.
- on ollut kolme tulipaloa, vuosina 1996, 2006 ja 2012, joka pakotti sen hetkelliseen sulkemiseen. Vakavin oli ensimmäinen ja kärsinyt toiminta kuuden kuukauden ajan.
- Vuonna 2009 viisi Eurostar-junaa hajosi ja juutti kaksi tuhatta matkustajaa 16 tunnin ajaksi ilman sähköä, vettä ja ruokaa.
- Sukkulajunat ovat 775 metriä pitkiä.
- tunnelin arvioidaan kestävän vähintään 120 vuotta.
- kesällä matkustaminen on kalliimpaa etenkin viikonloppuisin. On suositeltavaa matkustaa keskellä viikkoa aikaisin aamulla tai myöhään illalla. Englannin puolella hinnat ovat noin 44 puntaa autolla Folkestonesta Calaiseen tai 69 puntaa Lontoosta Pariisiin, Brysseliin, Lilleen.