Kirjailija: Daniel Michaels
TOULOUSE, Ranska - LentobussiTom Williams on viettänyt viimeiset viisi vuotta tuotannon lisäämistä eurooppalaiselle lentokonevalmistajalle. Nyt, kun lentoyhtiöt lykkäävät tai viivästyttävät tilauksiaan, sen on löydettävä vaikea tasapaino tehtaiden sopeuttamisessa uuteen skenaarioon vahingoittamatta elpymisen mahdollisuutta.
Airbus ilmoitti perjantaina, että se sai maaliskuussa vain 16 lentokoneen tilaukset, kun maaliskuussa 54 tehtiin 2008 ja edellisenä vuonna 37 tilausta. Yhtiö odottaa saavansa tänä vuonna vain 300–400 uutta tilausta verrattuna viime vuoden 777 tilaukseen, johon meidän on vähennettävä viime vuoden peruutukset.
Lentokoneiden valmistaminen on niin monimutkaista, että tuotannon hidastaminen voi olla yhtä vaikeaa kuin sen nopeuttaminen. Kasveja, jotka Williams oli äskettäin optimoinut tuotantonsa nopeuttamiseksi, olisi vähennettävä ilman, että lentokohtaiset kiinteät kustannukset nousevat merkittävästi.
Airbusin kymmenille toimittajille, jotka toimittavat kaikenlaisia komponentteja, ei voida jättää myymättömiä osia täynnä olevia varastoja tai sulkea tehtaita, tai he joutuvat liian heikoiksi kysynnän elpyessä.
Ammattitaitoisten työntekijöiden lomauttaminen voi lisäksi johtaa lahjakkuuden menetykseen, mikä voi estää lopullisen toipumisen. "Vietämme paljon aikaa työntekijöiden kouluttamiseen, jotka suunnittelevat ja kokoavat lentokoneita, joten meidän on oltava varovaisia", sanoi Williams, Airbusin ohjelmien varatoimitusjohtaja, haastattelussa yrityksen pääkonttorissa. Vuodesta 2003 lähtien Airbus on lisännyt lentokonetuotantoaan 60%, viime vuonna ennätyksellisiin 483 toimitukseen.
Kuitenkin lokakuussa yksikön Euroopan ilmailun puolustus- ja avaruusyhtiö (EADS) hylkäsi suunnitelmat tuotannon lisäämiseksi ja ilmoitti helmikuussa, että se vähentäisi suosittujen yksikäytäväisten malliensa toimituksia 36: sta 34: een kuukaudessa. Se ilmoitti myös harkitsevansa lisäleikkauksia.
Airbus ja sen amerikkalainen kilpailija Boeing Co, joka ilmoitti 4.500 työntekijän lomauttamisesta, mutta pitäisi tuotannon vakaana tänä vuonna, reagoi globaaliin kriisiin paljon varovaisemmin kuin muut suuret teollisuusyritykset. United Technologies Corp., joka valmistaa lentokoneteollisuuden laitteita, ilmastointilaitteita ja hissejä, sanoi maaliskuussa vähentävänsä 5% työvoimastaan eli 11.600 XNUMX työpaikkaa. Caterpillar Inc. Se on ilmoittanut yli 20.000 XNUMX lomautuksesta vähentäen samalla tuotantoa ja jäädyttämällä joitakin tehtaan toimintoja.
Lentoyhtiöt ja teollisuuden edustajat ennustavat, että Airbusin ja Boeingin on leikattava tuotantoa voimakkaammin, jotta vältetään sellaisten lentokoneiden valmistaminen, jotka eivät löydä ostajia. New Yorkin Sanford C.Bernstein & Co: n ilmailuanalyytikko Douglas Harned ennusti viime kuussa julkaistussa raportissa, että Airbusin ja Boeingin tulisi leikata ensi vuonna 20 prosenttia nykyisistä suunnitelmistaan. Lentokoneita vuokraavat yritykset pyysivät äskettäin molempia valmistajia vähentämään tuotantoa markkinoiden kyllästymisen ja taseen arvojen alentamisen välttämiseksi.
Airbusin ja Boeingin edustajien mukaan lentokoneiden rakentaminen on erilaista, koska lentokoneiden, joiden hinta on 50-300 miljoonaa dollaria, valmistaminen kestää vuoden. Tämän seurauksena sykli kehittyy vähitellen.
Boeingin kokemus osoittaa, että äkilliset muutokset tuotannossa voivat olla tuhoisia. Vuosikymmen sitten lentokonevalmistaja yritti lisätä tuotantoa lyhyessä ajassa, mutta osui osien puutteeseen ja pätevän henkilöstön puutteeseen. Tuotanto-ongelmien ratkaiseminen aiheutti valtavia tappioita Boeingille, vaikka se toimitti ennätysmäärän lentokoneita. Siitä lähtien sekä Boeing että Airbus ovat yrittäneet välttää suuria tuotantohyppyjä.
Eurooppalainen työlainsäädäntö estää Airbusia lomauttamasta työntekijöitä helposti Boeingin avulla. Tästä syystä viime vuosina eurooppalainen valmistaja on palkannut enemmän osa-aikaisia ja alihankkijoita. Williams sanoo, että käyttämällä näitä työntekijöitä harvemmin, voit vähentää tuotantoasi 20% vähentämättä kokopäiväistä henkilöstöä. Ensimmäinen Williamsin viime kuukausina toteuttama vähennys on ollut ylityötyössä, jonka Airbus oli antanut tyydyttää voimakkaan kysynnän, sanoi 56-vuotias johtaja, joista 37 on omistautunut moottoreiden, lentokoneiden moottoreiden ja suihkukoneiden valmistukseen.
Toimittajien hallinta on suurempi haaste. Yli 80% kunkin Airbus-lentokoneen arvosta tulee muilta yrityksiltä, kertoo EADS: n toimitusjohtaja Louis Gallois. Jotkut näistä toimittajista ovat paljon pienempiä ja taloudellisesti heikompia kuin Airbus, ja heidän on vaikeampaa selviytyä kriisistä, jotkut johtajat sanovat.
lähde: WSJ Amerikka