Lähestyy VOR tai LOC (Locator).
CANPA (vakiokulmainen tarkkuuslähestyminen)
Lähestymistapaa, jossa ohjaaja vastaanottaa vain sivutietoa, kutsutaan "ei-tarkkuuslähestymiseksi"
Tätä lähestymistapaa »käytetään" vakiokulman tarkkuuslähestymistapana "
CANPA, jotta se olisi samanlainen kuin ILS-lähestymistavan käyttäminen.
CANPA lennetään DME-lähestymisenä tai ajastettuna lähestymisenä ennalta määrätyllä kulmalla
vakio laskeutumiskulma on julkaistu MDA: n "Minimin laskeutumiskorkeus" -kohdassa.
Jos otat yhteyttä MDA: han (syöttämällä sen), lasku voidaan tehdä; jos sinulla ei ole yhteyttä MDA: han
kierros (turhautunut) on suoritettava.
VOR ja LOC
VOR-lähestymistapa perustuu VOR-paikkaan, joka sijaitsee jonnekin lähellä kiitotietä. Polku lähestymisosaan ei ole sama kuin ILS-paikannin samalle kiitotielle. Joskus suuntaan
lähestymistapa eroaa melko vähän. Pohjois-Norjassa ENV: ssä se on 24º. Tämä johtaa vähimmäiskorkeuteen.
LOC-lähestymistapa (lokalisointiin) perustuu ILS: ään, mutta ilman GP: tä (Glide Path).
Molemmat lähestymistavat toteutetaan samalla tavalla.
VOR / DME-lähestyminen ESSA-kiitotielle 01
ATC antaa sinulle yleensä vektorit tutkan kautta sieppaamaan 30 asteen kulkusuunnan lähestymislohkon suuntaan.
VOR: lle. Siinä tapauksessa, että tutkaa ei ole käytettävissä, lähestytään kääntymismenettelyä tai DME-kaarta.
Lähestymisosuuden suunta on 003º, kun taas ILS-paikannin on 007º.
IAL-kaavion lopussa on pystysuuntainen piirustus lähestymistavasta.
2500 ft - DME 8 (8 DME mailia) 1510 ft - DME 5 ja vähintään 590 ft (jalkaa).
Vasemmalla puolella on piirustus taulukosta, joka antaa neuvoja eri korkeuksista, jotka antavat laskun nenällä 3.2 astetta.
D5 on alleviivattu ja osoittaa tiukan HARD LEVEL -tason. Tämä on pienin korkeus kyseisessä pisteessä.
GS / KT on MAANOPEUS solmuina ja ROD on vastaava laskeutumisalue.
Automaattiset ohjaus- ja navigointilaitteet.
Alkuperäinen lähestymistapa
NAV 1: n VOR-taajuus on ARL 116.00. Lähestymisosuuden suunta on 003º.
NAV 2: n arvoksi asetetaan myös 116.00
ADS on asetettu NDB OHT 370 -taajuudelle
nopeus on 210 kilotonnia ja korkeus on 2500 jalkaa edelleen tutkavektorin yläpuolella, ja sen suunta on 340º.
Autopilotti on asetettu paikantimen VOR-arvoksi ja se tallentaa sen.
A / T (Auto Throtle) ylläpitää nopeutta.
Aika hidastaa ja valmistautua laskeutumiseen. On tärkeää hidastaa ja saada laskeutumiskokoonpano (A / C) ennen 8 mailin DME: n saavuttamista. Tämä vähentää huomattavasti työtä ja arvioitu pystysuuntainen nopeus on tarkempi.
Perustettu ja ohitettu 6 mailin DME.
Samat asetukset autopilotille (A / P).
Tuulenvoimakkuus vasemmalta.
Suunta on 358º ja ajonopeus 136kts.
ADF-neula alkaa pyöriä eteenpäin vasemmalle, olet lähestymässä ulkoista OHT-merkkiä.
Varo kovaa tasoa 5 mailin DME: llä.
Perusnopeus on 800 jalkaa. Tuuli voi muuttua laskeutumisen aikana. Jos olet normaalia matalampi, alenna pystynopeus 700 jalkaan ja tarkista, kuinka korkealla olet seuraavassa DME-ilmaisussa. Tietenkin toinen tapa hallita, jos otat enemmän profiilin korkeutta.
Saavutat MDA: n.
Kaikki hallinnassa?
Onko sinulla kiitotie- tai lähestymisvaloja näkyvissä?
Joten - vapauta autopilotti (A / P) ja tee loput itse. Itselasku ei ole mahdollista tällaisessa lähestymistavassa. Auto Throtlea (A / T) voidaan tietysti käyttää kokonaan alas.
Sinulla on radan oikealla puolella, mikä johtuu osittain lähestymisrajasta, mutta myös luiston vuoksi. Sen suunta on 358º ja raita on 007º.