Il existe des canaux artificiels que l'humanité a construits dans le monde et qui sont mondialement connus. L'un d'eux est le Canal de Suez. Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur le second, le chaîne africaine qui a révolutionné l'histoire commerciale de la région et du monde.
Le canal de Suez rejoint la mer Méditerranée avec la mer Rouge et est généralement considérée comme la frontière entre l'Asie et l'Afrique. L'histoire de sa conception et de sa construction n'est pas sans controverse et conflit politique, mais l'ingéniosité humaine s'est terminée par un succès.
Le canal de Suez
Ce canal artificiel, un canal au niveau de la mer, il a été construit au milieu du XNUMXème siècle pour ouvrir une route directe entre l'Atlantique Nord et l'océan Indien via la Méditerranée et la mer Rouge, évitant de faire le tour de l'Atlantique et du sud de l'océan Indien, réduisant ainsi le temps de trajet de plusieurs milliers de kilomètres.
Le canal Il commence à Port-Saïd et se termine à Port Tewfik dans la ville de Suez. Marcher un peu plus que 193 mille kilomètres et il a des canaux d'accès au nord et au sud. Le tracé original consistait en une seule voie navigable, sans barrières, avec de l'eau de mer et des points de passage à Ballah et à Great Bittler Lake.
Au XNUMXème siècle, les grands empires européens avaient encore du pouvoir en Afrique, donc le Royaume-Uni et la France étaient les propriétairesIls furent pendant de nombreuses années, jusqu'à après la Seconde Guerre, en voie de décolonisation, le président de l'Égypte à cette époque, Nasser, a décidé de le nationaliser. De toute évidence, il ne pouvait pas le faire sans conflit, mais c'était finalement fait.
Dès lors, et avec la signature d'un traité, il fut décidé que le canal serait toujours utilisé, en temps de paix et de guerre, par tout navire de quelque nature que ce soit, sans distinction de pavillon. Si vous voyez une carte de l'Afrique, vous comprenez sûrement à quel point le canal est important pour les conflits dans la région.
Il y a quelques années, En 2014, l'Égypte a commencé la tâche d'élargir le Ballah Pass en 35 kilomètres pour accélérer la circulation et peut-être même doubler la capacité du canal en nombre de navires pouvant passer par jour. Il a été réalisé et les travaux ont été inaugurés un an plus tard. En outre, En 2016, une nouvelle chaîne latérale a été ouverte.
Mais est-ce la première fois que les humains construisent quelque chose de similaire? Non. Il semble que dès les anciens Égyptiens, l'intention était de faciliter le voyage du Nil à la mer Rouge. Ainsi, on pense qu'ils ont construit un petit canal, peut-être à l'époque de Ramsès II et plus tard par Darius, le roi perse.
Les Ottomans l'ont également envisagée, au XVIe siècle, en voulant déjà relier la Méditerranée à la mer Rouge, avec le désir de relier Constantinople aux routes commerciales et de pèlerinage.
Cependant, c'était très cher, donc peu de choses sortaient des journaux. Lors de la campagne de France en Egypte pour Napoléon Il s'est intéressé aux vestiges d'un ancien canal, puis des cartographes et archéologues français ont erré dans tout le pays. Être empereur a montré plus d'intérêt pour la construction d'un canal mais la construction de portes a rendu les travaux plus chers et a également pris beaucoup de temps, donc l'idée a finalement été abandonnée.
Bien sûr, l'idée est venue et est partie de l'esprit de nombreuses personnes à travers le temps jusqu'à ce qu'elle soit réalisée. Finalement, les choses sont devenues sérieuses et il a été décidé de le construire. Est a été financé par la Compagnie du canal de Suez, un syndicat de plusieurs entreprises basé à Paris. Au début, 52% des actions étaient entre les mains de la France et 44% entre les mains de l'Égypte, mais plus tard, ce pays les a vendues au Royaume-Uni.
Le canal a été construit sur l'isthme de Suez, un pont terrestre entre l'Afrique et l'Asie qui en termes géologiques est assez récent. On sait qu'avant les deux continents ne formaient qu'une seule masse et qu'il y a entre 66 et 2.6 millions d'années, une énorme faille s'est développée les séparant. Ce n'est pas un isthme uniforme, a trois dépressions remplies d'eau qui sont les Lac Manzala, l' lac timsah et les Bitter Lakes.
L'isthme est constitué de sédiments marins, de sable et de gravier qui ont été déposés en période de fortes pluies ou arrivés par le Nil ou apportés par les sables volants du désert. Ici la construction du canal a été décidée, travaux qui ont eu lieu entre 1859 et 1869. Dix ans de fouilles avec les travailleurs qui ont travaillé de force, dont beaucoup ont fini par mourir.
Ce n'était pas un projet qui au départ suscitait beaucoup d'espoir et qui compliquait la vente d'actions. Mais main dans la main avec la famille Rothchild, de célèbres banquiers, les actions au moins en France ont fini par se vendre comme des petits pains chauds. Pendant ce temps, le Royaume-Uni était sceptique et critique quant à l'utilisation de travailleurs quasi-esclaves.
Enfin, le canal de Suez a ouvert en novembre 1869 avec une cérémonie à Port-Saïd qui comprenait des feux d'artifice, un banquet et des aristocrates. Comme il faut s'y attendre Au début, la chaîne avait des difficultés techniques et financières puisque les coûts avaient un peu monté en flèche. De plus, le trafic n'a vraiment commencé à augmenter que deux ans plus tard, donc à cette époque, l'incertitude a persisté.
Mais au-delà de tous les problèmes et spéculations, la vérité est que le canal de Suez était extrêmement important dans les contacts entre les nations. À cette époque, le chenal était une seule piste d'environ 8 mètres de profondeur et 22 mètres de largeur au fond et entre 61 et 912 mètres de largeur en surface. Des baies de passage étaient construites tous les huit à dix kilomètres pour permettre le passage des navires de chaque côté.
C'était trop petit donc vers 1876 ils ont commencé de nouveaux travaux pour le rendre plus large et plus profond. Dans les années 60, le chenal avait une largeur minimale de 55 mètres au fond et 10 mètres sur les rives, et une profondeur de 12 mètres à marée basse. Les baies de passage ont également été agrandies et d'autres ont été construites dans les lacs, avec des structures en béton et en acier pour empêcher l'érosion.
Les plans ultérieurs ont été compliqués par la guerre israélo-arabe de 1967, jours où le canal a été bloqué malgré l'accord signé il y a longtemps. Le canal de Suez est resté inactif jusqu'en 1975 et comme nous l'avons déjà dit, en 2015, l'Égypte a complété de nouveaux restes pour étendre sa capacité: 29 kilomètres de plus que sa 164 d'origine.
Pour finir je vous laisse quelques informations:
- En 1870, 486 navires passaient, moins de deux par jour.
- En 1966, une moyenne de 21.250 58 navires passaient, soit environ XNUMX par jour.
- En 2018, 18.174 navires sont passés.
- Le canal d'origine n'était pas un canal bidirectionnel, les navires devaient donc s'arrêter et partir, partir et s'arrêter. Il a fallu alors environ 40 heures pour passer, mais en 1939, ce temps avait été réduit à 13 heures. À la fin des années 40, les convois sont mis en place et dans les années 70, le temps se situe déjà entre 11 et 16 heures,
- La nature de la cargaison a beaucoup changé et surtout au XXe siècle, le pétrole et le brut sont rois. Du charbon, des métaux, du bois, des graines et des céréales, du ciment, des engrais sont ajoutés.
- Bien que les navires à passagers soient toujours passés depuis les années 40, le nombre est bien moindre en raison de la concurrence des avions.
- Aujourd'hui, vous pouvez faire des excursions depuis le Caire ou Port-Saïd, en croisière.