डैनियल माइकल्स द्वारा
टूलूस, फ्रांस - के उत्पादन प्रबंधक एयरबसटॉम विलियम्स ने पिछले पांच साल यूरोपियन एयरक्राफ्ट निर्माता के उत्पादन में खर्च किए हैं। अब, जैसा कि एयरलाइंस ने अपने आदेशों को स्थगित कर दिया है या देरी की है, यह वसूली के मौके को नुकसान पहुंचाए बिना कारखानों को नए परिदृश्य में समायोजित करने के मुश्किल संतुलन पर प्रहार करना चाहिए।
एयरबस ने शुक्रवार को घोषणा की कि उसे मार्च में सिर्फ 16 विमानों के लिए ऑर्डर मिले, जबकि मार्च 54 में 2008 ऑर्डर और पिछले साल 37 के मुकाबले। कंपनी को उम्मीद है कि पिछले साल 300 की तुलना में इस साल केवल 400 और 777 नए ऑर्डर मिलेंगे, जिसके लिए हमें पिछले साल के निरस्तीकरण को घटा देना चाहिए।
विनिर्माण हवाई जहाज इतने जटिल हैं कि उत्पादन को धीमा करना उतना ही मुश्किल हो सकता है जितना कि इसे तेज करना। पौधों को जो विलियम्स ने हाल ही में तेजी से उत्पादन के लिए अनुकूलित किया था, को प्रति विमान की निश्चित लागत में वृद्धि की अनुमति दिए बिना नीचे बढ़ाया जाना चाहिए।
एयरबस के दर्जनों आपूर्तिकर्ता, जो सभी प्रकार के घटकों की आपूर्ति करते हैं, उन्हें एक ठहराव पर अनसोल्ड भागों या कारखानों से भरे गोदामों के साथ नहीं छोड़ा जा सकता है, या जब मांग उठती है तो वे खुद को बहुत कमजोर पाएंगे।
इसके अतिरिक्त, कुशल कर्मचारियों की छंटनी से प्रतिभा की हानि हो सकती है जो एक अंतिम वसूली में बाधा बन सकती है। एयरबस के कार्यकारी उपाध्यक्ष ने कंपनी मुख्यालय में एक साक्षात्कार में कहा, "हम अपने कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने और हवाई जहाज को इकट्ठा करने में बहुत समय बिताते हैं, इसलिए हमें सावधान रहना होगा।" 2003 के बाद से, एयरबस ने अपने विमान उत्पादन में 60% की वृद्धि की है, पिछले साल रिकॉर्ड 483 डिलीवरी की है।
हालांकि, अक्टूबर में, की इकाई यूरोपीय वैमानिकी रक्षा और अंतरिक्ष कंपनी (EADS) ने आगे के उत्पादन में वृद्धि की योजना बनाई और फरवरी में कहा गया कि वह अपने लोकप्रिय सिंगल-आइज़ल मॉडल की डिलीवरी को 36 से घटाकर 34 कर देगा। यह भी घोषणा की कि यह और कटौती पर विचार करेगा।
एयरबस और उसके अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी बोइंग कं, जिसने 4.500 कर्मचारियों की छंटनी की घोषणा की, लेकिन इस साल इसका उत्पादन स्थिर रहेगा, वैश्विक संकट की तुलना में अन्य बड़ी औद्योगिक कंपनियों की तुलना में अधिक सतर्कता से प्रतिक्रिया कर रहे हैं। यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज कार्पोरेशन, जो एयरोस्पेस उपकरण, एयर कंडीशनर और लिफ्ट बनाता है, ने कहा कि मार्च में यह अपने कर्मचारियों के 5%, या 11.600 नौकरियों में कटौती करेगा। कमला इंक इसने 20.000 से अधिक छंटनी की घोषणा की है, जबकि उत्पादन को कम करने और कुछ कारखाने के संचालन को ठंड कर दिया है।
एयरलाइंस और उद्योग के प्रतिनिधियों का अनुमान है कि एयरबस और बोइंग को खरीदार बनाने वाले विमानों को बनाने से बचने के लिए उत्पादन में अधिक कटौती करने की आवश्यकता होगी। डगलस हैरेड, न्यूयॉर्क के सैनफोर्ड सी। बर्नस्टीन एंड कंपनी के एक विमानन विश्लेषक ने पिछले महीने प्रकाशित एक रिपोर्ट में भविष्यवाणी की थी कि एयरबस और बोइंग को अपनी मौजूदा योजनाओं से अगले साल अपने प्रसव में 20% की कटौती करनी चाहिए। विमानों को पट्टे पर देने वाली कंपनियों ने हाल ही में बाजार को संतृप्त करने और अपनी बैलेंस शीट पर विमानों के मूल्य को कम करने से बचने के लिए दोनों निर्माताओं को उत्पादन में कटौती करने के लिए कहा।
एयरबस और बोइंग के प्रतिनिधियों का कहना है कि विमानों का निर्माण अलग है क्योंकि विमानों, जिनकी लागत $ 50 मिलियन और $ 300 मिलियन है, के उत्पादन में एक वर्ष लगता है। नतीजतन, चक्र अधिक धीरे-धीरे विकसित होता है।
बोइंग के अनुभव से पता चलता है कि अचानक उत्पादन झूलस विनाशकारी हो सकता है। एक दशक पहले, विमान निर्माता ने थोड़े समय में अपने उत्पादन को बढ़ाने की कोशिश की, लेकिन कुछ हिस्सों और योग्य कर्मियों की कमी में भाग गया। उत्पादन की समस्याओं को हल करने से बोइंग के लिए भारी नुकसान हुआ, यहां तक कि इसने विमान के रिकॉर्ड नंबर दिए। तब से, बोइंग और एयरबस दोनों ने उत्पादन में बड़े कूद से बचने की कोशिश की है।
यूरोपीय श्रम कानून एयरबस को बोइंग की सहजता से कर्मचारियों को ले जाने से रोकता है। इस कारण से, हाल के वर्षों में यूरोपीय निर्माता ने अंशकालिक और उपमहाद्वीप श्रमिकों की एक बड़ी संख्या को काम पर रखा है। विलियम्स का कहना है कि इन कर्मचारियों का कम बार उपयोग करने से, आप पूर्णकालिक कर्मचारियों की छंटनी किए बिना अपने उत्पादन को 20% तक कम कर सकते हैं। हाल के महीनों में विलियम्स द्वारा लागू पहली कटौती ओवरटाइम शिफ्ट में हुई है, जिसे एयरबस ने मजबूत मांग को पूरा करने की अनुमति दी थी, 56 वर्षीय कार्यकारी ने कहा, उनमें से 37 इंजन, विमान इंजन और जेट के निर्माण के लिए समर्पित हैं।
आपूर्तिकर्ताओं का प्रबंधन एक बड़ी चुनौती है। प्रत्येक एयरबस विमान के मूल्य का 80% से अधिक अन्य कंपनियों से आता है, ईएडीएस के सीईओ लुइस गालोइस के अनुसार। इन अधिकारियों में से कुछ एयरबस की तुलना में बहुत छोटे और आर्थिक रूप से कमजोर हैं और संकट के साथ सामना करने में कठिन समय होगा, कुछ अधिकारियों का कहना है।
Fuente: डब्ल्यूएसजे अमेरिका