Možda ste ikada čuli izraz "vizualni pristup" ili "VMC" i ne znate što je to točno ili možda znate manje-više što to može biti, ali niste u potpunosti jasni. Zbog toga danas želim razgovarati s vama o tome, jer ako ste osoba koja inače putuje zrakoplovom, to će se činiti kao najzanimljivija informacija.
Iako su prije svega informacije ako ste osoba koja bi htjela naučiti pilotirati i uživajte u uputama o tome o čemu se točno radi u vizualnim vremenskim uvjetima.
Što je vizualni pristup ili VMC / CMV?
Vizualni pristup u osnovi je pristup prema nahođenju pilota. To znači da će pilot krenuti najkraćim i najprikladnijim putem do staze. Vizualni pristup je dopušten (traži se zahtjev za ATC) ako postoji vizualni kontakt s odredišnom zračnom lukom.
Vizualni pristup s druge strane znači da letite bez pomagala za navigaciju ili slijetanje, umjesto toga pilot mora / mora prilagoditi navigaciju kao uobičajeni prilaz. Samo na taj način možete imati siguran let i uživati u miru za volanom aviona.
Pa zašto vizualno?
- Vizualni pristup može uštedjeti vrijeme i novac (vjerojatno ćete ići prečacima u usporedbi s objavljenim postupcima).
- Vizualni pristup omogućuje posadi da odluči i leti na praktičniji način.
Važno je kontrolirati eventualna ograničenja za vizualne pristupe. Te se informacije mogu naći na STAR kartama / kartama za svako odredište. U slučaju ESSA STAR za uzletno-sletnu stazu 26 postoji ograničenje spuštanja ispod 2500 stopa izvan sektora radijala ARL 045-110. Između 21.00 - 06.00 (po lokalnom vremenu ne UTC). Navikli ste ići ispod 2500 stopa dok se na kraju ne stabilizirate. Ta će ograničenja utjecati na naše planiranje vizualnog pristupa. (Neke zračne luke objavile su pristupne postupke kao što su ENBR, Bergen)
Stvarna virtualna situacija
Recimo da letite TEB prilaznom nogom na 0 ° i vizualno prepoznajete ARL popravak. Prije početka vizualnog pristupa kontaktirajte ATC:
- Pilot: Stockholmska kontrola, skandinavski 081 ima pistu na vidiku.
- ATC: Skandinavski 081, ovlašten je za vizualni prilaz pisti 26, izvještaj na kraju.
Kada od ATC-a dobijete vizualnu dozvolu, vrijeme je da isplanirate svoj pristup. Ovisno o tome koliko vam vremena treba za konačni pristup, možete ponovno pogledati IAL kartu kako biste pronašli na kojoj visini. Želite uhvatiti Glide padinu.
Recimo da smo na cilju oko 6 Nm, pa naša ulazna točka na Glideslope-u govori o približnoj nadmorskoj visini od 1750 stopa (vidi lijevi stupac D7 ARL, ARL VOR smješten 1 Nm iza piste 26. Svoju bočnu plovidbu planiramo kao vidi se dolje:
- Iz TEB-a izlazimo radijalno 350, brzinom od 210 kts (ako nemamo ograničenje od ATC-a) klapnama na 5.
- Brzina klizanja trebala bi biti ona u koju ulazimo s konačnim zavojem ulijevo od 160 - 180 kts i zakrilcima u 15 s niskim stajnim trapom. Kada završite, obratite se ATC-u:
- Pilot: skandinavski 081, stabiliziran u finalu na 26
- ATC: Skandinavski 081, vjetrovi koji dolaze sa 250º na 10 čvorova, pista 26 očišćena od slijetanja.
- Pilot: Skandinavski 081 iskrcan je s kopna.
Nastavite s aproksimacijom kao i obično
Drugi postupak za vizualni pristup je ako se pisti približite iz suprotnog smjera do nje. Za ovu vrstu pristupa namijenjena je posebna operacija koja se naziva "Standardni obrazac vizualnog pristupa vremenu" i izgleda kao na donjoj slici:
Različite postavke poklopca trebale bi odrediti brzinu koju treba održavati kroz ovaj postupak.. Preporučuje se preuzimanje brzih knjiga i ažuriranje tablica sa stranica SVA voznog parka.
Kao što ste mogli vidjeti tijekom članka, vizualni meteorološki uvjeti imaju puno veze sa sigurnošću leta. Let se ne odnosi samo na hvatanje aviona i započinjanje leta, iza njega je mnogo sati rada i učenja, a također je potrebna i tehnička podrška na zemlji kako bi se postigao siguran let. U tom smislu, poznavanje tehničkih podataka neophodno je kako bi se moglo letjeti sigurno i bez ugrožavanja drugih.
Vizualni pristup i dozvole za kontrolora
Kada govorimo o vizualnom pristupu i kontaktnom pristupu, to je povezano s dolaskom letova bilo koje vrste. To nije samo instrumentalni postupak, već moraju pristupiti aerodromu uzimajući u obzir i vizualne reference kako bi mogli čekati sigurnost. Ali komentarirane manevre ne treba miješati s vizualnim pristupom s pravilima leta.
U vizualnom pristupu zrakoplov ili zrakoplov mora pristupiti aerodromu na temelju vizualnih referenci, ali to nikada neće prestati biti let instrumentom i kao takvo se mora tretirati. No, prije promjene pravila leta, pilot će morati obavijestiti kontrolora o svojim namjerama kako bi potvrdio da otkazuje let instrumentom kako bi prešao na vizualni pristup.
U svakom slučaju, ako pilot želi izvesti manevar ili promijeniti stanje leta, uvijek mora zatražiti dozvolu od kontrolora da to odobri.
Zračni promet
Trenutno se zračni promet vrlo kontrolirano kreće zahvaljujući vizualnim pravilima leta i pravilima leta instrumenta. Isto tako, vizualni meteorološki uvjeti također će biti bitni da bi se oni uzeli u obzir. Kada zrakoplov ne može normalno letjeti, to mora činiti imajući na umu meteorološke uvjete vizualnog leta.
Svaki aerodrom morat će odrediti i izvijestiti o uvjetima u kojima djeluje kako bi imao dobru kontrolu i sigurnost u letu. Zračni promet nema nikakve veze s kopnenim prometom i potrebna mu je mnogo rigoroznija kontrola kako bi sve bilo u redu. Samo obučeno i profesionalno osoblje može preuzeti vodstvo u odlučivanju o načinu rada zrakoplova. Uz to, piloti moraju biti obučeni profesionalci kako bi postigli siguran let.
Što mislite o svim tim informacijama? Ako želite znati više o letenju ili želite saznati više o temi aviona, savjetujem vam da se upišete na određeni tečaj koji se bavi tim predmetima ili započnete studije koji su povezani s zrakoplovstvom. Letenje može biti prekrasno iskustvo, ali da biste bili uspješni, morate o tome imati dobre informacije. A ako nam želite reći o svom pilotskom iskustvu, pozvani ste da to učinite! Voljeli bismo čuti o vašem iskustvu među oblacima našeg planeta i onome što smatrate najvažnijim za siguran let i slijetanje.