Írta: Daniel Michaels
TOULOUSE, Franciaország - A AirbusTom Williams az elmúlt öt évben az európai repülőgépgyártó gyártásának felgyorsítását töltötte. Most, amikor a légitársaságok elhalasztják vagy késleltetik megrendeléseiket, meg kell találnia a gyárak nehéz egyensúlyát az új forgatókönyvhöz igazítva, anélkül, hogy a helyreállítás esélyét veszélyeztetné.
Az Airbus pénteken jelentette be, hogy márciusban mindössze 16 repülőgépre kapott megrendelést, szemben a 54. márciusi 2008, az előző évi 37 megrendeléssel. A társaság arra számít, hogy az idén csak 300 és 400 közötti új megrendelés érkezik a tavalyi 777-hez képest, amihez le kell vonnunk a tavalyi törléseket.
A repülőgépgyártás olyan összetett, hogy a gyártás lelassítása ugyanolyan nehéz lehet, mint a gyorsítása. Azokat a növényeket, amelyeket a Williams a közelmúltban optimalizált a gyorsabb termelés érdekében, csökkenteni kell, anélkül, hogy lehetővé tennék a repülőgépenkénti fix költség jelentős növekedését.
Az Airbus tucatnyi beszállítója, akik mindenféle alkatrészt szállítanak, nem maradhatnak eladatlan alkatrészekkel vagy gyárakkal teli raktárakban, vagy túl gyengének találják magukat, amikor a kereslet fellendül.
Ezenkívül a képzett alkalmazottak elbocsátása tehetségvesztést okozhat, ami akadályozhatja az esetleges felépülést. "Sok időt töltünk munkatársaink képzésével, akik repülőgépeket terveznek és szerelnek össze, ezért óvatosnak kell lennünk" - mondta Williams, az Airbus programért felelős alelnöke a cég központjában adott interjúban. 2003 óta az Airbus 60% -kal növelte repülőgépgyártását, tavaly 483 rekordot szállított.
Októberben azonban a Európai Repüléstechnikai Védelmi és Űrgyártó Rt. (EADS) félretette a további termelésnövelési terveket, és februárban kijelentette, hogy ez havi 36-ról 34-re csökkenti a népszerű egyfolyosós modellek szállítását. Azt is bejelentette, hogy fontolóra veszi a további csökkentéseket.
Airbus és amerikai riválisa Boeing Co., amely bejelentette a 4.500 alkalmazott elbocsátását, de a termelését ebben az évben stabilan tartja, sokkal óvatosabban reagál a többi nagy ipari vállalatnál a globális válságra. United Technologies Corp., amely repülőgép-berendezéseket, légkondicionálókat és felvonókat gyárt, márciusban közölte, hogy a munkaerő 5% -át, vagyis 11.600 XNUMX munkahelyet csökkenti. Caterpillar Inc. Több mint 20.000 XNUMX elbocsátást jelentett be, miközben csökkentette a termelést és befagyasztotta egyes gyárak működését.
A légitársaságok és az ipar képviselői azt jósolják, hogy az Airbusnak és a Boeingnek drasztikusabban kell csökkentenie a termelést, hogy elkerülje a vevőt nem találó repülőgépek gyártását. Douglas Harned, a New York-i Sanford C. Bernstein & Co. légiközlekedési elemzője egy múlt hónapban közzétett jelentésében azt jósolta, hogy az Airbus és a Boeing jövőre 20% -kal csökkentené szállítását a jelenlegi terveikhez képest. A repülőgépeket bérlő vállalatok a közelmúltban mindkét gyártót arra kérték, hogy csökkentsék a termelést, hogy elkerüljék a piac telítését és a mérlegükben lévő repülőgépek értékének csökkenését.
Az Airbus és a Boeing képviselői szerint a repülőgépek építése azért különbözik, mert az 50–300 millió dollár közötti repülőgépek gyártása egy évet vesz igénybe. Ennek eredményeként a ciklus fokozatosan fejlődik.
A Boeing tapasztalatai azt mutatják, hogy a hirtelen termelési ingadozások pusztítóak lehetnek. Egy évtizeddel ezelőtt a repülőgépgyártó rövid időn belül megpróbálta felgyorsítani termelését, de alkatrészhiányba és szakképzett személyzet hiányába ütközött. A gyártási problémák megoldása hatalmas veszteségeket okozott a Boeing számára, még akkor is, ha rekordszámú repülőgépet szállított. Azóta a Boeing és az Airbus is igyekezett elkerülni a gyártás nagy ugrásait.
Az európai munkajog megakadályozza, hogy az Airbus a Boeing könnyedén elbocsássa alkalmazottait. Emiatt az elmúlt években az európai gyártó nagyobb számú részmunkaidős és alvállalkozói alkalmazottat alkalmazott. Williams azt mondja, hogy ha ritkábban veszi igénybe ezeket az alkalmazottakat, akkor 20% -kal csökkentheti termelését anélkül, hogy teljes munkaidőben dolgozókat elbocsátana. Az utóbbi hónapokban a Williams által végrehajtott első csökkentés a túlórák váltásában volt, aminek az Airbus lehetővé tette az erős kereslet kielégítését - mondta az 56 éves ügyvezető, közülük 37-en motorok, repülőgép-hajtóművek és sugárhajtású repülőgépek gyártásával foglalkoztak.
A szállítók irányítása nagyobb kihívás. Louis Gallois, az EADS vezérigazgatója szerint az egyes Airbus repülőgépek értékének több mint 80% -a más cégektől származik. Néhány ilyen beszállító sokkal kisebb és pénzügyileg gyengébb, mint az Airbus, és egyes vezetők szerint nehezebb lesz megbirkózni a válsággal.
forrás: WSJ Amerika