Megközelítés egy VOR-hoz vagy egy LOC-hoz (lokátor).
CANPA (állandó szög precíziós megközelítés)
Olyan megközelítést, ahol a pilóta csak oldalirányú információkat kap, "nem precíziós megközelítésnek" nevezzük.
Ezt a megközelítést »állandó szögű precíziós megközelítésként» futtatják
CANPA, hogy hasonlóvá váljon az ILS megközelítés futtatásához.
A CANPA-t DME megközelítésként vagy előre meghatározott szöggel időzített megközelítésként repítik
az állandó süllyedési szöget az MDA "Minimális süllyedési magasság" tartalmazza.
Ha felveszi a kapcsolatot az MDA-val (belépve), leszállás történhet; ha nincs kapcsolattartója az MDA-nál
egy kört (csalódott) végre kell hajtani.
A VOR és a LOC
A VOR megközelítés egy VOR alapú, valahol a kifutópálya közelében található. A megközelítési szakaszhoz vezető út nem ugyanaz, mint az azonos kifutópálya ILS-lokátorával. Néha a lábához tart
megközelítés meglehetősen különbözni fog. Az észak-norvégiai ENV-ben 24º. Ez a minimális magasságot eredményezi.
A LOC megközelítés (lokalizátorhoz) ILS-en alapul, de háziorvos nélkül (Glide Path).
Mindkét megközelítést ugyanúgy hajtják végre.
VOR / DME megközelítés az ESSA 01-es kifutópályához
Az ATC általában radaron keresztül ad vektorokat, hogy elkapják a 30º-os irányt a megközelítési láb irányáig.
a VOR-nak. Abban az esetben, ha nem áll rendelkezésre radar, a megközelítés forduló eljárás vagy DME ív lesz.
A megközelítési szakasz iránya 003º, míg az ILS lokátor 007º.
Az IAL diagram végén a megközelítés függőleges rajza látható.
2500 láb és 8 DME (8 DME mérföld) 1510 láb és 5 DME, és legalább 590 láb (láb).
A bal oldalon egy táblázat rajza található, amely tanácsokat ad a különböző magasságokról, amelyek 3.2 fokos orrral leszállást eredményeznek.
A D5 alá van húzva, és szigorú „HARD LEVEL” szintet jelöl. Ez a legalacsonyabb tengerszint feletti magasság.
A GS / KT a FELTÖLTÉS sebessége csomókban, a ROD pedig a megfelelő süllyedési tartomány.
Automatikus pilóta és navigációs segédeszközök.
Kezdeti megközelítés
A NAV 1 értéke ARL 116.00 VOR frekvencia. A megközelítési szakasz iránya 003º.
A NAV 2 értéke szintén 116.00
Az ADF az NDB OHT 370 frekvenciájára van állítva
a sebesség 210 kt és a magasság 2500 láb, még mindig a radar vektor felett, 340º irányban.
Az autopilóta a Locator VOR-ra van állítva, és rögzíti.
Az A / T (Auto Throtle) fenntartja a sebességet.
Ideje lassítani és felkészülni az ereszkedésre. Fontos, hogy lassítson és rendelkezzen a leszállási konfigurációval (A / C), mielőtt elérné a 8 mérföldes DME-t. Ez nagymértékben csökkenti a munkát, és a becsült függőleges sebesség pontosabb lesz.
Megalapított és 6 mérföldes DME-t halad el.
Ugyanez a konfiguráció az Autopilot (A / P) esetében.
Némi szél érkezik balról.
Az irány 358º, a haladási sebesség pedig 136 kt.
Az ADF tű előre forogni kezd balra, Ön a külső OHT jelzőhöz közelít.
Vigyázz a kemény szintre az 5 mérföldes DME-nél.
Az alap függőleges sebesség 800 láb. A leereszkedés során a szél változhat. Abban az esetben, ha alacsonyabb a normálnál, csökkentse a függőleges sebességet 700 lábra, és ellenőrizze, hogy milyen magasan áll a következő DME jelzésnél. Természetesen egy másik módja annak ellenőrzésére, hogy nagyobb magasságot szed-e a profilban.
Az MDA elérése.
Minden ellenőrzés alatt áll?
A futópálya vagy a megközelítő lámpák láthatók?
Tehát - kapcsolja ki az autopilótát (A / P), és a többit végezze el egyedül. Az önálló leszállás ilyen megközelítésben nem lehetséges. Az Auto Throtle (A / T) természetesen egészen lefelé használható.
A pálya a jobb oldalon lesz, részben a megközelítő lábpálya, de a csúszás miatt is. Iránya 358º, a pálya pedig 007º.