Oleh Daniel Michaels
TOULOUSE, Prancis - Manajer produksi AirbusTom Williams telah menghabiskan lima tahun terakhir untuk meningkatkan produksi untuk pabrikan pesawat Eropa. Sekarang, karena maskapai penerbangan menunda atau menunda pesanan mereka, hal itu harus mencapai keseimbangan yang sulit dalam menyesuaikan pabrik dengan skenario baru tanpa merusak peluang pemulihan.
Airbus mengumumkan pada hari Jumat bahwa mereka menerima pesanan hanya untuk 16 pesawat pada Maret, dibandingkan dengan 54 pesanan pada Maret 2008 dan 37 pada tahun sebelumnya. Perusahaan mengharapkan hanya menerima antara 300 dan 400 pesanan baru tahun ini dibandingkan dengan 777 tahun lalu, yang harus kita kurangi pembatalan tahun lalu.
Pembuatan pesawat terbang sangat rumit sehingga memperlambat produksi bisa sama sulitnya dengan mempercepatnya. Pabrik yang baru-baru ini dioptimalkan oleh Williams untuk produksi yang lebih cepat harus diperkecil tanpa membiarkan biaya tetap per pesawat meningkat secara signifikan.
Lusinan pemasok Airbus, yang memasok semua jenis komponen, tidak dapat ditinggalkan dengan gudang yang penuh dengan suku cadang yang tidak terjual atau pabrik ditutup, atau mereka akan menemukan diri mereka terlalu lemah ketika permintaan meningkat.
Selain itu, memberhentikan karyawan yang terampil dapat menyebabkan hilangnya bakat yang dapat menghambat pemulihan pada akhirnya. "Kami menghabiskan banyak waktu untuk melatih karyawan kami yang merancang dan merakit pesawat, jadi kami harus berhati-hati," kata Williams, wakil presiden eksekutif Airbus untuk program, dalam sebuah wawancara di kantor pusat perusahaan. Sejak 2003, Airbus telah meningkatkan produksi pesawatnya sebesar 60%, mencapai rekor 483 pengiriman tahun lalu.
Namun, pada bulan Oktober, unit European Aeronautic Defense & Space Co. (EADS) menunda rencana untuk peningkatan produksi lebih lanjut dan pada bulan Februari mengatakan akan mengurangi pengiriman model lorong tunggal yang populer dari 36 menjadi 34 per bulan. Ia juga mengumumkan bahwa mereka akan mempertimbangkan pemotongan lebih lanjut.
Airbus dan saingannya dari Amerika Boeing Co., yang mengumumkan PHK 4.500 karyawan tetapi akan menjaga produksinya stabil tahun ini, bereaksi jauh lebih hati-hati dibandingkan perusahaan industri besar lainnya terhadap krisis global. United Technologies Corp., yang membuat peralatan kedirgantaraan, AC dan elevator, mengatakan pada Maret akan memangkas 5% dari angkatan kerjanya, atau 11.600 pekerjaan. Caterpillar Inc. Ini telah mengumumkan lebih dari 20.000 PHK, sekaligus mengurangi produksi dan membekukan beberapa operasi pabrik.
Perwakilan maskapai dan industri memperkirakan bahwa Airbus dan Boeing perlu memangkas produksi lebih drastis untuk menghindari pembuatan pesawat yang tidak dapat menemukan pembeli. Douglas Harned, seorang analis penerbangan di Sanford C. Bernstein & Co di New York, memperkirakan dalam sebuah laporan yang diterbitkan bulan lalu bahwa Airbus dan Boeing harus memotong pengiriman mereka tahun depan sebesar 20% dari rencana mereka saat ini. Perusahaan yang menyewa pesawat baru-baru ini meminta kedua pabrikan untuk memangkas produksi untuk menghindari kejenuhan pasar dan mengurangi nilai pesawat di neraca mereka.
Perwakilan Airbus dan Boeing mengatakan pembangunan pesawat berbeda karena pesawat, yang harganya antara $ 50 juta dan $ 300 juta, membutuhkan waktu satu tahun untuk diproduksi. Akibatnya, siklus tersebut berkembang lebih bertahap.
Pengalaman Boeing menunjukkan bahwa perubahan produksi yang tiba-tiba bisa sangat merusak. Satu dekade yang lalu, pembuat pesawat mencoba meningkatkan produksinya dalam waktu singkat, tetapi mengalami kekurangan suku cadang dan kurangnya personel yang memenuhi syarat. Memecahkan masalah produksi menyebabkan kerugian besar bagi Boeing, meskipun Boeing telah mengirimkan pesawat dalam jumlah yang mencapai rekor. Sejak itu, baik Boeing maupun Airbus berusaha menghindari lonjakan produksi yang besar.
Undang-undang ketenagakerjaan Eropa mencegah Airbus memberhentikan karyawan dengan kemudahan Boeing. Karena alasan ini, dalam beberapa tahun terakhir pabrikan Eropa telah mempekerjakan lebih banyak pekerja paruh waktu dan subkontrak. Williams mengatakan bahwa dengan lebih jarang menggunakan karyawan ini, Anda dapat mengurangi produksi hingga 20% tanpa memberhentikan staf penuh waktu. Pengurangan pertama yang diterapkan oleh Williams dalam beberapa bulan terakhir adalah shift lembur, yang telah diizinkan Airbus untuk memenuhi permintaan yang kuat, kata eksekutif berusia 56 tahun itu, 37 di antaranya didedikasikan untuk pembuatan mesin, mesin pesawat dan jet.
Mengelola pemasok adalah tantangan yang lebih besar. Lebih dari 80% nilai setiap pesawat Airbus berasal dari perusahaan lain, menurut Louis Gallois, CEO EADS. Beberapa dari pemasok ini jauh lebih kecil dan secara finansial lebih lemah daripada Airbus dan akan lebih sulit menghadapi krisis, kata beberapa eksekutif.
sumber: WSJ Amerika