Pendekatan ke VOR atau LOC (Locator).
CANPA (Pendekatan Presisi Sudut Konstan)
Pendekatan di mana pilot hanya menerima informasi lateral disebut "Pendekatan non-presisi"
Pendekatan ini »dijalankan sebagai« Pendekatan Presisi Sudut Konstan »
CANPA, untuk membuatnya mirip dengan menjalankan pendekatan ILS.
CANPA diterbangkan sebagai pendekatan DME atau sebagai pendekatan berjangka waktu dengan sudut yang telah ditentukan sebelumnya
sudut konstan keturunan dipublikasikan dalam MDA "Ketinggian Penurunan Minimum".
Jika Anda menghubungi MDA (dengan memasukkannya), pendaratan dapat dilakukan; jika Anda tidak memiliki kontak di MDA
putaran sekitar (frustrasi) harus dilakukan.
VOR dan LOC
Pendekatan VOR didasarkan pada VOR yang terletak di dekat landasan pacu. Path ke approach leg tidak akan sama dengan pencari lokasi ILS ke runway yang sama. Terkadang menuju ke kaki
pendekatan akan sedikit berbeda. Di ENV di Norwegia utara, suhunya 24º. Ini akan menghasilkan ketinggian minimum.
Pendekatan LOC (ke localizer) didasarkan pada ILS, tetapi tanpa GP (Glide Path).
Kedua pendekatan tersebut dilakukan dengan cara yang sama.
Pendekatan VOR / DME ke runway ESSA 01
ATC biasanya akan memberi Anda vektor melalui radar untuk mencegat heading 30º ke heading kaki pendekatan.
ke VOR. Jika tidak ada radar yang tersedia, pendekatan akan menjadi prosedur belokan atau Arc DME.
Arah menuju kaki pendekat adalah 003º, sedangkan pencari lokasi ILS berada di 007º.
Di akhir bagan IAL ada gambar pendekatan vertikal.
2500 kaki ke DME 8 (8 mil DME) 1510 kaki ke DME 5 dan minimum 590 kaki (kaki).
Di sebelah kiri adalah gambar tabel yang memberikan saran tentang berbagai ketinggian yang akan memberikan penurunan dengan hidung di 3.2º.
D5 digarisbawahi dan menunjukkan level "TINGKAT KERAS" yang ketat. Ini adalah ketinggian terendah pada saat itu.
GS / KT adalah KECEPATAN GROUND dalam knot dan ROD adalah Descent Range yang sesuai.
Pilot Otomatis dan Alat Bantu Navigasi.
Pendekatan awal
NAV 1 disetel ke frekuensi VOR ARL 116.00. Arah menuju kaki pendekat adalah 003º.
NAV 2 juga diatur pada pukul 116.00
ADF diatur ke frekuensi NDB OHT 370
kecepatan 210kts dan ketinggian 2500 kaki masih di atas vektor radar dengan heading 340º.
Autopilot diatur ke VOR Locator dan akan menangkapnya.
A / T (Throtle Otomatis) mempertahankan kecepatan.
Saatnya untuk memperlambat dan bersiap untuk turun. Penting untuk memperlambat dan memiliki konfigurasi pendaratan (A / C) sebelum mencapai 8 mil DME. Ini akan sangat mengurangi pekerjaan dan perkiraan kecepatan vertikal akan lebih akurat.
Mendirikan dan melewati 6 mil DME.
Pengaturan yang sama untuk Autopilot (A / P).
Angin bertiup dari kiri.
Arahnya adalah 358º dan kecepatan geraknya adalah 136kts.
Jarum ADF mulai berputar ke depan ke kiri, Anda mendekati penanda OHT luar.
Waspadai level keras pada 5 mil DME.
Kecepatan vertikal dasar adalah 800 kaki. Angin bisa berubah saat turun. Jika Anda lebih rendah dari biasanya, kurangi kecepatan vertikal menjadi 700 kaki dan periksa seberapa tinggi Anda pada indikasi DME berikutnya. Tentu saja cara lain untuk mengontrol jika Anda mengambil lebih tinggi di profil.
Mencapai MDA.
Semuanya terkendali?
Apakah lampu landasan pacu atau lampu pendekat sudah terlihat?
Jadi - lepaskan autopilot (A / P) dan lakukan sisanya sendiri. Pendaratan sendiri tidak mungkin dilakukan dalam pendekatan semacam ini. Auto Throtle (A / T) tentu saja dapat digunakan sepenuhnya.
Anda akan memiliki trek di sebelah kanan Anda, sebagian karena jalur pendekatan leg tetapi juga karena selip. Arahnya adalah 358º dan treknya menuju ke 007º.