Forse hai mai sentito il termine "approccio visivo" o "VMC" e non sai cosa sia esattamente o forse sai più o meno cosa può essere ma non sei del tutto chiaro. Ecco perché oggi voglio parlarne con te perché se sei una persona che normalmente viaggia in aereo, sembrerà l'informazione più interessante.
Anche se soprattutto è un'informazione se sei una persona che vorrebbe imparare a pilotare e goditi le informazioni privilegiate su cosa sono esattamente le condizioni meteorologiche visive.
Cos'è un approccio visivo o VMC / CMV?
Un approccio visivo è fondamentalmente un approccio a discrezione del pilota. Ciò significa che il pilota prenderà il percorso più breve e conveniente per raggiungere la pista. È consentito un avvicinamento visivo (è richiesta la richiesta all'ATC) laddove vi sia un contatto visivo con l'aeroporto di destinazione.
Un approccio visivo significa invece che stai volando senza gli aiuti alla navigazione o all'atterraggio, invece il pilota deve / deve regolare la navigazione come un normale avvicinamento. Solo in questo modo puoi avere un volo sicuro e goderti la tranquillità al volante dell'aereo.
Allora perché un visual?
- Un approccio visivo può far risparmiare tempo e denaro (probabilmente prenderete scorciatoie rispetto alle procedure pubblicate).
- Un approccio visivo consente all'equipaggio di decidere e volare in modo più pratico.
L'importante è controllare le eventuali restrizioni per gli approcci visivi. Queste informazioni possono essere trovate sulle mappe / carte STAR per ogni destinazione. Nel caso dell'ESSA STAR per la pista 26 è prevista una restrizione per scendere sotto i 2500 piedi al di fuori del settore dei radiali ARL 045-110. Tra le 21.00:06.00 e le 2500:XNUMX (ora locale non UTC). Sei abituato ad andare sotto i XNUMX piedi finché non ti sei stabilizzato alla fine. Queste restrizioni influenzeranno la nostra pianificazione per un approccio visivo. (Alcuni aeroporti hanno pubblicato procedure di avvicinamento come ENBR, Bergen)
Situazione virtuale reale
Diciamo che stai volando con la gamba di avvicinamento TEB a 0º e riconosci visivamente il fix dell'ARL. Prima di iniziare l'avvicinamento visivo contattare l'ATC:
- Pilota: Stockholm Control, Scandinavian 081 ha una pista in vista.
- ATC: scandinavo 081, è autorizzato per l'avvicinamento visivo alla pista 26, rapporto alla fine.
Dopo aver ricevuto l'autorizzazione visiva da ATC, è il momento di pianificare il tuo approccio. A seconda di quanto tempo hai bisogno per l'avvicinamento finale, puoi guardare di nuovo la carta IAL per trovare a quale altitudine. Vuoi catturare il Glide Slope.
Diciamo che siamo a circa 6 Nm sul traguardo, quindi il nostro punto di ingresso sulla Glideslope parla di un'altitudine approssimativa di 1750 piedi (vedi colonna di sinistra D7 ARL, l'ARL VOR situato a 1 Nm dietro la pista 26. Pianifichiamo la nostra navigazione laterale come mostrato di seguito:
- Lasciamo TEB sulla radiale 350, ad una velocità di 210 nodi (se non abbiamo limitazioni da ATC) flap a 5.
- La velocità di planata dovrebbe essere quella in cui entriamo con una virata finale a sinistra di 160-180 nodi e flap in 15 con carrello di atterraggio basso. Quando sei alla fine, contatta ATC:
- Pilota: scandinavo 081, stabilizzato in finale a 26
- ATC: scandinavo 081, venti provenienti da 250º a 10 nodi, pista 26 libera per atterrare.
- Pilota: lo scandinavo 081 ha autorizzato l'atterraggio.
Continua l'approssimazione normalmente
L'altra procedura per un approccio visivo è se ti avvicini alla pista dalla direzione opposta ad essa. Esiste un'operazione speciale designata per questo tipo di approccio chiamata "Standard Visual Weather Approach Pattern" e assomiglia alla figura seguente:
Le diverse impostazioni dei flap dovrebbero designare la velocità da mantenere attraverso questa procedura.. Si consiglia di scaricare i libri di velocità e aggiornare le carte dalle pagine della flotta SVA.
Come avrai visto durante l'articolo, le condizioni meteorologiche visive hanno molto a che fare con la sicurezza del volo. Volare non significa solo prendere un aereo e iniziare il volo, ci sono molte ore di lavoro e studio dietro e inoltre, è necessario il supporto tecnico a terra per ottenere un volo sicuro. In questo senso conoscere i dati tecnici è fondamentale per poter volare in sicurezza e senza mettere in pericolo gli altri.
Approccio visivo e autorizzazioni al controller
Quando parliamo di approccio visivo e approccio di contatto, ha a che fare con l'arrivo di voli di qualsiasi tipo. Non è solo una procedura strumentale ma devono anche effettuare l'avvicinamento all'aeroporto tenendo conto anche dei riferimenti visivi per poter attendere la sicurezza. Ma le manovre commentate non devono essere confuse con l'approccio visivo con le regole di volo.
Nell'avvicinamento visivo, l'aereo o l'aereo devono effettuare l'avvicinamento all'aeroporto sulla base di riferimenti visivi, ma non cesserà mai di essere un volo strumentale e deve essere trattato come tale. Ma prima di cambiare le regole di volo, il pilota dovrà notificare al controllore le sue intenzioni per confermare che annulla il volo strumentale per passare all'approccio visivo.
In ogni caso, se il pilota vuole eseguire una manovra o cambiare la sua condizione di volo, deve sempre chiedere al controllore il permesso per autorizzarla.
Traffico aereo
Attualmente il traffico aereo ha un movimento molto controllato grazie alle regole del volo a vista e alle regole del volo strumentale. Allo stesso modo, anche le condizioni meteorologiche visive saranno essenziali per tenerne conto. Quando un aereo non può volare normalmente, deve farlo tenendo conto delle condizioni meteorologiche del volo visivo.
Ogni aeroporto dovrà determinare e riferire sulle condizioni in cui sta operando al fine di avere un buon controllo e sicurezza sul volo. Il traffico aereo non ha nulla a che fare con il traffico di terra e necessita di un controllo molto più rigoroso affinché tutto sia in ordine. Solo personale qualificato e professionale può prendere l'iniziativa di decidere come deve operare un aeromobile. Inoltre, i piloti devono essere professionisti addestrati per ottenere un volo sicuro.
Cosa ne pensi di tutte queste informazioni? Se vuoi saperne di più su come volare o vuoi saperne di più sul tema degli aeroplani, ti consiglio di iscriverti ad un corso specifico che si occupi di queste materie o di iniziare studi che hanno a che fare con l'aviazione. Volare può essere un'esperienza meravigliosa, ma per avere successo è necessario disporre di buone informazioni al riguardo. E se vuoi raccontarci la tua esperienza di pilota, sei invitato a farlo! Ci piacerebbe conoscere la tua esperienza tra le nuvole del nostro pianeta e ciò che consideri più importante per avere un volo e un atterraggio sicuri.