VORまたはLOC（ロケーター）へのアプローチ。
CANPA（定角度精密進入）
パイロットが横方向の情報のみを受信するアプローチは、「非精密アプローチ」と呼ばれます。
このアプローチ»は、«定角度精密アプローチ»として実行されます。
CANPA、ILSアプローチの実行と同様にします。
CANPAは、DMEアプローチとして、または事前に決定された角度での時限アプローチとして飛行します。
一定の降下角度は、MDA「最低降下高度」で公開されています。
MDAに（入力して）連絡すると、着陸することができます。 MDAに連絡がない場合
ラップアラウンド（イライラ）を実行する必要があります。
VORとLOC
VORアプローチは、滑走路の近くにあるVORに基づいています。 アプローチレッグへのパスは、同じ滑走路へのILSローカライザーと同じではありません。 時々の足に向かって
アプローチはかなり異なります。 ノルウェー北部のENVでは24ºです。 これにより、最小の高さになります。
（ローカライザーへの）LOCアプローチはILSに基づいていますが、GP（グライドパス）はありません。
どちらのアプローチも同じ方法で実行されます。
ESSA滑走路01へのVOR / DMEアプローチ
ATCは通常、レーダーを介してベクトルを提供し、アプローチレッグの機首方位に対して30度の機首方位を傍受します。
VORに。 レーダーが利用できない場合、アプローチはターン手順またはDMEアークになります。
アプローチレッグへの方向は003ºですが、ILSロケーターは007ºです。
IALチャートの最後に、アプローチの垂直図があります。
2500フィートからDME8（8 DMEマイル）1510フィートからDME 5、最小590フィート（フィート）。
左側は、3.2ºの機首で降下するさまざまな高度に関するアドバイスを提供する表の図です。
D5には下線が引かれ、厳密な「ハードレベル」レベルを示します。 これはその時点での最低高度です。
GS / KTはノット単位の対地速度であり、RODは対応する降下範囲です。
自動操縦および航法援助。
最初のアプローチ
NAV 1は、ARL116.00のVOR周波数に設定されます。 アプローチレッグへの方向は003ºです。
NAV2も116.00に設定されています
ADFはNDBOHT370の周波数に設定されます
速度は210ktsで、高度はレーダーベクトルより2500フィート上にあり、方位は340ºです。
自動操縦はロケーターのVORに設定され、それをキャプチャします。
A / T（自動スロットル）は速度を維持しています。
減速して降下の準備をする時間です。 8マイルDMEに到達する前に、速度を落とし、着陸構成（A / C）を設定することが重要です。 これにより、作業が大幅に削減され、推定垂直速度がより正確になります。
6マイルのDMEを確立して通過します。
オートパイロット（A / P）の同じ設定。
左から風が吹いています。
方位は358º、対地速度は136ktsです。
ADF針が左に向かって前方に回転し始め、外側のOHTマーカーに近づいています。
5マイルDMEのハードレベルに注意してください。
基本的な垂直速度は800フィートです。 降下中に風が変わる可能性があります。 通常よりも低い場合は、垂直速度を700フィートに下げ、次のDME表示での高さを確認します。 もちろん、プロファイルの高さを増やすかどうかを制御する別の方法。
MDAに到達します。
すべてが管理されていますか？
滑走路や進入灯が見えますか？
つまり、自動操縦（A / P）を解除し、残りは自分で行います。 この種のアプローチでは、自己着陸は不可能です。 もちろん、オートスロットル（A / T）はずっと下まで使用できます。
アプローチレッグコースのせいもありますが、スキッドのせいもあり、右側にトラックがあります。 その見出しは358ºで、トラックの見出しは007ºです。