おそらく、「視覚的アプローチ」または「VMC」という用語を聞いたことがあり、それが正確に何であるかを知らないか、多かれ少なかれそれが何であるかを知っていますが、完全には明確ではありません。 そういうわけで、今日はそれについてお話ししたいと思います。なぜなら、あなたが通常飛行機で旅行する人なら、それは最も興味深い情報のように思われるからです。
何よりもパイロットを学びたい人なら情報ですが 視覚的な気象条件が何であるかについてのインサイダー情報をお楽しみください。
視覚的アプローチまたはVMC / CMVとは何ですか？
視覚的アプローチは、基本的にパイロットの裁量によるアプローチです。 これは、パイロットがトラックへの最短かつ最も便利なルートを取ることを意味します。 目的地の空港と視覚的に接触している場合は、視覚的なアプローチが許可されます（ATCへの要求が要求されます）。
一方、視覚的アプローチとは、ナビゲーションや着陸補助装置なしで飛行していることを意味します。代わりに、パイロットは通常のアプローチとしてナビゲーションを調整する必要があります。 このようにして初めて、安全な飛行が可能になり、飛行機のハンドルを握って安心を楽しむことができます。
では、なぜビジュアルなのですか？
- 視覚的なアプローチにより、時間とお金を節約できます（公開されている手順と比較して、おそらくショートカットを使用します）。
- 視覚的なアプローチにより、乗組員はより実用的な方法で決定して飛行することができます。
重要なことは、視覚的アプローチの最終的な制限を制御することです。 この情報は、各目的地のSTARマップ/チャートに記載されています。 滑走路26のESSASTARの場合、ARL2500-045ラジアルのセクターの外側で110フィートを下回る制限があります。 21.00〜06.00（UTCではなく現地時間）。 最後に安定するまで、2500フィートを下回ることに慣れています。 これらの制限は、視覚的アプローチの計画に影響します。 （一部の空港では、ENBR、ベルゲンなどの進入手順が公開されています）
実際の仮想状況
TEBアプローチレッグを0ºで飛行していて、ARL修正を視覚的に認識しているとしましょう。 視覚的アプローチを開始する前に、ATCに連絡してください。
- パイロット：ストックホルムコントロール、スカンジナビア081には滑走路が見えています。
- ATC：スカンジナビア081は、滑走路26への視認進入が許可されています。最後に報告します。
ATCから視覚的な許可を受けたら、 それはあなたのアプローチを計画する時です。 ファイナルアプローチに必要な時間に応じて、IALチャートをもう一度見て、どの高度であるかを確認できます。 グライドスロープをキャプチャしたい。
フィニッシュラインで約6Nmであるとすると、グライドスロープのエントリポイントは約1750フィートの高度を示します（左の列D7 ARL、滑走路1の26Nm後ろにあるARLVORを参照してください。サイドナビゲーションは次のように計画しています。以下に見られる：
- TEBをラジアル350に残し、速度210 kts（ATCからの制限がない場合）で5でフラップします。
- グライド速度は、最後の左折が160〜180 ktsで、着陸装置が低い状態で15でフラップする速度である必要があります。 最後になったら、ATCに連絡してください。
- パイロット：スカンジナビア081、26で決勝で安定
- ATC：スカンジナビア081、風は250ºから10ノットで発生し、滑走路26は着陸しました。
- パイロット：スカンジナビア081が着陸を許可されました。
通常どおり近似を続行します
視覚的アプローチのもうXNUMXつの手順は、滑走路に反対方向からアプローチする場合です。 このタイプのアプローチには、「標準視覚気象アプローチパターン」と呼ばれる特別な操作があり、次の図のようになります。
異なるフラップ設定は、この手順で維持される速度を指定する必要があります。。 スピードブックをダウンロードし、SVAフリートページからチャートを更新することをお勧めします。
記事の中で見たかもしれませんが、有視界気象状態は飛行の安全性と多くの関係があります。 飛行とは、飛行機に乗って飛行を開始するだけでなく、その背後で多くの時間の作業と研究が行われ、安全な飛行を実現するために地上での技術サポートが必要です。 この意味で、技術データを知ることは、他人を危険にさらすことなく安全に飛行できるようにするために不可欠です。
コントローラへの視覚的なアプローチと権限
視覚的アプローチと接触アプローチについて話すとき、それはあらゆる種類のフライトの到着と関係があります。 それは道具的な手順であるだけでなく、安全を待つために視覚的な参照も考慮に入れて飛行場へのアプローチを行わなければなりません。 だが コメントされた操作は、飛行規則による視覚的なアプローチと混同されるべきではありません。
視覚的アプローチでは、飛行機または航空機は視覚的参照に基づいて飛行場にアプローチする必要がありますが、計器飛行でなくなることはなく、そのように扱われる必要があります。 ただし、飛行規則を変更する前に、パイロットは、視認進入に進むために計器飛行をキャンセルすることを確認する意図をコントローラーに通知する必要があります。
いずれにせよ、パイロットが操縦を実行したり、飛行条件を変更したりする場合は、常にコントローラーに許可を求める必要があります。
航空交通
現在、有視界飛行方式と計器飛行方式のおかげで、航空交通は非常に制御された動きをしています。 同様に、有視界気象状態もそれらを考慮に入れるために不可欠です。 飛行機が正常に飛行できない場合は、視覚的な飛行気象条件を考慮して飛行する必要があります。
各飛行場は、飛行中の良好な制御と安全性を確保するために、飛行場が作動している状態を特定して報告する必要があります。。 航空交通は地上交通とは何の関係もなく、すべてが整然となるように、はるかに厳密な制御が必要です。 航空機の運用方法を決定する際に主導権を握ることができるのは、訓練を受けた専門家だけです。 さらに、パイロットは安全な飛行を達成するために訓練を受けた専門家でなければなりません。
このすべての情報についてどう思いましたか？ 飛行機の飛行方法についてもっと知りたい場合、または飛行機の主題についてもっと知りたい場合は、これらの主題を扱う特定のコースに登録するか、航空に関係する研究を開始することをお勧めします。 飛行は素晴らしい経験になる可能性がありますが、成功するには、それについての良い情報を得ることができる必要があります。 また、パイロットとしての経験についてお話したい場合は、ぜひご参加ください。 私たちの惑星の雲の中でのあなたの経験と、安全な飛行と着陸をするためにあなたが最も重要だと思うことについて聞いてみたいです。