VOR 또는 LOC (로케이터)에 접근합니다.
CANPA (정각 정밀 접근 방식)
조종사가 측면 정보 만 수신하는 접근 방식을 "비 정밀 접근 방식"이라고합니다.
이 접근법은»«일정한 각도 정밀도 접근법»으로 실행됩니다.
CANPA는 ILS 접근 방식을 실행하는 것과 유사하게 만듭니다.
CANPA는 DME 접근 방식 또는 미리 결정된 각도의 시간 제한 접근 방식으로 비행합니다.
일정한 하강 각도는 MDA "최소 하강 고도"에 게시됩니다.
MDA에 연락하면 (입력하여) 착륙 할 수 있습니다. MDA에 연락이없는 경우
랩 어라운드 (좌절)를 실행해야합니다.
VOR 및 LOC
VOR 접근법은 활주로 근처에 위치한 VOR을 기반으로합니다. 접근 구간의 경로는 동일한 활주로의 ILS 로케이터와 동일하지 않습니다. 때때로 다리로 향하고
접근 방식은 상당히 다를 것입니다. 노르웨이 북부의 ENV에서는 24º입니다. 이렇게하면 최소 높이가됩니다.
LOC 접근 방식 (로컬 라이저에 대한)은 ILS를 기반으로하지만 GP (Glide Path)는 없습니다.
두 접근 방식 모두 동일한 방식으로 수행됩니다.
ESSA 활주로 01에 대한 VOR / DME 접근
ATC는 일반적으로 레이더를 통해 벡터를 제공하여 접근 다리의 방향으로 30º 방향을 차단합니다.
VOR에. 레이더를 사용할 수없는 경우 접근은 회전 절차 또는 DME Arc가됩니다.
접근 구간의 방향은 003º이고 ILS 로케이터는 007º입니다.
IAL 차트의 끝에는 접근 방식에 대한 세로 그림이 있습니다.
2500 피트-DME 8 (8 DME 마일) 1510 피트-DME 5 및 최소 590 피트 (피트).
왼쪽에는 3.2º에서 기수로 하강 할 수있는 다양한 고도에 대한 조언을 제공하는 표 그림이 있습니다.
D5는 밑줄이 그어져 있으며 엄격한 "HARD LEVEL"수준을 나타냅니다. 이것은 그 지점에서 가장 낮은 고도입니다.
GS / KT는 매듭 단위의 접지 속도이고 ROD는 해당 하강 범위입니다.
자동 조종사 및 내비게이션 지원.
초기 접근
NAV 1은 ARL 116.00의 VOR 주파수로 설정됩니다. 접근 다리로 향하는 방향은 003º입니다.
NAV 2도 116.00으로 설정됩니다.
ADF는 NDB OHT 370의 주파수로 설정됩니다.
속도는 210kts이고 고도는 2500º 방향으로 레이더 벡터보다 높은 340 피트입니다.
자동 조종 장치는 로케이터의 VOR로 설정되고이를 캡처합니다.
A / T (Auto Throtle)가 속도를 유지하고 있습니다.
속도를 줄이고 하강을 준비 할 시간입니다. 8 마일 DME에 도달하기 전에 속도를 줄이고 착륙 구성 (A / C)을 갖는 것이 중요합니다. 이렇게하면 작업이 크게 줄어들고 예상 수직 속도가 더 정확 해집니다.
6 마일 DME 설립 및 통과.
Autopilot (A / P)에 대해 동일한 설정.
왼쪽에서 약간의 바람이옵니다.
헤딩은 358º이고 지상 속도는 136kts입니다.
ADF 바늘이 왼쪽으로 앞으로 회전하기 시작하면 외부 OHT 마커에 접근하고 있습니다.
5 마일 DME의 어려운 수준을 조심하십시오.
기본 수직 속도는 800 피트입니다. 하강 중에 바람이 바뀔 수 있습니다. 평소보다 낮은 경우 수직 속도를 700ft로 줄이고 다음 DME 표시에서 얼마나 높은지 확인하십시오. 물론 프로필에서 더 많은 높이를 차지하는지 제어하는 또 다른 방법입니다.
MDA에 도달합니다.
모든 것이 통제되고 있습니까?
활주로 나 접근 등이 보이십니까?
따라서 자동 조종 장치 (A / P)를 해제하고 나머지는 스스로 수행하십시오. 이러한 접근 방식에서는 자체 착륙이 불가능합니다. 물론 자동 스로틀 (A / T)은 아래로 끝까지 사용할 수 있습니다.
부분적으로는 어프로치 레그 코스뿐만 아니라 스키드로 인해 오른쪽에 트랙이 있습니다. 방향은 358º이고 트랙은 007º 방향입니다.