다니엘 마이클스
TOULOUSE, France — 생산 관리자 에어 버스Tom Williams는 지난 XNUMX 년 동안 유럽 항공기 제조업체의 생산을 늘리는 데 보냈습니다. 이제 항공사가 주문을 연기하거나 연기함에 따라 복구 기회를 해치지 않고 새로운 시나리오에 맞게 공장을 조정하는 어려운 균형을 맞춰야합니다.
에어 버스는 16 년 54 월 2008 대, 전년 37 대에 비해 300 월 400 대만 주문을 받았다고 금요일 발표했다. 이 회사는 작년에 777 건에 비해 올해 XNUMX ~ XNUMX 건의 신규 주문 만받을 것으로 예상하고 있는데, 여기에서 작년의 취소를 빼야합니다.
비행기를 만드는 것은 너무 복잡해서 생산 속도를 높이는 것만큼이나 어려울 수 있습니다. Williams가 최근 더 빠른 생산을 위해 최적화 한 공장은 항공기 당 고정 비용이 크게 증가하지 않도록 축소해야합니다.
모든 종류의 부품을 공급하는 Airbus의 수십 개의 공급 업체는 판매되지 않은 부품으로 가득 찬 창고 나 공장을 정지 상태로 둘 수 없으며 수요가 증가 할 때 너무 약해집니다.
또한 숙련 된 직원을 해고하면 궁극적 인 회복을 방해 할 수있는 인재 손실이 발생할 수 있습니다. "우리는 비행기를 설계하고 조립하는 직원을 교육하는 데 많은 시간을 할애하므로 조심해야합니다."라고 Airbus의 프로그램 담당 수석 부사장 인 Williams는 회사 본사 인터뷰에서 말했습니다. 2003 년 이후 Airbus는 항공기 생산을 60 % 늘려 작년에 483 건의 기록을 남겼습니다.
그러나 XNUMX 월에는 유럽 항공 방위 및 우주 회사 (EADS)는 추가 생산 증가 계획을 보류했으며 36 월에는 인기있는 단일 통로 모델의 배송을 한 달에 34 개에서 XNUMX 개로 줄일 것이라고 밝혔다. 또한 추가 삭감을 고려할 것이라고 발표했습니다.
에어 버스와 미국 라이벌 보잉4.500 명의 직원을 해고한다고 발표했지만 올해는 안정적으로 생산할 예정인은 글로벌 위기에 다른 대기업보다 훨씬 조심스럽게 대응하고있다. 유나이티드 테크놀로지스 (United Technologies Corp.)항공 우주 장비, 에어컨, 엘리베이터를 만드는 회사는 5 월에 인력의 11.600 % 인 XNUMX 명의 일자리를 감축 할 것이라고 말했다. 캐터필라 사 20.000 건 이상의 정리해 고를 발표하면서 생산량을 줄이고 일부 공장 운영을 동결했습니다.
항공사와 업계 관계자는 Airbus와 Boeing이 구매자를 찾을 수없는 비행기를 만드는 것을 피하기 위해 생산량을 더 크게 줄여야 할 것이라고 예측합니다. 뉴욕 샌포드 C. 번스타인 앤 컴퍼니 (Sanford C. Bernstein & Co.)의 항공 분석가 Douglas Harned는 지난달 발표 된 보고서에서 Airbus와 Boeing이 내년에 현재 계획에서 20 %까지 배송을 줄일 것이라고 예측했습니다. 비행기를 임대하는 회사는 최근 두 제조업체에게 시장 포화를 피하고 대차 대조표에서 비행기의 가치를 낮추기 위해 생산량을 줄 이도록 요청했습니다.
에어 버스와 보잉의 대표는 50 천만 달러에서 300 억 달러 사이의 비용이 드는 비행기를 생산하는 데 XNUMX 년이 걸리기 때문에 비행기를 짓는 것이 다르다고 말합니다. 결과적으로주기는 더 점진적으로 진화합니다.
Boeing의 경험에 따르면 갑작스러운 생산 변동이 치명적일 수 있습니다. XNUMX 년 전이 항공기 제조업체는 단기간에 생산량을 늘리려 고했지만 부품 부족과 자격있는 인력 부족에 직면했습니다. 생산 문제를 해결함으로써 Boeing은 기록적인 수의 항공기를 제공했지만 막대한 손실을 입었습니다. 그 이후로 Boeing과 Airbus는 생산에서 큰 도약을 피하기 위해 노력했습니다.
유럽 노동법은 Airbus가 Boeing의 용이함으로 직원을 해고하는 것을 방지합니다. 이러한 이유로 최근 몇 년 동안 유럽 제조업체는 더 많은 수의 시간제 및 하청 근로자를 고용했습니다. Williams는 이러한 직원을 덜 자주 사용하면 정규 직원을 해고하지 않고도 생산량을 20 % 줄일 수 있다고 말합니다. 윌리엄스가 최근 몇 달 동안 시행 한 첫 번째 감축은 초과 근무로 에어 버스가 강력한 수요를 충족시킬 수있게했다고 56 세의 중역 중 37 명이 엔진, 항공기 엔진 및 제트기 제조에 전념하고 있다고 말했다.
공급 업체 관리는 더 큰 과제입니다. EADS의 CEO 인 Louis Gallois에 따르면 각 Airbus 항공기 가치의 80 % 이상이 다른 회사에서 나옵니다. 이러한 공급 업체 중 일부는 Airbus보다 훨씬 작고 재정적으로 약하며 위기에 대처하는 데 더 어려움을 겪을 것이라고 일부 경영진은 말합니다.
출처 : WSJ 아메리카