Autorius Danielis Michaelsas
TOULOUSE, Prancūzija - "Airbus"Tomas Williamsas per pastaruosius penkerius metus didino Europos lėktuvų gamintojo gamybą. Dabar, kai avialinijos atideda ar vėluoja užsakymus, ji turi pasiekti sudėtingą gamyklų pritaikymo prie naujo scenarijaus pusiausvyrą, nepakenkdama atsigavimo galimybei.
„Airbus“ penktadienį paskelbė, kad kovo mėnesį gavo tik 16 orlaivių užsakymus, palyginti su 54 užsakymais 2008 m. Kovo mėn. Ir 37 užsakymais praėjusiais metais. Bendrovė tikisi šiais metais sulaukti tik nuo 300 iki 400 naujų užsakymų, palyginti su 777 pernai, iš kurių turime atimti praėjusių metų atšaukimus.
Lėktuvų gamyba yra tokia sudėtinga, kad sulėtinti gamybą gali būti taip pat sunku, kaip ją pagreitinti. Augalus, kuriuos Williamsas neseniai optimizavo, kad būtų greitesnė gamyba, reikėtų sumažinti, neleidžiant žymiai padidėti fiksuotoms vieno lėktuvo sąnaudoms.
Dešimtys „Airbus“ tiekėjų, tiekiančių visokius komponentus, negali likti sustoję sandėlių su neparduotomis dalimis ar gamyklomis, arba pakilus paklausai jie bus per silpni.
Be to, atleidus kvalifikuotus darbuotojus, gali prarasti talentą, kuris gali trukdyti atsigauti. „Mes praleidžiame daug laiko mokydami savo darbuotojus, kurie projektuoja ir montuoja lėktuvus, todėl turime būti atsargūs“, - interviu bendrovės būstinėje sakė „Williams“, „Airbus“ vykdomasis viceprezidentas programoms. Nuo 2003 m. „Airbus“ padidino orlaivių gamybą 60% - iki rekordinių 483 pristatymų pernai.
Tačiau spalio mėn Europos aeronautikos gynybos ir kosmoso Co (EADS) atidėjo tolesnio gamybos didinimo planus ir vasarį teigė, kad tai sumažins populiarių vieno praėjimo modelių pristatymą nuo 36 iki 34 per mėnesį. Ji taip pat paskelbė, kad svarstys galimybę toliau mažinti išlaidas.
„Airbus“ ir jo konkurentas amerikietis Boeing Co, kuri paskelbė apie 4.500 darbuotojų atleidimą, tačiau šiais metais išlaikys stabilią gamybą, į pasaulinę krizę reaguoja daug atsargiau nei kitos stambios pramonės įmonės. „United Technologies Corp.“, gaminanti aviacijos ir kosmoso įrangą, oro kondicionierius ir liftus, kovo mėn. pranešė, kad sumažins 5% savo darbuotojų arba 11.600 XNUMX darbo vietų. Caterpillar Inc Ji paskelbė daugiau nei 20.000 XNUMX atleidimų iš darbo, tuo pačiu sumažindama gamybą ir įšaldydama kai kurias gamyklos operacijas.
Oro linijų bendrovės ir pramonės atstovai prognozuoja, kad „Airbus“ ir „Boeing“ turės smarkiau sumažinti gamybą, kad būtų išvengta lėktuvų, nerandančių pirkėjų. Niujorko „Sanford C. Bernstein & Co“ aviacijos analitikas Douglasas Harnedas praėjusį mėnesį paskelbtoje ataskaitoje prognozavo, kad „Airbus“ ir „Boeing“ turėtų sumažinti savo pristatymą kitais metais 20%, palyginti su dabartiniais planais. Lėktuvus nuomojančios bendrovės neseniai paprašė abiejų gamintojų sumažinti gamybą, kad būtų išvengta rinkos prisotinimo ir jų balanse sumažėjusios lėktuvų vertės.
„Airbus“ ir „Boeing“ atstovai teigia, kad lėktuvų statyba skiriasi, nes lėktuvų, kainuojančių nuo 50 iki 300 milijonų dolerių, gamyba užtrunka metus. Dėl to ciklas vystosi palaipsniui.
„Boeing“ patirtis rodo, kad staigūs gamybos svyravimai gali būti pražūtingi. Prieš dešimtmetį orlaivių gamintojas per trumpą laiką bandė padidinti savo gamybą, tačiau trūko dalių ir kvalifikuoto personalo trūkumo. Gamybos problemų sprendimas padaro didžiulius nuostolius „Boeing“, net jei lėktuvas pristatė rekordinį skaičių. Nuo tada tiek „Boeing“, tiek „Airbus“ bandė išvengti didelių gamybos šuolių.
Europos darbo įstatymai užkerta kelią „Airbus“ atleisti darbuotojus lengvai „Boeing“. Dėl šios priežasties pastaraisiais metais Europos gamintojas samdė daugiau ne visą darbo dieną dirbančių darbuotojų ir subrangovų. Williamsas sako, kad rečiau naudodamiesi šiais darbuotojais, galite sumažinti savo gamybą 20% neatleisdami etatinio personalo. Pirmasis pastarųjų mėnesių „Williams“ sumažinimas buvo susijęs su viršvalandžių keitimu, o „Airbus“ leido patenkinti didelę paklausą, sakė 56 metų vadovas, 37 iš jų skirti variklių, orlaivių variklių ir reaktyvinių lėktuvų gamybai.
Tiekėjų valdymas yra didesnis iššūkis. Pasak EADS generalinio direktoriaus Louiso Galloiso, daugiau nei 80% kiekvieno „Airbus“ lėktuvo vertės atkeliauja iš kitų firmų. Kai kurie iš šių tiekėjų yra daug mažesni ir finansiškai silpnesni nei „Airbus“ ir jiems bus sunkiau įveikti krizę, sako kai kurie vadovai.
Fuente: WSJ Amerika