Galbūt jūs kada nors girdėjote terminą „vizualinis požiūris“ arba „VMC“ ir nežinote, kas tai yra, arba galbūt žinote daugiau ar mažiau, kas tai gali būti, bet jums nėra visiškai aišku. Štai kodėl šiandien noriu apie tai pasikalbėti, nes jei esate asmuo, kuris paprastai keliauja lėktuvu, tai atrodys įdomiausia informacija.
Nors pirmiausia tai yra informacija, jei esate asmuo, kuris norėtų išmokti pilotuoti ir mėgaukitės viešai neatskleista informacija apie tai, kokios yra „Visual Weather“ sąlygos.
Kas yra vizualus požiūris arba VMC / CMV?
Vizualinis požiūris iš esmės yra požiūris, kurį gali pasirinkti pilotas. Tai reiškia, kad pilotas nueis trumpiausiu ir patogiausiu keliu į trasą. Vizualinis artėjimas leidžiamas (prašoma prašymo ATC), kai yra vizualus kontaktas su paskirties oro uostu.
Vizualinis artėjimas reiškia, kita vertus, tai, kad skrendate be navigacijos ar tūpimo pagalbinių priemonių, vietoj to pilotas turi / turi koreguoti navigaciją kaip įprastą artėjimą. Tik tokiu būdu galite saugiai skristi ir mėgautis ramybe prie lėktuvo vairo.
Taigi kodėl vaizdinė medžiaga?
- Vizualus požiūris gali sutaupyti laiko ir pinigų (greičiausiai naudosite sparčiuosius klavišus, palyginti su paskelbtomis procedūromis).
- Vizualus požiūris leidžia įgulai apsispręsti ir skristi praktiškiau.
Svarbu kontroliuoti galimus vizualinio požiūrio apribojimus. Šią informaciją galite rasti kiekvienos kelionės tikslo STAR žemėlapiuose / diagramose. ESSA STAR 26 kilimo ir tūpimo tako atveju yra apribojimas eiti žemiau 2500 pėdų už ARL radialų 045–110 sektoriaus ribų. Tarp 21.00–06.00 val. (Vietos laiku ne UTC). Jūs esate įpratęs eiti žemiau 2500 pėdų, kol galą stabilizuosite. Šie apribojimai turės įtakos vizualinio požiūrio planavimui. (Kai kurie oro uostai paskelbė artėjimo tūpti procedūras, pvz., ENBR, Bergenas)
Tikra virtuali situacija
Tarkime, kad skrendate TEB artėjimo koja 0 ° kampu ir vizualiai atpažįstate ARL pataisą. Prieš pradėdami vizualinio artėjimo kreipkitės į ATC:
- Pilotas: „Stockholm Control“, „Skandinavijos 081“ matomas kilimo ir tūpimo takas.
- ATC: „Scandinavian 081“, leidžiama vizualiai artėti prie 26 nusileidimo tako, ataskaita pateikiama pabaigoje.
Gavę vizualų leidimą iš ATC, atėjo laikas suplanuoti savo požiūrį. Priklausomai nuo to, kiek jums reikia laiko galutiniam artėjimui, galite dar kartą pažvelgti į IAL diagramą ir sužinoti, kokiame aukštyje. Norite užfiksuoti „Glide Slope“.
Tarkime, kad finišo tiesiojoje esame maždaug 6 Nm, tada mūsų įvažiavimo taškas „Glideslope“ byloja apie apytikslį 1750 pėdų aukštį (žr. Kairįjį D7 ARL stulpelį, ARL VOR yra 1 Nm už 26 kilimo ir tūpimo tako. Mes planuojame šoninę navigaciją kaip parodyta žemiau:
- Mes paliekame TEB ant radialinio 350, 210 kts greičiu (jei neturime apribojimų iš ATC) sklendėmis 5.
- Slydimo greitis turėtų būti tas, į kurį įvažiuojame, kai paskutinis posūkis į kairę bus 160–180 kt, o per 15 atvartų su žemu važiuokle. Kai būsite pabaigoje, susisiekite su ATC:
- Pilotas: skandinaviškas 081, finale stabilizavosi ties 26
- ATC: Skandinavijos 081, vėjas sklinda nuo 250º 10 mazgų, 26 kilimo ir tūpimo takas nusileido.
- Pilotas: Skandinavijos 081 leido nusileisti.
Tęskite apytikslę normą
Kita vizualinio artėjimo procedūra yra ta, jei prie kilimo ir tūpimo tako priartėsite priešinga kryptimi. Šiam tipo artėjimui yra skirta speciali operacija, vadinama „Standartinis vizualinio artėjimo tūpti modelis“, ir atrodo, kaip parodyta žemiau.
Skirtingi atvartų nustatymai turėtų nurodyti greitį, kurį reikia išlaikyti taikant šią procedūrą.. Rekomenduojama atsisiųsti greičio knygas ir atnaujinti diagramas iš SVA laivyno puslapių.
Kaip jau matėte straipsnio metu, vizualinės meteorologinės sąlygos labai susijusios su skrydžių saugumu. Skrydis nėra tik lėktuvo pasisekimas ir skrydžio pradžia, už jo yra daug valandų darbo ir studijų, taip pat reikalinga techninė pagalba, norint pasiekti saugų skrydį. Šia prasme būtina žinoti techninius duomenis, kad galėtumėte skristi saugiai ir nekeldami pavojaus kitiems.
Vizualus požiūris ir valdiklio teisės
Kai kalbame apie vizualųjį ir kontaktinį požiūrį, tai susiję su bet kokių skrydžių atvykimu. Tai ne tik instrumentinė procedūra, bet ir jie turi nusileisti į aerodromą, atsižvelgdami į vizualias nuorodas, kad galėtų laukti saugos. Bet komentuojami manevrai neturėtų būti painiojami su vizualiniu artėjimu prie skrydžio taisyklių.
Vizualinio artėjimo metu lėktuvas ar orlaivis turi nusileisti į aerodromą remdamasis vaizdinėmis nuorodomis, tačiau jis niekada nenustos būti instrumentinis skrydis ir jis turi būti traktuojamas kaip toks. Bet prieš keisdamas skrydžio taisykles, pilotas turės pranešti skrydžių vadovui apie savo ketinimus patvirtinti, kad jis atšaukia skrydį pagal prietaisus, kad pereitų prie vizualinio artėjimo.
Bet kokiu atveju, jei pilotas nori atlikti manevrą ar pakeisti skrydžio būklę, jis visada turi paprašyti valdytojo leidimo jį įgalioti.
Oro transporto eismas
Šiuo metu oro eismas labai kontroliuojamas dėl vizualinių skrydžių taisyklių ir skrydžio pagal prietaisus taisyklių. Taip pat, norint į jas atsižvelgti, būtinos ir vizualinės meteorologinės sąlygos. Kai orlaivis negali skristi normaliai, jis turi tai padaryti turėdamas omenyje vizualias skrydžio meteorologines sąlygas.
Kiekvienas aerodromas turės nustatyti ir pranešti apie sąlygas, kuriomis jis veikia, kad būtų gerai valdomas ir saugus skrydžio metu. Oro eismas neturi nieko bendro su antžeminiu eismu, todėl jį reikia daug griežčiau kontroliuoti, kad viskas būtų tvarkinga. Tik apmokytas ir profesionalus personalas gali imtis vadovauti sprendžiant, kaip turėtų veikti orlaivis. Be to, norint pasiekti saugų skrydį, pilotai turi būti apmokyti profesionalų.
Ką manėte apie visą šią informaciją? Jei norite sužinoti daugiau apie tai, kaip skristi, ar norite sužinoti daugiau apie lėktuvų temą, patariu užsirašyti į konkretų kursą, kuriame nagrinėjami šie dalykai, arba pradėti studijas, susijusias su aviacija. Skrydis gali būti nuostabi patirtis, tačiau norint būti sėkmingam, reikia turėti apie tai geros informacijos. Ir jei norite papasakoti apie savo, kaip piloto, patirtį, esate kviečiami tai padaryti! Mes norėtume išgirsti apie jūsų patirtį tarp mūsų planetos debesų ir tai, ką jūs laikote svarbiausiu, kad galėtumėte saugiai skristi ir nusileisti.