Autors Daniel Michaels
TOULOUSE, Francija - uzņēmuma ražošanas vadītājs AIRBUSToms Viljamss pēdējos piecus gadus ir pavadījis, lai palielinātu Eiropas lidmašīnu ražotāja ražošanu. Tagad, lidsabiedrībām atliekot vai aizkavējot pasūtījumus, tai jāpanāk sarežģīts līdzsvars, pielāgojot rūpnīcas jaunajam scenārijam, nekaitējot atveseļošanās iespējai.
Airbus piektdien paziņoja, ka martā ir saņēmis pasūtījumus tikai par 16 lidmašīnām, salīdzinot ar 54 pasūtījumiem 2008. gada martā un 37 pasūtījumiem iepriekšējā gadā. Uzņēmums paredz, ka šogad saņems tikai no 300 līdz 400 jaunus pasūtījumus salīdzinājumā ar 777 pagājušajā gadā, kam mums jāatskaita pagājušā gada atcelšana.
Lidmašīnu izgatavošana ir tik sarežģīta, ka ražošanas palēnināšana var būt tikpat sarežģīta kā tās paātrināšana. Augi, kurus Viljamss nesen optimizēja ātrākai ražošanai, būtu jāsamazina, neļaujot ievērojami palielināties fiksētajām izmaksām par lidmašīnu.
Airbus desmitiem piegādātāju, kas piegādā visa veida komponentus, nevar atstāt ar noliktavām, kas ir pilnas ar nepārdotām detaļām, vai rūpnīcām apstāties, vai arī viņi atradīsies pārāk vāji, kad palielināsies pieprasījums.
Turklāt kvalificētu darbinieku atlaišana var izraisīt talanta zaudēšanu, kas varētu kavēt iespējamo atveseļošanos. "Mēs pavadām daudz laika, lai apmācītu savus darbiniekus, kuri projektē un montē lidmašīnas, tāpēc mums jābūt uzmanīgiem," intervijā uzņēmuma galvenajā mītnē sacīja Viljamss, Airbus programmu viceprezidents programmu jautājumos. Kopš 2003. gada Airbus ir palielinājis savu lidmašīnu ražošanu par 60%, sasniedzot 483 rekordpilnas piegādes pagājušajā gadā.
Tomēr oktobrī vienība Eiropas Aeronautikas aizsardzības un kosmosa Co (EADS) atteicās no turpmākas ražošanas palielināšanas plāniem un februārī paziņoja, ka tas samazinās savu populāro vienas ejas modeļu piegādes no 36 līdz 34 mēnesī. Tā arī paziņoja, ka apsvērs turpmākas samazināšanas iespējas.
Airbus un tā amerikāņu konkurents Boeing Co, kas paziņoja par 4.500 darbinieku atlaišanu, bet šogad saglabās ražošanas stabilitāti, uz globālo krīzi reaģē daudz piesardzīgāk nekā citi lielie rūpniecības uzņēmumi. United Technologies Corp., kas ražo aviācijas un kosmosa aprīkojumu, gaisa kondicionierus un liftus, martā paziņoja, ka samazinās 5% no sava darbaspēka jeb 11.600 XNUMX darbavietas. Caterpillar Inc. tā ir paziņojusi par vairāk nekā 20.000 XNUMX atlaišanu, vienlaikus samazinot ražošanu un iesaldējot dažas rūpnīcas darbības.
Aviokompānijas un nozares pārstāvji prognozē, ka Airbus un Boeing būs krasi jāsamazina ražošana, lai izvairītos no tādu lidmašīnu izgatavošanas, kuras nespēj atrast pircējus. Ņujorkas Sanford C. Bernstein & Co aviācijas analītiķis Duglass Harneds pagājušajā mēnesī publicētajā ziņojumā prognozēja, ka Airbus un Boeing nākamgad vajadzētu samazināt piegādes par 20% no pašreizējiem plāniem. Uzņēmumi, kas nomā lidmašīnas, nesen lūdza abus ražotājus samazināt ražošanu, lai izvairītos no tirgus piesātināšanas un lidmašīnu vērtības samazināšanas bilancēs.
Airbus un Boeing pārstāvji apgalvo, ka lidmašīnu būve ir atšķirīga, jo lidmašīnu, kuru cena ir no 50 līdz 300 miljoniem ASV dolāru, ražošana prasa gadu. Tā rezultātā cikls attīstās pakāpeniskāk.
Boeing pieredze rāda, ka pēkšņas ražošanas svārstības var būt postošas. Pirms desmit gadiem lidmašīnu ražotājs mēģināja īsā laika posmā palielināt savu ražošanu, taču tajā trūka detaļu un trūka kvalificēta personāla. Ražošanas problēmu risināšana radīja milzīgus zaudējumus Boeing, pat ja tā piegādāja rekordlielu lidmašīnu skaitu. Kopš tā laika gan Boeing, gan Airbus ir centušies izvairīties no lieliem ražošanas lēcieniem.
Eiropas darba likumi liedz Airbus atlaist darbiniekus ar Boeing vieglumu. Šī iemesla dēļ pēdējos gados Eiropas ražotājs ir algojis lielāku skaitu nepilnas slodzes un apakšuzņēmēju. Viljamss saka, ka, retāk izmantojot šos darbiniekus, jūs varat samazināt savu produkciju par 20%, neatlaižot pilnas slodzes darbiniekus. Pirmais samazinājums, ko pēdējos mēnešos veica Viljamss, ir bijis virsstundu maiņa, kurai Airbus ļāva apmierināt spēcīgu pieprasījumu, sacīja 56 gadus vecais vadītājs, no kuriem 37 ir veltīti dzinēju, lidmašīnu dzinēju un reaktīvo lidmašīnu ražošanai.
Piegādātāju vadīšana ir lielāks izaicinājums. Saskaņā ar EADS izpilddirektoru Luisu Galloisu vairāk nekā 80% no katra Airbus lidmašīnas vērtības nāk no citām firmām. Daži no šiem piegādātājiem ir daudz mazāki un finansiāli vājāki nekā Airbus, un viņiem būs grūtāk pārvarēt krīzi, saka daži vadītāji.
Fuente: WSJ Amerikā