Varbūt jūs kādreiz esat dzirdējis terminu "vizuālā pieeja" vai "VMC" un nezināt, kas tas ir, vai varbūt jūs vairāk vai mazāk zināt, kas tas var būt, bet jums nav pilnīgi skaidrs. Tāpēc šodien es vēlos par to parunāt, jo, ja jūs esat persona, kas parasti ceļo ar lidmašīnu, tā šķitīs visinteresantākā informācija.
Lai gan pirmkrt, t ir informcija, ja js esat cilvks, kas vlas iemcties pilots un izbaudiet iekšējo informāciju par to, kādi tieši ir vizuālie laika apstākļi.
Kas ir vizuālā pieeja jeb VMC / CMV?
Vizuālā pieeja būtībā ir pieeja pēc pilota ieskatiem. Tas nozīmē, ka pilots uz trasi veiks īsāko un ērtāko ceļu. Vizuāla pieeja ir atļauta (tiek pieprasīts pieprasījums ATC), ja ir vizuāls kontakts ar galamērķa lidostu.
Vizuālā pieeja no otras puses nozīmē, ka jūs lidojat bez navigācijas vai nolaišanās palīglīdzekļiem, tā vietā pilotam navigācija jāpielāgo kā parasta pieeja. Tikai šādā veidā jūs varat droši lidot un baudīt sirdsmieru pie lidmašīnas stūres.
Tad kāpēc vizuāls?
- Vizuāla pieeja var ietaupīt laiku un naudu (jūs, iespējams, izmantosiet īsceļus, salīdzinot ar publicētajām procedūrām).
- Vizuāla pieeja ļauj ekipāžai izlemt un lidot praktiskāk.
Svarīgi ir kontrolēt vizuālo pieeju iespējamos ierobežojumus. Šo informāciju var atrast katra galamērķa STAR kartēs / diagrammās. ESSA STAR gadījumā attiecībā uz 26. skrejceļu ir noteikts ierobežojums iet zem 2500 pēdām ārpus ARL 045-110 radiālo sektora. Laikā no pulksten 21.00:06.00 līdz 2500:XNUMX (pēc vietējā laika, nevis pēc UTC). Jūs esat pieradis iet zemāk par XNUMX pēdām, līdz beigās esat stabilizējies. Šie ierobežojumi ietekmēs mūsu vizuālās pieejas plānošanu. (Dažas lidostas ir publicējušas tuvošanās procedūras, piemēram, ENBR, Bergena)
Īsta virtuālā situācija
Pieņemsim, ka jūs lidojat ar TEB tuvošanās posmu 0º un vizuāli atpazīstat ARL labojumu. Pirms vizuālās pieejas uzsākšanas sazinieties ar ATC:
- Pilots: Stockholm Control, Scandinavian 081 redzams skrejceļš.
- ATC: Scandinavian 081, ir atļauts vizuāli tuvoties 26. skrejceļam, ziņojums beigās.
Kad esat saņēmis vizuālu atļauju no ATC, ir pienācis laiks plānot savu pieeju. Atkarībā no tā, cik daudz laika jums nepieciešams pēdējai pieejai, varat vēlreiz apskatīt IAL diagrammu, lai atrastu kādā augstumā. Jūs vēlaties iemūžināt Glide Slope.
Pieņemsim, ka finiša taisnē esam apmēram 6 Nm, tāpēc mūsu ieejas punkts Glideslope runā par aptuveno augstumu 1750 pēdas (skatiet kreiso kolonnu D7 ARL, ARL VOR atrodas 1 Nm aiz skrejceļa. Mēs sānu navigāciju plānojam kā redzams zemāk:
- Mēs atstājam TEB uz radiālā 350 ar ātrumu 210 kts (ja mums nav ierobežojumu no ATC) atlokiem pie 5.
- Slīdēšanas ātrumam jābūt tādam, kādam mēs ieejam ar pēdējo 160 - 180 kts pagriezienu pa kreisi un atlecam 15 ar zemu šasiju. Kad esat beigās, sazinieties ar ATC:
- Pilots: skandināvu 081, finālā nostabilizējies 26
- ATC: Skandināvijas 081, vēji nāk no 250º pie 10 mezgliem, 26. skrejceļš ir atbrīvojies no zemes.
- Pilots: Skandināvijas 081 atbrīvots no zemes.
Turpiniet tuvināšanu kā parasti
Otra vizuālās pieejas procedūra ir tad, ja tuvojieties skrejceļam no pretējā virziena. Šāda veida pieejai ir paredzēta īpaša darbība ar nosaukumu "Standarta vizuālās laika pieejas modelis", un tas izskatās kā zemāk redzamais attēls:
Dažādiem atloka iestatījumiem ir jānosaka ātrums, kas jāuztur, izmantojot šo procedūru.. Ieteicams lejupielādēt ātruma grāmatas un atjaunināt diagrammas no SVA flotes lapām.
Kā jūs, iespējams, redzējāt raksta laikā, vizuālajiem meteoroloģiskajiem apstākļiem ir daudz sakara ar lidojumu drošību. Lidošana nav tikai lidmašīnas noķeršana un lidojuma sākšana, aiz tās ir daudz darba un mācību stundu, kā arī drošs lidojums ir nepieciešams uz zemes. Šajā ziņā tehnisko datu pārzināšana ir būtiska, lai varētu lidot droši un neapdraudot citus.
Vizuāla pieeja un atļaujas kontrolierim
Kad mēs runājam par vizuālo un kontakta pieeju, tas ir saistīts ar jebkura veida lidojumu ierašanos. Tā ir ne tikai instrumentāla procedūra, bet viņiem ir jāpieiet arī lidlaukam, ņemot vērā arī vizuālās norādes, lai varētu sagaidīt drošību. Bet komentētos manevrus nevajadzētu jaukt ar vizuālo tuvošanos ar lidojuma noteikumiem.
Vizuālajā pieejā lidmašīnai vai lidmašīnai ir jāpieiet lidlaukam, pamatojoties uz vizuālām atsaucēm, taču tas nekad nebeigs būt instrumentāls lidojums, un pret to ir jāizturas. Bet pirms lidojuma noteikumu maiņas pilotam būs jāpaziņo kontrolierim par nodomiem, lai apstiprinātu, ka viņš atceļ instrumentālo lidojumu, lai pārietu uz vizuālo pieeju.
Jebkurā gadījumā, ja pilots vēlas veikt manevru vai mainīt lidojuma stāvokli, viņam vienmēr ir jālūdz kontrolierim atļauja to atļaut.
Gaisa satiksme
Pašlaik gaisa satiksme ir ļoti kontrolēta, pateicoties vizuālajiem lidojuma noteikumiem un instrumentālo lidojumu noteikumiem. Tāpat arī vizuālie meteoroloģiskie apstākļi būs svarīgi, lai tos ņemtu vērā. Ja gaisa kuģis nevar normāli lidot, tas jādara, paturot prātā vizuālos lidojuma meteoroloģiskos apstākļus.
Katram lidlaukam būs jānosaka un jāziņo par apstākļiem, kādos tas darbojas, lai lidojumā būtu laba vadība un drošība. Gaisa satiksmei nav nekāda sakara ar sauszemes satiksmi, un tai nepieciešama daudz stingrāka kontrole, lai viss būtu kārtībā. Tikai apmācīts un profesionāls personāls var uzņemties vadību, nosakot, kā gaisa kuģim jādarbojas. Turklāt pilotiem jābūt apmācītiem profesionāļiem, lai sasniegtu drošu lidojumu.
Ko jūs domājāt par visu šo informāciju? Ja vēlaties uzzināt vairāk par to, kā lidot, vai vēlaties uzzināt vairāk par lidmašīnu priekšmetu, iesaku iestāties konkrētā kursā, kas attiecas uz šiem priekšmetiem, vai sākt mācības, kas saistītas ar aviāciju. Lidošana var būt brīnišķīga pieredze, taču, lai gūtu panākumus, jums ir jābūt labai informācijai par to. Un, ja vēlaties pastāstīt mums par savu pilota pieredzi, esat aicināts to darīt! Mēs labprāt uzzinātu par jūsu pieredzi mūsu planētas mākoņos un to, ko jūs uzskatāt par vissvarīgāko, lai būtu drošs lidojums un nosēšanās.