Tuvojas VOR vai LOC (Locator).
CANPA (nemainīga leņķa precizitātes pieeja)
Pieeju, kurā pilots saņem tikai sānu informāciju, sauc par "neprecīzu pieeju"
Šī pieeja »tiek izmantota kā« nemainīga leņķa precizitātes pieeja »
CANPA, lai padarītu to līdzīgu ILS pieejas izmantošanai.
CANPA lido kā DME pieeja vai kā laika pieeja ar iepriekš noteiktu leņķi
nemainīgais nolaišanās leņķis tiek publicēts MDA "Minimālais nolaišanās augstums".
Ja jūs sazināties ar MDA (ievadot to), var veikt piezemēšanos; ja jums nav kontakta MDA
jāizpilda aplis ap (neapmierināts).
VOR un LOC
VOR pieeja balstās uz VOR, kas atrodas kaut kur pie skrejceļa. Ceļš līdz tuvošanās posmam nebūs tāds pats kā ILS lokalizētājs uz to pašu skrejceļu. Dažreiz dodieties uz kāju
pieeja nedaudz atšķirsies. Norvēģijas ziemeļu daļā ENV ir 24º. Tā rezultātā tiks sasniegts minimālais augstums.
LOC pieeja (lokalizatoram) ir balstīta uz ILS, bet bez GP (Glide Path).
Abas pieejas tiek veiktas vienādi.
VOR / DME pieeja ESSA skrejceļam 01
ATC parasti ar radara starpniecību dod jums vektorus, lai pārtvertu 30º virzienu uz tuvošanās kājas virzienu.
uz VOR. Gadījumā, ja nav pieejams radars, pieeja būs pagrieziena procedūra vai DME loka.
Virziens uz pieejas posmu ir 003º, savukārt ILS lokators ir 007º.
IAL diagrammas beigās ir pieejas vertikāls zīmējums.
2500 pēdas līdz DME 8 (8 DME jūdzes) 1510 pēdas līdz DME 5 un vismaz 590 pēdas (pēdas).
Kreisajā pusē ir tabulas zīmējums, kurā sniegti padomi par dažādiem augstumiem, kas ļaus nolaisties ar degunu 3.2º.
D5 ir pasvītrots un norāda uz stingru “HARD LEVEL” līmeni. Tas ir mazākais augstums tajā brīdī.
GS / KT ir ZEMES ĀTRUMS mezglos, un ROD ir atbilstošais nolaišanās diapazons.
Automātiskie pilotu un navigācijas palīglīdzekļi.
Sākotnējā pieeja
NAV 1 ir iestatīts uz VOR frekvenci ARL 116.00. Virziens uz pieejas kāju ir 003º.
NAV 2 ir iestatīts arī uz 116.00
ADF ir iestatīts uz NDB OHT 370 frekvenci
ātrums ir 210 kt un augstums ir 2500 pēdas, kas joprojām atrodas virs radara vektora ar 340º virzienu.
Autopilots ir iestatīts uz Lokatora VOR un to uztvers.
A / T (Auto Throtle) saglabā ātrumu.
Laiks palēnināt tempu un sagatavoties nobraucienam. Pirms 8 jūdzes DME sasniegšanas ir svarīgi palēnināt ātrumu un veikt nolaišanās konfigurāciju (A / C). Tas ievērojami samazinās darbu, un aprēķinātais vertikālais ātrums būs precīzāks.
Izveidots un iziet 6 jūdzes DME.
Autopilotam (A / P) tie paši iestatījumi.
Neliels vējš nāk no kreisās puses.
Virziens ir 358º, un braukšanas ātrums ir 136kts.
ADF adata sāk griezties uz priekšu pa kreisi, jūs tuvojaties ārējam OHT marķierim.
Uzmanieties no smagā līmeņa 5 jūdzes DME.
Pamata vertikālais ātrums ir 800 pēdas. Vējš nolaišanās laikā varētu mainīties. Gadījumā, ja esat zemāks par parasto, samaziniet vertikālo ātrumu līdz 700 pēdām un pārbaudiet, cik augstu jūs atrodaties nākamajā DME indikācijā. Protams, vēl viens veids, kā kontrolēt, vai jūs lietojat lielāku profila augstumu.
Sasniedzot MDA.
Viss kontrolēts?
Vai jums ir skrejceļa vai tuvošanās gaismas redzeslokā?
Tātad - atvienojiet autopilotu (A / P) un pārējo dariet pats. Šāda pieeja nav iespējama pašnosēšanās. Automātisko droseli (A / T), protams, var izmantot līdz galam.
Trase būs jūsu labajā pusē, daļēji pateicoties pietuvošanās kājas kursam, bet arī sānslīdes dēļ. Tās virziens ir 358º, bet sliežu ceļš ir 007º.