डॅनियल मायकेल्स यांनी
टूलूस, फ्रान्स - चे प्रॉडक्शन मॅनेजर एरबसटॉम विल्यम्सने गेल्या पाच वर्षांत युरोपियन विमान उत्पादकाचे उत्पादन वाढवले आहे. आता, विमान कंपन्यांनी त्यांचे ऑर्डर पुढे ढकलणे किंवा उशीर केल्याने, पुनर्प्राप्तीची शक्यता न दुखावता कारखान्यांना नवीन परिस्थितीत समायोजित करण्याचे कठीण शिल्लक ठेवले पाहिजे.
मार्च २०० 16 मधील orders 54 आणि मागील वर्षीच्या orders 2008 ऑर्डर्सच्या तुलनेत मार्चमध्ये केवळ 37 विमानांचे ऑर्डर मिळाल्याचे एअरबसने शुक्रवारी जाहीर केले. मागील वर्षीच्या 300 च्या तुलनेत यावर्षी केवळ 400 ते 777 दरम्यान नवीन ऑर्डर मिळतील अशी कंपनीची अपेक्षा आहे, ज्यात आम्ही मागील वर्षाच्या रद्दबातल वजा करणे आवश्यक आहे.
विमानांची उभारणी करणे इतके गुंतागुंतीचे आहे की उत्पादन कमी करणे हे वेगवान होणे जितके कठीण आहे. विल्यम्स यांनी नुकतीच वेगवान उत्पादनासाठी अनुकूलित केलेली वनस्पती प्रति विमानांच्या निश्चित किंमतीत लक्षणीय वाढ होऊ न देता ते कमी केले जावेत.
एअरबसचे डझनभर पुरवठा करणारे, जे सर्व प्रकारच्या घटकांचा पुरवठा करतात, त्यांना विकलेले भाग किंवा कारखाने बंद असलेल्या गोदामांमध्ये सोडले जाऊ शकत नाहीत किंवा मागणी वाढते तेव्हा ते स्वत: ला खूप कमकुवत समजतील.
याव्यतिरिक्त, कुशल कर्मचार्‍यांना सोडून दिल्यास प्रतिभेचे नुकसान होऊ शकते जे कदाचित पुनर्प्राप्तीस अडथळा आणू शकेल. कंपनीच्या मुख्यालयात मुलाखतीत एअरबसचे कार्यकारी उपाध्यक्ष विल्यम्स म्हणाले की, “आम्ही विमानाचा आराखडा बनवणा and्या आणि एकत्रित करणार्‍या आमच्या कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षण देण्यासाठी बराच वेळ घालवतो, म्हणून आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे.” २०० Since पासून एअरबसने विमानाच्या उत्पादनात %०% वाढ केली असून ती गेल्या वर्षी विक्रमी 2003 60 वितरण झाली आहे.
तथापि, ऑक्टोबरमध्ये, युनिट युरोपियन वैमानिकी संरक्षण आणि अवकाश कंपनी (ईएडीएस) पुढील उत्पादन वाढीसाठी योजना आखून ठेवली आणि फेब्रुवारी महिन्यात म्हटले आहे की ते लोकप्रिय सिंगल-आयसल मॉडेल्सची वितरण महिन्यातून to 36 वरून 34 XNUMX पर्यंत करेल. तसेच यापुढे होणा consider्या कपात विचारात घेण्याची घोषणा केली.
एअरबस आणि त्याचा अमेरिकन प्रतिस्पर्धी बोईंग कंपनीज्याने ,,4.500०० कर्मचार्‍यांची थकबाकी जाहीर केली पण यावर्षी त्याचे उत्पादन स्थिर राहील, जागतिक संकटाच्या पार्श्वभूमीवर इतर मोठ्या औद्योगिक कंपन्यांपेक्षा जास्त सावधगिरीने प्रतिक्रिया व्यक्त केल्या जात आहेत. युनायटेड टेक्नॉलॉजीज कॉर्पोरेशनएरोस्पेस उपकरणे, वातानुकूलन आणि लिफ्ट बनवणा which्या मार्चमध्ये ते म्हणाले की ते आपल्या कामकाजाच्या 5% किंवा 11.600 नोकर्या कमी करेल. केटरपिलर इंक. उत्पादन कमी करते आणि काही कारखान्यांची कामे गोठवताना 20.000 हून अधिक टाळेबंदीची घोषणा केली आहे.
एअरबस आणि बोईंग यांना खरेदीदार सापडत नाहीत अशी विमाने बनवण्यासाठी टाळण्यासाठी एअरबस आणि बोईंगला उत्पादन कमी करण्याची गरज भासते, असे एअरलाइन्स आणि उद्योग प्रतिनिधींचे म्हणणे आहे. न्यूयॉर्कमधील सॅनफोर्ड सी. बर्नस्टीन अँड कंपनीचे विमानचालन विश्लेषक डग्लस हार्नड यांनी गेल्या महिन्यात प्रसिद्ध केलेल्या अहवालात असे म्हटले आहे की, एरबस आणि बोईंग यांनी त्यांच्या चालू योजनांमधून पुढील वर्षी 20% कपात करावी. विमाने भाड्याने देणा Companies्या कंपन्यांनी अलीकडेच दोन्ही उत्पादकांना बाजाराचे उत्पादन कमी करण्यास आणि ताळेबंदवरील विमानांचे मूल्य कमी करण्यास टाळण्यासाठी उत्पादन कमी करण्यास सांगितले.
एअरबस आणि बोईंगचे प्रतिनिधींचे म्हणणे आहे की इमारत विमाने वेगळी आहेत कारण $ 50 दशलक्ष ते 300 दशलक्ष डॉलर्स किंमतीची विमाने तयार होण्यास एक वर्ष लागतो. परिणामी, चक्र अधिक हळूहळू विकसित होते.
बोईंगच्या अनुभवावरून असे दिसून येते की अचानक उत्पादनात होणारे बदल विनाशकारी ठरू शकतात. एक दशकांपूर्वी, विमान निर्मात्याने थोड्या काळामध्ये त्याचे उत्पादन वाढवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु भाग आणि कमकुवत कर्मचार्‍यांच्या कमतरतेमुळे भाग घेतला. उत्पादन समस्यांचे निराकरण केल्यामुळे बोईंगचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले, जरी त्याने विक्रमी विमानांची नोंद केली. तेव्हापासून, बोईंग आणि एअरबस या दोघांनीही उत्पादनात मोठी उडी टाळण्याचा प्रयत्न केला.
युरोपियन कामगार कायदा बोईंगच्या सुलभतेने एअरबस कर्मचार्‍यांना गोळीबार करण्यापासून रोखत आहे. या कारणास्तव, अलिकडच्या वर्षांत युरोपियन उत्पादकाने मोठ्या संख्येने अर्ध-वेळ आणि उप-करारित कामगार ठेवले आहेत. विल्यम्स म्हणतात की या कर्मचार्‍यांचा कमी वेळा वापर करून तुम्ही पूर्णवेळ कर्मचारी न घालता तुमचे उत्पादन २०% कमी करू शकता. विल्यम्सने अलिकडच्या काही महिन्यांत लागू केलेली पहिली कपात ओव्हरटाइम शिफ्टमध्ये झाली होती, ज्यास एअरबसने जोरदार मागणी पूर्ण करण्याची परवानगी दिली होती, असे the 20 वर्षीय कार्यकारी म्हणाले, त्यातील eng 56 इंजिन, विमान इंजिन आणि जेट निर्मितीसाठी समर्पित आहेत.
पुरवठादारांचे व्यवस्थापन हे एक मोठे आव्हान आहे. ईएडीएसचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी लुईस गॅलोइस यांच्यानुसार प्रत्येक एअरबस विमानाच्या 80% पेक्षा जास्त किंमतीची किंमत इतर कंपन्यांकडून येते. यापैकी काही पुरवठा करणारे एअरबसपेक्षा खूपच लहान आणि आर्थिकदृष्ट्या कमकुवत आहेत आणि या संकटाचा सामना करण्यास अधिक कठिण वेळ लागेल, असे काही अधिका .्यांचे म्हणणे आहे.
स्त्रोत: डब्ल्यूएसजे अमेरिका