मेट्रो डी माद्रिद, आमच्या इतिहासाचा एक छोटासा तुकडा

स्पेनच्या राजधानीभोवती दररोज हजारो लोक माद्रिद मेट्रो घेतात. हे वाहतुकीचे वेगवान साधन आणि जगातील सर्वोत्तम उपनगरी आहे. ऑक्टोबर १ 1919 १ in मध्ये सोलला कुआट्रो कामिनोशी जोडलेल्या पहिल्या विभागाचे उद्घाटन किंग अल्फोन्सो बारावे यांनी केले आणि त्यानंतर ते वाढणे थांबले नाही.

तथापि, माद्रिद मेट्रो वाहतुकीच्या साधनांपेक्षा जास्त आहे. हे कदाचित तसे वाटत नसले तरी, हे आश्चर्यकारक संग्रहालय देखील आहे कारण येथे घाईघाईच्या प्रवाश्यांद्वारे शोधण्याच्या प्रतीक्षेत असलेल्या मनोरंजक खजिना आहेत. येथे आम्ही त्यापैकी काही दर्शवितो जेणेकरून पुढच्या वेळी आपण भुयारी मार्गावर प्रवास कराल तेव्हा आपण आमच्या इतिहासाचा एक छोटासा तुकडा विचार करण्यास थांबवाल.

माद्रिद मेट्रोचा इतिहास

१ October ऑक्टोबर, १ 17 १ so रोजी किंग अल्फोन्सो बारावीने माद्रिदमधील पहिल्या मेट्रो स्टेशनचे उद्घाटन केले: चार मार्ग. पंधरा दिवसांनंतर, प्रथम सहल करणारे 50.000 हून अधिक प्रवाशांनी पाहिले की त्यांचा नेहमीचा प्रवास वेळ अर्ध्या तासापासून महानगर रेल्वेवर दहा मिनिटांपर्यंत ट्रामने कसा गेला. हे भविष्यातील मध्यभागी होते आणि जरी सुरुवातीला त्याने अनेक शंका उपस्थित केल्या तरीही यश त्वरित होते.

दोन वर्षांनंतर आटोचा पहिला विस्तार आला आणि 1924 मध्ये सोल आणि व्हेंटास दरम्यान लाइन सुरू केली. त्यावेळी प्रथम राउंडट्रिपची तिकिटे आणि प्रथम लिफ्ट दिसू लागली, जे देय दिले.

गृहयुद्धदेखील त्याची आघाडी थांबवू शकला नाही. लढाई सुरू झाल्यानंतर काही आठवड्यांनंतर, सोल आणि एम्बाजाडोरस दरम्यान, ओळ 3 उघडली. तथापि, जवळजवळ त्वरित ताब्यात घेण्यात आले आणि गोया-डिएगो डी लेन लाइन (सध्याची ओळ 4) प्रमाणे बंद करावे लागले. या टप्प्यावर, वॅगन्सने बॉबस्फोटांच्या वेळी नागरिकांना ताबूत देऊन पूर्व कब्रस्तानमध्ये वाहतूक केली आणि बोगद्या आश्रयस्थान म्हणून आश्रयस्थान म्हणून वापरल्या गेल्या.

फ्रॅन्कोच्या काळात आणि त्यानंतरच्या 60 च्या लोकसंख्येच्या वाढीसह, लाइन 1 चे प्लॅटफॉर्म 60 ते 90 मीटर पर्यंत वाढविले गेले. या सुधारणेदरम्यान, चेंबर स्टेशन स्थानांतरित होते कारण हे वक्र होताना बदल करता आले नाही.

नंतरच्या काही वर्षांत माद्रिद मेट्रोची मोठी वाढ होईल. लाइन 1960 चे उद्घाटन 5 मध्ये आणि 1974 लाइन 7 मध्ये पुएब्लो न्यूओव्हो आणि लास मुसास यांच्यात झाले. नंतर ओळ 6 (परिपत्रक) येईल, जुना 8 (जो सध्या 10 चा भाग आहे आणि ज्याने न्यूवेस मिनिस्ट्रीओस-फ्युएन्क्रॅल मार्ग बनविला आहे) आणि 9, ज्याद्वारे प्लाझा कॅस्टिला-हेर्रे विभाग उघडला तेव्हा 100 किलोमीटरपर्यंत पोहोचले 1983 मध्ये ओरिया.

१ 90 8 ० च्या दशकात, 11 आणि XNUMX या ओळींचे बांधकाम सुरू झाले आणि मेट्रो डी माद्रिद हे राजधानी सोडण्याच्या तयारीत होते अर्गांडा डेल रे आणि रिवास व्हॅसियामॅड्रिडसाठी बाध्य.

सध्या मेट्रो 12 नगरपालिकांपर्यंत पोचतात आणि प्रत्येक माद्रिदचे घर त्यांच्या घरापासून 600 मीटर अंतरावर आहे. दररोज अडीच दशलक्षांहून अधिक लोक वाहतुकीच्या या साधनांचा वापर करतात, जे आता 12 व्या ओळीद्वारे अल्कोर्कन, फुएन्लब्राडा, गेटेफ, लेगॅन्स आणि मॉस्टोल्सला जोडतात.

माद्रिद मेट्रो आज जगातील मुख्य उपनगरीपैकी एक आहे आणि पश्चिमेकडील महान राजधानी असलेल्या शहरांच्या तुलनेत हे स्वच्छता, सुरक्षितता आणि सुविधांच्या आधुनिकतेसाठी आहे. न्यूयॉर्क, लंडन आणि पॅरिससह माद्रिदच्या रहिवाशांची गतिशीलता सुधारण्यासाठी एक लहान प्रकल्प म्हणून काय सुरू झाले ते आज जगातील सर्वात मोठे मेट्रो नेटवर्क आहे.

मेट्रो डी माद्रिद, एक अद्भुत भूमिगत संग्रहालय

माद्रिद हे एक मनोरंजक शहर आहे जे रहस्ये अगदी भूमिगतही ठेवते. हे तपासण्यासाठी आपल्याला फक्त भुयारी रेल्वेमार्गाभोवती फिरणे आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, जर आपण कधीही लाइन 1 वर प्रवास केला असेल आणि बिलबाओ आणि इग्लेसिया स्थानकांमधून गेला असेल तर, ट्रेन थांबणार नाही अशा जुन्या स्थानकाचे आपल्या लक्षात येईल. हे "भूत स्टेशन" म्हणून ओळखले जाते परंतु त्याचे वास्तविक नाव चेंबर आहे आणि XNUMX व्या शतकाच्या सुरूवातीस ही ओळ निर्माण करणार्‍या आठ स्थानकांपैकी हे एक होते.

१ 1966 .XNUMX मध्ये मार्गाच्या गाड्यांच्या वॅगनची संख्या वाढवायची होती आणि जेव्हा ट्रेनच्या लांबीशी संबंधित प्लॅटफॉर्मचे विस्तार करता आले नाही तेव्हा ते जवळच्या स्थानकांच्या जवळ असल्यामुळे बंद केले गेले. आर्किटेक्ट अँटोनियो पॅलसिओस यांनी डिझाइन केलेले हे चाळीस वर्षांहून अधिक काळ वापरात राहिले आणि त्यास तोडले गेले तरी त्याची तोडफोड केली गेली. 2006 मध्ये, पुनर्वसन प्रक्रियेने स्टेशन पुनर्प्राप्त करण्यास आणि विनामूल्य प्रवेशासह एक संग्रहालय तयार करण्यास सुरवात केली भुयारी मार्गाच्या सुरुवातीस कसे होते हे प्रसिद्ध करणे.

दुसरीकडे, मॅड्रिड मेट्रोमध्येही कलेचे महत्त्वपूर्ण स्थान आहे. रेटीरो स्टेशन (ओळ 2) येथे एक लोकप्रिय प्लॅटफॉर्म म्युरल्सने सुप्रसिद्ध कार्टूनिस्ट अँटोनियो मिंगोटे यांनी सजविला ​​आहे. यात एक प्रदर्शन हॉल देखील आहे ज्यामध्ये तात्पुरते फोटोग्राफी आणि चित्रकला प्रदर्शन आहे.

गोया स्टेशनवर (रेषांकन 2 आणि 4) चित्रकलेच्या प्रेमींसाठी एक वास्तविक संग्रहालय देखील आहे. चौथ्या ओळीच्या व्यासपीठावर फ्रान्सिस्को डी गोयाच्या पांढ border्या सीमेवर अनेक खोदकाम केलेल्या प्रतींच्या प्रती आहेत. लॉस कॅप्रिकोस आणि टॅरोमाकिया मालिकेशी संबंधित अर्गोव्हन आर्टिस्टची एकूण ऐंशी पुनरुत्पादने. स्टेशनवर ट्रेन येताना स्वतःचे मनोरंजन करण्याचा एक चांगला मार्ग आहे यात शंका नाही.

पुरातत्वशास्त्रात माद्रिद मेट्रोमध्ये आरक्षित जागा देखील आहे. इप्रा आणि कार्पेटाना मेट्रो स्टेशन याची साक्ष देतात. प्रथम, XNUMX व्या आणि XNUMX व्या शतकामधील पुरातत्व अवशेष सापडले, जे जतन केले गेले आहेत आणि भूमिगत असलेल्या राजधानीतील सर्वात मोठ्या पुरातत्व संग्रहालयाचा भाग बनले आहेत. हे अवशेष स्त्रोत आणि अमनीएलच्या जलचरणाचे आहेत.

दुसर्‍या वर्षी २०० 2008 मध्ये लिफ्ट बांधण्याच्या उत्खननाच्या निमित्ताने जीवाश्म अवशेष सापडले. ते मिडल मिओसीन व विशेषत: अँकिथेरियम, अ‍ॅम्फिसिअन किंवा चेइरोगॅस्टर सारख्या वंशाच्या आहेत. आज आपण या जीवाश्मांच्या प्रतिकृती संपूर्ण हंगामात पाहू शकता कारण ते स्पष्टीकरणात्मक पॅनेल्ससह प्रदर्शन प्रकरणात दर्शविल्या जातात.

माद्रिद मेट्रोच्या कुतूहल

• मॅड्रिडमध्ये मेट्रो नेटवर्क स्थापित करण्याचे काम १ September सप्टेंबर, १ 19 १ works रोजी सुरू झाले. तीन वर्षांनंतर, राजा अल्फोन्सो बारावे यांनी या आधुनिक वाहतुकीच्या उद्घाटनाचे उद्घाटन केले.
• पहिल्या माद्रिद मेट्रोच्या तिकिटाची किंमत प्रत्येक मार्गाने 15 सेंट आहे. ऑपरेशनचे वेळ पहाटे 6:20 पासून पहाटे 2:00 पर्यंत होते.
• सर्व ओळींची लांबी 324 किलोमीटर आहे, जी ती बनवते जगातील सातवे सर्वात मोठे मेट्रो नेटवर्क मॉस्को, टोकियो, पॅरिस, लंडन, शांघाय आणि न्यूयॉर्कच्या मागे आहे.
• ज्या स्टेशनमध्ये सर्वात जास्त रेषांचे अभिसरण होते ते स्थान एकूण चारसह venव्हिना डे अमरीका वर आहे.
• सर्वाधिक स्थानकांची ओळ 1 stop थांबासह १ क्रमांकाची आहे परंतु सर्वात प्रवासी प्रवास करणारी रेखा १२ ओळीची आहे, एकूण .33०..12 kilometers किलोमीटर अंतरावर आहे.
• मेट्रो डी माद्रिदचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे ते त्यांच्या गाड्या डावीकडे धावतातए, जेव्हा बहुतेक स्पॅनिश रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चर उजवीकडे करतात.
• ऑल्टो डेल अरेनाल स्थानक (ओळ 1) जितके दिसते तितकेसे महत्वाचे आहे, कारण माद्रिद मेट्रोमध्ये घडणार्‍या प्रत्येक गोष्टीवर नियंत्रण ठेवणारी सेंट्रल पोस्ट आहे.