Terdapat saluran buatan manusia yang membina dunia dan terkenal di dunia. Salah satunya ialah terusan Suez. Dalam artikel hari ini kita akan memfokus pada yang kedua, iaitu saluran afrika yang merevolusikan sejarah komersial rantau ini dan dunia.
Terusan Suez bergabung dengan Laut Mediterranean dengan Laut Merah dan biasanya dilihat sebagai sempadan antara Asia dan Afrika. Kisah bagaimana ia dibayangkan dan dibangun bukan tanpa kontroversi dan perselisihan politik, tetapi kepintaran manusia berakhir dengan kejayaan.
Terusan Suez
Terusan buatan ini, terusan di permukaan laut, ia dibina pada pertengahan abad ke-XNUMX untuk membuka laluan langsung antara Atlantik Utara dan Lautan Hindi melalui Laut Tengah dan Laut Merah, mengelakkan mengelilingi Atlantik dan bahagian selatan Lautan Hindi, sehingga mengurangkan masa perjalanan dengan ribuan kilometer.
Saluran Ia bermula di Port Said dan berakhir di Port Tewfik di bandar Suez. Berjalan sedikit lebih daripada 193 ribu kilometer dan ia mempunyai saluran akses di utara dan selatan. Susun atur asal terdiri daripada jalan air tunggal, tanpa pintu pagar, dengan air laut dan titik laluan di Ballah dan di Great Bittler Lake.
Pada abad ke-XNUMX kerajaan Eropah yang hebat masih berkuasa di Afrika Inggeris dan Perancis adalah pemiliknya, mereka selama bertahun-tahun, hingga setelah Perang Kedua, dalam proses dekolonisasi, presiden Mesir pada waktu itu, Nasser, memutuskan untuk menasionalisasikannya. Jelas, dia tidak dapat melakukannya tanpa konflik, tetapi akhirnya selesai.
Sejak saat itu, dan dengan penandatanganan perjanjian, diputuskan bahawa terusan itu akan selalu digunakan, pada masa damai dan perang, oleh kapal apa pun dalam bentuk apa pun, tanpa membezakan bendera. Sekiranya anda melihat peta Afrika, anda pasti memahami betapa pentingnya saluran tersebut untuk konflik di kawasan itu.
Beberapa tahun yang lalu, Pada tahun 2014, Mesir memulakan tugas untuk memperluas Pas Ballah dalam 35 kilometer untuk membuat peredaran lebih cepat dan mungkin bahkan untuk menggandakan kapasiti terusan dalam jumlah kapal yang dapat melintas setiap hari. Ia dicapai dan karya-karya tersebut diresmikan setahun kemudian. Apa lagi, Pada tahun 2016, saluran sampingan baru dibuka.
Tetapi adakah ini pertama kalinya manusia membina sesuatu yang serupa? Tidak. Seolah-olah orang Mesir kuno itu adalah tujuan untuk memudahkan perjalanan dari Sungai Nil ke Laut Merah. Oleh itu, dipercayai bahawa mereka membina terusan kecil, mungkin pada masa Ramses II dan kemudian oleh Darius, raja Parsi.
Uthmaniyyah juga menganggapnya, sejak abad ke-XNUMX, sudah ingin menghubungkan Laut Tengah dengan Laut Merah, dengan keinginan untuk menghubungkan Konstantinopel dengan jalan perdagangan dan ziarah.
Namun, harganya sangat mahal, jadi tidak banyak yang keluar dari kertas. Pada masa kempen Perancis di Mesir untuk Napoleon Dia tertarik pada sisa-sisa terusan lama dan kemudian kartografer Perancis dan ahli arkeologi berkeliaran di seluruh negeri. Menjadi maharaja menunjukkan minat untuk membina terusan tetapi pembinaan gerbang menjadikan kerja-kerja lebih mahal dan juga memakan masa yang lama, sehingga akhirnya idea itu ditinggalkan.
Sudah tentu, idea itu datang dan pergi dari fikiran banyak orang sepanjang masa sehingga ia direalisasikan. Akhirnya, perkara menjadi serius dan diputuskan untuk membinanya. Adakah dibiayai oleh Syarikat Terusan Suez, sebuah kesatuan beberapa syarikat yang berpusat di Paris. Pada awalnya, 52% saham berada di tangan Perancis dan 44% di tangan Mesir, tetapi kemudian negara ini menjualnya ke United Kingdom.
Saluran dibina di Suez Isthmus, jambatan darat antara Afrika dan Asia yang dari segi geologi cukup baru. Telah diketahui bahawa sebelum kedua-dua benua itu berjisim tunggal dan antara 66 hingga 2.6 juta tahun yang lalu berlaku kesalahan besar yang memisahkan mereka. Ia bukan isthmus yang seragam, mempunyai tiga kemurungan yang dipenuhi air iaitu Tasik Manzala, The tasik timsah dan Tasik Pahit.
Isthmus terdiri dari sedimen laut, pasir dan kerikil yang disimpan pada saat hujan lebat atau tiba di Sungai Nil atau dibawa oleh pasir gurun yang terbang. Di sini pembinaan terusan diputuskan, karya yang berlaku antara tahun 1859 hingga 1869. Sepuluh tahun penggalian dengan pekerja yang bekerja secara paksa, ramai yang akhirnya mati.
Bukan projek yang pada awalnya menimbulkan banyak harapan dan menyulitkan penjualan saham. Tetapi seiringan dengan keluarga Rothchild, bankir terkenal, saham sekurang-kurangnya di Perancis akhirnya menjual seperti kue panas. Sementara itu, Inggeris ragu-ragu dan kritis terhadap penggunaan buruh kuasi budak.
Akhirnya, Terusan Suez dibuka pada bulan November 1869 dengan upacara di Port Said yang merangkumi bunga api, jamuan dan bangsawan. Seperti yang diharapkan Pada masa awal saluran ini menghadapi beberapa masalah teknikal dan kewangan kerana kosnya sedikit meningkat. Juga, lalu lintas hanya mulai meningkat dua tahun kemudian sehingga sekitar waktu itu ketidakpastian berterusan.
Tetapi di luar semua masalah dan spekulasi kebenarannya adalah Terusan Suez sangat penting dalam hubungan antara negara. Pada masa itu saluran itu mempunyai lintasan tunggal sekitar 8 meter dan lebar 22 meter di bahagian bawah dan antara 61 hingga 912 meter di permukaan. Teluk laluan dibina setiap lapan hingga sepuluh kilometer untuk membolehkan laluan kapal dari setiap sisi.
Dia terlalu kecil juga jadi sekitar tahun 1876 mereka bermula karya baru untuk menjadikannya lebih luas dan lebih mendalam. Menjelang tahun 60-an abad ke-55, saluran ini memiliki lebar minimum 10 meter di bahagian bawah dan 12 meter di tebing dan kedalaman XNUMX meter ketika air surut. Teluk laluan juga diperbesar dan yang lain dibina di tasik, dengan struktur konkrit dan keluli untuk mengelakkan hakisan.
Rancangan kemudian menjadi rumit oleh perang Arab-Israel 1967, hari-hari di mana terusan itu disekat walaupun perjanjian telah ditandatangani sejak dulu. Terusan Suez kekal tidak aktif sehingga tahun 1975 dan seperti yang kita katakan sebelumnya, pada tahun 2015 Mesir menyelesaikan sisa baru untuk mengembangkan kapasitinya: 29 kilometer lebih panjang daripada yang asal 164.
Untuk menyelesaikannya saya meninggalkan beberapa maklumat:
- Pada tahun 1870, 486 kapal berlalu, kurang dari dua hari.
- Pada tahun 1966, rata-rata 21.250 kapal dilalui, sekitar 58 sehari.
- Pada tahun 2018, 18.174 kapal berlalu.
- Saluran asalnya bukan saluran dua hala sehingga kapal harus berhenti dan pergi, pergi, dan berhenti. Mereka kemudian mengambil masa sekitar 40 jam untuk berlalu, tetapi pada tahun 1939 waktu itu telah dikurangkan menjadi 13 jam. Pada akhir tahun 40-an, konvoi telah dilaksanakan dan pada tahun 70 waktunya antara 11 hingga 16 jam,
- Sifat kargo telah banyak berubah dan terutama pada abad ke-XNUMX minyak dan minyak mentah adalah raja. Arang batu, logam, kayu, biji dan bijirin, simen, baja ditambah.
- Walaupun kapal penumpang selalu lewat sejak tahun 40-an, jumlahnya jauh lebih sedikit kerana persaingan dari kapal terbang.
- Hari ini anda boleh melakukan lawatan dari Kaherah atau Port Said, dengan pelayaran.