Misschien heb je ooit de term "visuele benadering" of "VMC" gehoord en weet je niet wat het precies is, of misschien weet je min of meer wat het kan zijn, maar je bent niet helemaal duidelijk. Daarom wil ik het er vandaag met je over hebben, want als je iemand bent die normaal gesproken met het vliegtuig reist, zal het de meest interessante informatie lijken.
Hoewel het vooral informatie is als je iemand bent die graag zou willen leren piloten en geniet van voorkennis over precies waar visuele weersomstandigheden over gaan.
Wat is een visuele benadering of VMC / CMV?
Een visuele benadering is in feite een benadering ter beoordeling van de piloot. Dit betekent dat de piloot de kortste en handigste route naar de baan zal nemen. Een visuele nadering is toegestaan (het verzoek aan ATC wordt gevraagd) wanneer er visueel contact is met de luchthaven van bestemming.
Een visuele nadering betekent aan de andere kant dat je vliegt zonder de navigatie- of landingshulpmiddelen, in plaats daarvan moet / moet de piloot de navigatie aanpassen als een normale nadering. Alleen op deze manier kunt u een veilige vlucht hebben en met een gerust hart achter het stuur van het vliegtuig zitten.
Dus waarom een visual?
- Een visuele benadering kan tijd en geld besparen (u zult waarschijnlijk snelkoppelingen nemen in vergelijking met gepubliceerde procedures).
- Een visuele benadering stelt de bemanning in staat om op een meer praktische manier te beslissen en te vliegen.
Het belangrijkste is om de eventuele beperkingen voor visuele benaderingen te beheersen. Deze informatie is te vinden op de STAR-kaarten / -kaarten voor elke bestemming. In het geval van de ESSA STAR voor baan 26 is er een beperking om onder de 2500 voet buiten de sector van ARL-radialen 045-110 te gaan. Tussen 21.00 - 06.00 uur (lokale tijd niet UTC). Je bent gewend om onder de 2500 voet te gaan totdat je aan het eind gestabiliseerd bent. Deze beperkingen zullen onze planning voor een visuele benadering beïnvloeden. (Sommige luchthavens hebben naderingsprocedures gepubliceerd, zoals ENBR, Bergen)
Echte virtuele situatie
Stel dat u het TEB-naderingsbeen op 0º vliegt en de ARL-fix visueel herkent. Neem voordat u met de visuele nadering begint contact op met ATC:
- Piloot: Stockholm Control, Scandinavian 081 heeft een landingsbaan in zicht.
- ATC: Scandinavian 081, is geautoriseerd voor visuele nadering van baan 26, rapportage aan het einde.
Als u een visuele toestemming van ATC heeft gekregen, het is tijd om uw aanpak te plannen. Afhankelijk van hoeveel tijd je nodig hebt voor de eindnadering, kun je nogmaals naar de IAL-kaart kijken om te zien op welke hoogte. U wilt de glijhelling vastleggen.
Laten we zeggen dat we ongeveer 6 Nm op de finishlijn zijn, dus ons instappunt op de Glideslope spreekt van een hoogte van ongeveer 1750 voet (zie linkerkolom D7 ARL, de ARL VOR bevindt zich 1 Nm achter baan 26. We plannen onze zijnavigatie als hieronder te zien:
- We verlaten TEB op radiaal 350, met een snelheid van 210 knopen (als we geen beperking van ATC hebben) flaps op 5.
- De glijsnelheid zou de snelheid moeten zijn die we ingaan met een laatste bocht naar links van 160 - 180 kts en flaps in 15 met een laag landingsgestel. Als u aan het einde bent, neem dan contact op met ATC:
- Piloot: Scandinavische 081, in finale gestabiliseerd op 26
- ATC: Scandinavische 081, wind komend van 250º met 10 knopen, baan 26 vrijgemaakt om te landen.
- Piloot: Scandinavische 081 mag landen.
Ga door met de benadering zoals normaal
De andere procedure voor een visuele nadering is als u de landingsbaan vanuit de tegenovergestelde richting nadert. Er is een speciale operatie aangewezen voor dit type nadering, genaamd "Standard Visual Weather Approach Pattern" en het ziet eruit als in de onderstaande afbeelding:
De verschillende klepinstellingen moeten de snelheid aangeven die tijdens deze procedure moet worden gehandhaafd.. Het wordt aanbevolen om de snelheidsboeken te downloaden en de kaarten bij te werken vanaf de SVA-vlootpagina's.
Zoals je misschien hebt gezien tijdens het artikel, hebben visuele meteorologische omstandigheden veel te maken met vliegveiligheid. Vliegen gaat niet alleen over het halen van een vliegtuig en het starten van de vlucht, er zitten vele uren werk en studie achter en ook is technische ondersteuning op de grond nodig om een veilige vlucht te realiseren. In die zin is het essentieel om de technische gegevens te kennen om veilig en zonder gevaar voor anderen te kunnen vliegen.
Visuele benadering en machtigingen voor de controller
Als we het hebben over visuele benadering en contactbenadering, heeft dat te maken met de aankomst van vluchten van welke aard dan ook. Het is niet alleen een instrumentele procedure, maar ze moeten ook bij de nadering van het vliegveld rekening houden met de visuele referenties om op veiligheid te kunnen wachten. Maar de becommentarieerde manoeuvres moeten niet worden verward met de visuele nadering met de vliegregels.
Bij de visuele nadering moet het vliegtuig of vliegtuig de nadering van het luchtvaartterrein maken op basis van visuele referenties, maar het zal nooit ophouden een instrumentvlucht te zijn en het moet ook als zodanig worden behandeld. Maar voordat de vliegregels worden gewijzigd, moet de piloot de vluchtleider op de hoogte stellen van zijn voornemens om te bevestigen dat hij de instrumentvlucht annuleert om over te gaan naar de visuele nadering.
Als de piloot een manoeuvre wil uitvoeren of zijn vluchtconditie wil wijzigen, moet hij in ieder geval altijd toestemming vragen aan de verkeersleider.
Luchtverkeer
Momenteel kent het luchtverkeer een zeer gecontroleerde beweging dankzij visuele vliegregels en instrumentvliegregels. Evenzo zullen de visuele meteorologische omstandigheden ook essentieel zijn om hiermee rekening te houden. Wanneer een vliegtuig niet normaal kan vliegen, moet het daarbij rekening houden met de weersomstandigheden van de visuele vlucht.
Elk luchtvaartterrein zal de omstandigheden waarin het opereert moeten bepalen en erover rapporteren om een goede controle en veiligheid tijdens de vlucht te hebben.. Luchtverkeer heeft niets met grondverkeer te maken en heeft een veel strengere controle nodig zodat alles in orde is. Alleen opgeleid en professioneel personeel kan het voortouw nemen bij de beslissing hoe een vliegtuig moet opereren. Bovendien moeten piloten opgeleide professionals zijn om een veilige vlucht te bereiken.
Wat vond je van al deze informatie? Als je meer wilt weten over vliegen of meer wilt weten over het onderwerp vliegtuigen, dan raad ik je aan om je in te schrijven voor een specifieke cursus die over deze onderwerpen gaat of om studies te starten die met luchtvaart te maken hebben. Vliegen kan een geweldige ervaring zijn, maar om succesvol te zijn, moet je er goede informatie over hebben. En als u ons wilt vertellen over uw ervaringen als piloot, dan bent u van harte uitgenodigd! We horen graag over uw ervaringen tussen de wolken van onze planeet en wat u het belangrijkst vindt om een veilige vlucht en landing te hebben.