Istnieją sztuczne kanały, które ludzkość zbudowała na świecie i które są znane na całym świecie. Jednym z nich jest Kanał Sueski. W dzisiejszym artykule skupimy się na drugim, czyli kanał afrykański która zrewolucjonizowała handlową historię regionu i świata.
Kanał Sueski łączy się z Morzem Śródziemnym z Morzem Czerwonym i jest zwykle postrzegana jako granica między Azją a Afryką. Historia tego, jak została wyobrażona i zbudowana, nie jest pozbawiona kontrowersji i politycznych konfliktów, ale ludzka pomysłowość zakończyła się sukcesem.
Kanał Sueski
Ten sztuczny kanał, kanał na poziomie morza, został zbudowany w połowie XIX wieku otwarcie bezpośredniej trasy między Północnym Atlantykiem a Oceanem Indyjskim przez Morze Śródziemne i Morze Czerwoneunikając omijania Atlantyku i południowej części Oceanu Indyjskiego, skracając w ten sposób czas podróży o tysiące kilometrów.
Channel Rozpoczyna się w Port Said, a kończy w Port Tewfik w mieście Suez. Chodź niewiele więcej niż 193 tysiące kilometrów i ma dostęp do kanałów na północy i południu. Pierwotny układ składał się z pojedynczej drogi wodnej, bez bram, z wodą morską i punktami przejścia w Ballah i nad jeziorem Great Bittler.
W XIX wieku wielkie imperia europejskie nadal miały władzę w Afryce, więc Wielka Brytania i Francja były właścicielamiByli przez wiele lat, aż po II wojnie, w trakcie dekolonizacji, ówczesnym prezydentem Egiptu, Naser postanowił go znacjonalizować. Oczywiście nie mógł tego zrobić bez konfliktu, ale w końcu się to udało.
Od tego czasu, wraz z podpisaniem traktatu, zdecydowano, że kanał będzie zawsze używany, w czasie pokoju i wojny, przez każdy statek, bez względu na banderę. Jeśli zobaczysz mapę Afryki, z pewnością zrozumiesz, jak ważny jest kanał dla konfliktów w okolicy.
Kilka lat temu, W 2014 roku Egipt rozpoczął zadanie rozbudowy przełęczy Ballah w odległości 35 kilometrów, aby przyspieszyć przepływ, a być może nawet podwoić przepustowość kanału w liczbie statków, które mogą przepływać dziennie. Udało się i rok później zainaugurowano prace. Co więcej, W 2016 roku został otwarty nowy kanał boczny.
Ale czy to pierwszy raz, kiedy ludzie zbudowali coś podobnego? Nie. Wydaje się, że już w starożytnym Egipcie zamierzano ułatwić podróż z Nilu do Morza Czerwonego. Dlatego uważa się, że zbudowali mały kanał, być może w czasach Ramzesa II, a później Dariusza, króla perskiego.
Uważali to również Turcy już w XVI wieku, chcąc połączyć Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym, z chęcią połączenia Konstantynopola ze szlakami handlowymi i pielgrzymkowymi.
Było to jednak bardzo drogie, więc z gazet niewiele wyszło. W czasie francuskiej kampanii w Egipcie do Napoleona Zainteresował się pozostałościami starego kanału, a potem francuscy kartografowie i archeolodzy wędrowali po całym kraju. Bycie cesarzem wykazał większe zainteresowanie budową kanału Jednak budowa bram spowodowała, że prace były droższe, a także zajęło dużo czasu, więc ostatecznie pomysł zarzucono.
Oczywiście, pomysł pojawił się i wyszedł z umysłów wielu ludzi w czasie, aż został zrealizowany. W końcu sytuacja stała się poważna i postanowiono ją zbudować. Jest został sfinansowany przez Suez Canal Company, związek kilku firm z siedzibą w Paryżu. Na początku 52% akcji znajdowało się w rękach Francji, a 44% w rękach Egiptu, ale później kraj ten odsprzedał je Wielkiej Brytanii.
Channel został zbudowany na Przesmyku Sueskim, pomost lądowy między Afryką a Azją, który pod względem geologicznym jest całkiem nowy. Wiadomo, że zanim oba kontynenty stały się jedną masą, a między 66 a 2.6 mln lat temu powstał wielki uskok, który je dzielił. To nie jest jednolity przesmyk, ma trzy wypełnione wodą zagłębienia, które są Jezioro Manzala, jezioro timsah i Gorzkie Jeziora.
Przesmyk składa się z osadów morskich, piasku i żwiru, które były osadzane w czasie ulewnych deszczy lub przywiezione przez Nil lub przywiezione przez latające piaski pustyni. Tutaj zdecydowano o budowie kanału, prace, które miały miejsce w latach 1859-1869. Dziesięć lat wykopalisk z pracownicy, którzy pracowali przymusowoz których wielu zmarło.
Nie był to projekt, który na początku budził wiele nadziei i komplikował sprzedaż udziałów. Ale ramię w ramię z rodziną Rothchildów, słynnymi bankierami, akcje przynajmniej we Francji sprzedawały się jak ciepłe bułeczki. W międzyczasie Wielka Brytania była sceptyczna i krytyczna wobec wykorzystywania pracowników quasi-niewolniczych.
Wreszcie, Kanał Sueski został otwarty w listopadzie 1869 roku z ceremonią w Port Saidzie, obejmującą fajerwerki, bankiet i arystokrację. Jak można się było spodziewać Na początku kanał miał problemy techniczne i finansowe ponieważ koszty nieco wzrosły. Ponadto ruch zaczął rosnąć dopiero dwa lata później, więc mniej więcej w tym czasie niepewność trwała.
Ale poza wszystkimi problemami i spekulacjami prawda jest taka Kanał Sueski był niezwykle ważny w kontaktach między narodami. W tym czasie kanał był pojedynczym torem o głębokości około 8 metrów i szerokości 22 metrów na dnie i między 61 a 912 metrów szerokości na powierzchni. Zatoki przejściowe budowano co osiem do dziesięciu kilometrów, aby umożliwić przepływ statków z każdej strony.
Był za mały więc około 1876 roku zaczęli nowe prace, aby uczynić go szerszym i głębszym. XX wieku kanał miał minimalną szerokość 60 metrów na dnie i 55 metrów na brzegach oraz głębokość 10 metrów podczas odpływu. Powiększono również zatoki przelotowe i zbudowano inne w jeziorach, z konstrukcjami betonowymi i stalowymi, aby zapobiec erozji.
Późniejsze plany komplikowała wojna arabsko-izraelska z 1967 r., Kiedy kanał został zablokowany pomimo podpisanego dawno porozumienia. Kanał Sueski pozostawał nieaktywny do 1975 roku i jak powiedzieliśmy wcześniej, w 2015 r. Egipt skompletował nowe pozostałości, aby zwiększyć swoje zdolności produkcyjne: 29 kilometrów dłużej niż jego oryginał 164.
Na koniec zostawiam kilka informacji:
- W 1870 roku przepłynęło 486 statków, mniej niż dwa dziennie.
- W 1966 roku przepływało średnio 21.250 58 statków, około XNUMX dziennie.
- W 2018 roku przepłynęło 18.174 statków.
- Oryginalny kanał nie był kanałem dwukierunkowym, więc statki musiały się zatrzymywać i płynąć, płynąć i zatrzymywać się. Potem minęło około 40 godzin, ale do 1939 roku czas ten został skrócony do 13 godzin. Pod koniec lat czterdziestych konwoje zostały wdrożone iw latach siedemdziesiątych był to już od 40 do 70 godzin,
- Charakter ładunku bardzo się zmienił, a zwłaszcza w XX wieku królują ropa i ropa. Dodaje się węgiel, metale, drewno, nasiona i zboża, cement, nawozy.
- Chociaż statki pasażerskie przepływały tu zawsze od lat czterdziestych XX wieku, liczba ta jest znacznie mniejsza ze względu na konkurencję ze strony samolotów.
- Dziś można wybrać się na wycieczkę statkiem z Kairu lub Port Saidu.