Być może słyszałeś kiedyś określenie „podejście wizualne” lub „VMC” i nie wiesz dokładnie, co to jest, a może wiesz mniej więcej, co to może być, ale nie jesteś do końca jasny. Dlatego dzisiaj chcę z wami o tym porozmawiać, bo jeśli jesteś osobą, która normalnie podróżuje samolotem, to wyda się to najciekawszą informacją.
Chociaż przede wszystkim jest to informacja, jeśli jesteś osobą, która chciałaby nauczyć się pilotażu i ciesz się poufnymi informacjami na temat dokładnie tego, o co chodzi w wizualnych warunkach pogodowych.
Co to jest podejście wizualne lub VMC / CMV?
Podejście wizualne to w zasadzie podejście według uznania pilota. Oznacza to, że pilot wybierze najkrótszą i najwygodniejszą trasę na tor. Dozwolone jest podejście wzrokowe (prośba do ATC), gdy istnieje kontakt wzrokowy z lotniskiem docelowym.
Z drugiej strony podejście z widocznością oznacza, że lecisz bez pomocy nawigacyjnych lub lądowania, zamiast tego pilot musi / musi dostosować nawigację do normalnego podejścia. Tylko w ten sposób możesz mieć bezpieczny lot i cieszyć się spokojem za kierownicą samolotu.
Dlaczego więc wizualna?
- Podejście wizualne może zaoszczędzić czas i pieniądze (prawdopodobnie pójdziesz na skróty w porównaniu z opublikowanymi procedurami).
- Wizualne podejście pozwala załodze decydować i latać w bardziej praktyczny sposób.
Ważną rzeczą jest kontrolowanie ewentualnych ograniczeń dla podejść wizualnych. Te informacje można znaleźć na mapach / mapach STAR dla każdego miejsca docelowego. W przypadku ESSA STAR dla drogi startowej 26 istnieje ograniczenie, aby zejść poniżej 2500 stóp poza sektor radiali ARL 045-110. Między 21.00 a 06.00 (czas lokalny inny niż UTC). Jesteś przyzwyczajony do schodzenia poniżej 2500 stóp, dopóki nie ustabilizujesz się na końcu. Te ograniczenia wpłyną na nasze planowanie wizualne. (Niektóre lotniska opublikowały procedury podejścia, takie jak ENBR, Bergen)
Prawdziwa wirtualna sytuacja
Powiedzmy, że lecisz etapem podejścia TEB pod kątem 0º i wizualnie rozpoznajesz poprawkę ARL. Przed rozpoczęciem podejścia z widocznością skontaktuj się z ATC:
- Pilot: Stockholm Control, Scandinavian 081 ma pas startowy w zasięgu wzroku.
- ATC: skandynawski 081, jest dopuszczony do podejścia z widocznością do drogi startowej 26, meldunek na końcu.
Po otrzymaniu zgody wizualnej od ATC, czas zaplanować swoje podejście. W zależności od tego, ile czasu potrzebujesz na ostateczne podejście, możesz ponownie spojrzeć na wykres IAL, aby dowiedzieć się, na jakiej wysokości. Chcesz uchwycić stok schodzenia.
Powiedzmy, że jesteśmy na linii mety około 6 Nm, więc nasz punkt wejścia na Glideslope mówi o przybliżonej wysokości 1750 stóp (patrz lewa kolumna D7 ARL, ARL VOR znajduje się 1 Nm za pasem startowym 26). patrz poniżej:
- Opuszczamy TEB na radialnej 350, z prędkością 210 kts (jeśli nie mamy ograniczenia z ATC) klapami na 5.
- Prędkość schodzenia powinna być taka, jaką wprowadzamy przy ostatnim skręcie w lewo 160 - 180 węzłów i klapami w 15 z niskim podwoziem. Kiedy jesteś na końcu, skontaktuj się z ATC:
- Pilot: skandynawski 081, ustabilizowany w finale na 26
- ATC: skandynawski 081, wiatry dochodzące od 250º z prędkością 10 węzłów, droga startowa 26 oczyszczona do lądowania.
- Pilot: skandynawski numer 081 wydany na lądowanie.
Kontynuuj przybliżanie w normalny sposób
Inną procedurą podejścia z widocznością jest podejście do pasa startowego z przeciwnego kierunku. Istnieje specjalna operacja przeznaczona dla tego typu podejścia o nazwie „Standardowy wzorzec podejścia z widoczną pogodą” i wygląda jak na poniższym rysunku:
Różne ustawienia żaluzji powinny wyznaczać prędkość, która ma być utrzymywana podczas tej procedury.. Zaleca się pobranie ksiąg prędkości i aktualizację map ze stron floty SVA.
Jak pewnie widzieliście w trakcie artykułu, wizualne warunki meteorologiczne mają duży wpływ na bezpieczeństwo lotów. Latanie to nie tylko złapanie samolotu i rozpoczęcie lotu, za nim wiele godzin pracy i nauki, a także wsparcie techniczne na ziemi, aby osiągnąć bezpieczny lot. W tym sensie znajomość danych technicznych jest niezbędna, aby móc bezpiecznie latać i nie narażać innych.
Wizualne podejście i uprawnienia do kontrolera
Kiedy mówimy o podejściu wizualnym i kontaktowym, ma to związek z przylotem wszelkiego rodzaju lotów. Jest to nie tylko procedura instrumentalna, ale muszą oni również wykonać podejście do lotniska, biorąc również pod uwagę odniesienia wizualne, aby móc oczekiwać bezpieczeństwa. Ale komentowanych manewrów nie należy mylić z podejściem z widocznością do przepisów lotu.
W podejściu z widocznością samolot lub statek powietrzny musi wykonać podejście do lotniska w oparciu o odniesienia wzrokowe, ale nigdy nie przestanie być lotem według wskazań przyrządów i tak musi być traktowane. Jednak przed zmianą zasad lotu pilot będzie musiał powiadomić kontrolera o swoich zamiarach, aby potwierdzić, że odwołuje lot według wskazań przyrządów, aby przejść do podejścia z widocznością.
W każdym przypadku, jeśli pilot chce wykonać manewr lub zmienić swój stan lotu, zawsze musi poprosić kontrolera o zgodę na to.
Ruch lotniczy
Obecnie ruch lotniczy ma bardzo kontrolowany ruch dzięki przepisom lotu z widocznością i przepisom lotów według wskazań przyrządów. Podobnie, aby wziąć je pod uwagę, istotne będą również warunki meteorologiczne z widocznością. Gdy statek powietrzny nie może latać normalnie, musi to zrobić, mając na uwadze warunki meteorologiczne lotu z widocznością.
Każde lotnisko będzie musiało określić i poinformować o warunkach, w których działa, w celu zapewnienia dobrej kontroli i bezpieczeństwa podczas lotu.. Ruch lotniczy nie ma nic wspólnego z ruchem naziemnym i wymaga znacznie bardziej rygorystycznej kontroli, aby wszystko było w porządku. Tylko przeszkolony i profesjonalny personel może przejąć inicjatywę w podejmowaniu decyzji o tym, jak powinien działać statek powietrzny. Ponadto piloci muszą być przeszkolonymi profesjonalistami, aby osiągnąć bezpieczny lot.
Co myślisz o tych wszystkich informacjach? Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tym, jak latać lub chcesz dowiedzieć się więcej na temat samolotów, radzę zapisać się na konkretny kurs, który dotyczy tych przedmiotów lub rozpocząć studia związane z lotnictwem. Latanie może być wspaniałym doświadczeniem, ale aby odnieść sukces, musisz mieć dobre informacje na jego temat. A jeśli chcesz opowiedzieć nam o swoim doświadczeniu jako pilota, zapraszamy! Chcielibyśmy usłyszeć o Twoim doświadczeniu wśród chmur naszej planety oraz o tym, co uważasz za najważniejsze dla bezpiecznego lotu i lądowania.