Abordagem VOR / LOC no Flight Simulator

Aproximações a um VOR ou LOC (localizador).

CANPA (aproximação de precisão de ângulo constante)

Uma abordagem em que o piloto recebe apenas informações laterais é chamada de "abordagem de não precisão"
Esta abordagem »é executada como uma« abordagem de precisão de ângulo constante »
CANPA, para torná-lo semelhante à execução de uma abordagem ILS.

CANPA é executado como uma abordagem DME ou como uma abordagem cronometrada com um ângulo pré-determinado
o ângulo de descida constante é publicado em um MDA "Altitude Mínima de Descida".
Se você entrar em contato com o MDA (inserindo-o), um pouso pode ser feito; se você não tem contato no MDA
uma volta ao redor (frustrada) deve ser executada.

O VOR e LOC

Uma abordagem VOR é baseada em um VOR localizado em algum lugar próximo à pista. O caminho para a perna de aproximação não será o mesmo que o localizador ILS para a mesma pista. Às vezes indo para a perna de
abordagem será um pouco diferente. Em ENV, no norte da Noruega, é 24º. Isso resultará na altura mínima.

Uma abordagem LOC (para um localizador) é baseada em um ILS, mas sem um GP (Glide Path).
Ambas as abordagens são realizadas da mesma maneira.

Aproximação VOR / DME para pista ESSA 01

O ATC normalmente fornecerá vetores via radar para interceptar um rumo de 30º ao rumo da perna de aproximação.
para o VOR. No caso de não haver radar disponível, a abordagem será um procedimento de curva ou um Arco DME.
O rumo à perna de aproximação é 003º, enquanto o localizador ILS está a 007º.

No final do gráfico IAL, há um desenho vertical da abordagem.
2500 pés para DME 8 (8 milhas DME) 1510 pés para DME 5 e um mínimo de 590 pés (pés).

À esquerda está o desenho de uma mesa que dá conselhos sobre as diferentes altitudes que darão uma descida com nariz a 3.2º.
D5 está sublinhado e indica um nível estrito de “NÍVEL DIFÍCIL”. Esta é a altitude mais baixa naquele ponto.

GS / KT é a VELOCIDADE DO SOLO em nós e a ROD é a Faixa de Descida correspondente.

Piloto Automático e Auxiliares de Navegação.

Abordagem inicial

NAV 1 é definido para a frequência VOR de ARL 116.00. O rumo à perna de aproximação é 003º.
NAV 2 também é definido em 116.00
O ADF está definido para a frequência do NDB OHT 370
a velocidade é de 210kts e a altitude é de 2500 pés ainda acima do vetor radar com um rumo de 340º.
O piloto automático está definido para o VOR do localizador e irá capturá-lo.
O A / T (acelerador automático) está mantendo a velocidade.

É hora de desacelerar e se preparar para a descida. É importante desacelerar e ter a configuração de pouso (A / C) antes de chegar a 8 milhas DME. Isso reduzirá bastante o trabalho e a velocidade vertical estimada será mais precisa.

Estabelecido e passando por 6 milhas DME.

As mesmas configurações para o piloto automático (A / P).
Algum vento vindo da esquerda.
O rumo é 358º e a velocidade de solo é 136kts.
A agulha do ADF começa a girar para a esquerda, você está se aproximando do marcador OHT externo.
Cuidado com o nível difícil a 5 milhas DME.

A velocidade vertical básica é 800 pés. O vento pode mudar durante a descida. Caso você esteja abaixo do normal, reduza a velocidade vertical para 700 pés e verifique a sua altura na próxima indicação DME. Claro que outra forma de controlar se você está tirando mais altura do perfil.

Atingindo o MDA.

Tudo sob controle?
Você tem a pista ou luzes de aproximação à vista?
Portanto, desative o piloto automático (A / P) e faça o resto por conta própria. A aterrissagem automática não é possível neste tipo de aproximação. O acelerador automático (A / T) pode, é claro, ser usado até o fim.

Você terá a pista à sua direita, em parte devido ao curso da perna de aproximação, mas também devido à derrapagem. Seu rumo é 358º e a pista está rumo a 007º.

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