Abordări către un VOR sau un LOC (Locator).
CANPA (Abordare de precizie cu unghi constant)
O abordare în care pilotul primește doar informații laterale se numește „abordare fără precizie”
Această abordare »se desfășoară ca o„ abordare de precizie cu unghi constant ”
CANPA, pentru a face similar cu executarea unei abordări ILS.
CANPA este zburat ca o abordare DME sau ca o abordare temporizată cu un unghi predeterminat
unghiul constant de coborâre este publicat într-un MDA „Altitudine minimă de coborâre”.
Dacă contactați MDA (prin introducerea acestuia), se poate face o aterizare; dacă nu aveți contact la MDA
trebuie executat un tur în jurul (frustrat).
VOR și LOC
O abordare VOR se bazează pe un VOR situat undeva lângă pistă. Calea către piciorul de apropiere nu va fi aceeași cu cea către localizatorul ILS către aceeași pistă. Uneori îndreptându-se spre piciorul
abordarea va diferi destul de mult. În ENV în nordul Norvegiei este 24º. Acest lucru va duce la înălțimea minimă.
O abordare LOC (către un localizator) se bazează pe un ILS, dar fără un GP (Glide Path).
Ambele abordări sunt realizate în același mod.
Abordarea VOR / DME a pistei ESSA 01
ATC vă va oferi în mod normal vectori prin radar pentru a intercepta o direcție de 30º la direcția piciorului de apropiere.
către VOR. În cazul în care nu există un radar disponibil, abordarea va fi o procedură de viraj sau un DME Arc.
Direcția către piciorul de apropiere este 003º, în timp ce localizatorul ILS este la 007º.
La sfârșitul diagramei IAL există un desen vertical al abordării.
2500ft la DME 8 (8 mile DME) 1510ft la DME 5 și un minim de 590ft (picioare).
În stânga este un desen al unui tabel care oferă sfaturi cu privire la diferitele altitudini care vor da o coborâre cu un nas la 3.2º.
D5 este subliniat și indică un nivel strict „HARD LEVEL”. Aceasta este cea mai mică altitudine în acel moment.
GS / KT este VITEZA DE SOL la noduri, iar ROD este gama de coborâre corespunzătoare.
Ajutoare automate pentru pilot și navigație.
Abordarea inițială
NAV 1 este setat la frecvența VOR de 116.00 ARL. Direcția către piciorul de apropiere este 003º.
NAV 2 este, de asemenea, setat la 116.00
ADF este setat la frecvența NDB OHT 370
viteza este de 210kts și altitudinea este de 2500ft încă deasupra vectorului radar cu o poziție de 340º.
Pilotul automat este setat la VOR-ul localizatorului și îl va captura.
A / T (Auto Throtle) menține viteza.
E timpul să încetinească și să te pregătești pentru coborâre. Este important să încetiniți și să aveți configurația de aterizare (A / C) înainte de a ajunge la 8 mile DME. Acest lucru va reduce foarte mult munca, iar viteza verticală estimată va fi mai precisă.
Înființat și trece 6 mile DME.
Aceleași setări pentru pilotul automat (A / P).
Un vânt care vine din stânga.
Direcția este de 358º și viteza la sol este de 136kts.
Acul ADF începe să se rotească înainte spre stânga, vă apropiați de markerul OHT exterior.
Ferește-te de „nivelul greu” la 5 mile DME.
Viteza verticală de bază este de 800 de picioare. Vântul s-ar putea schimba în timpul coborârii. În cazul în care sunteți mai mic decât în mod normal, reduceți viteza verticală la 700ft și verificați cât de mare sunteți la următoarea indicație DME. Desigur, un alt mod de a controla dacă luați mai multă înălțime în profil.
Ajungând la MDA.
Totul sub control?
Aveți pistele sau luminile de apropiere la vedere?
Deci - deconectați pilotul automat (A / P) și faceți restul pe cont propriu. Auto-aterizarea nu este posibilă la acest tip de abordare. Acționarea automată (A / T) poate fi desigur utilizată până la capăt.
Veți avea pista pe dreapta, parțial datorită parcursului de apropiere, dar și datorită derapajului. Poziția sa este de 358º, iar pista se îndreaptă spre 007º.