Există multe monumente antice care ne lasă înfricoșați și ne fac să ne întrebăm, cum naiba au făcut-o? Dar adevărul este că ființele umane sunt foarte ingenioase și pe măsură ce tehnologia avansează, proiectarea și construcția unor lucrări de inginerie moderne surprinzătoare avansează: Tunel de canal, de exemplu.
Tunelul Canalului sau Le tunnel sous La Manche sau pur și simplu TunelulEste un vis devenit realitate și astăzi vom ști cum au reușit să-l construiască, când, cum funcționează și dacă sunteți interesat, cum să-l traversați.
Canalul englezesc
Este, de asemenea, cunoscut sub numele de Canalul englezesc și nu este altceva decât un brațul Oceanului Atlantic care comunică cu Marea Nordului, separând nord-vestul Franței de Marea Britanie.
Are o lungime de 560 de kilometri și o lățime care variază între 240 și 33.3 kilometri, care este exact Pasul Calais. Are câteva insule care astăzi sunt sub steagul englez și sunt cunoscute sub numele de Insulele Canalului.
Când s-a format? Se pare ca s-a format la sfârșitul ultimei ere glaciare, acum aproximativ zece mii de ani În acea perioadă insulele care alcătuiesc Marea Britanie erau încă atașate de Europa, dar când s-a produs dezghețul, s-a format un lac imens și s-a format o strâmtoare care este tocmai cea care se află încă între Calais și Dover. Mai târziu, un proces de eroziune a creat canalul și valurile permanente l-au lărgit.
Evident, separarea de Europa a dat propriilor amprente insulelor britanice și, deși le-a protejat în general de conflicte și invazii, acestea nu au fost scutite sută la sută. Este suficient să ne amintim că au fost invadați de romani și mai târziu de normani și că, datorită navigației și aviației, izolarea a fost uitată.
Se estimează că cinci sute de nave pe zi traversează canalul deoarece este un pasaj comercial important între Marea Britanie și Europa și între Atlantic și Marea Nordului. După unele dificultăți și accidente în urmă cu mai bine de patruzeci de ani, sa decis că vor exista două rute: cei care călătoresc spre nord vor folosi ruta franceză și cei care călătoresc spre sud, ruta engleză. Și materia s-a dovedit, deși totuși se înregistrează unul sau două accidente pe an.
Și când a fost construit Tunelul Canalului Mânecii? Când a fost Eurotunnel?
Eurotunelul
Ideea a bântuit îndelung șefii guvernelor europene. De fapt, Napoleon a visat deja acest lucru, dar, evident, ingineria nu a putut face acest lucru decât în secolul al XX-lea. Este vorba despre un tunel feroviar care traversează sub apă și a fost inaugurat pe 6 mai 1994, completat cu serviciul de feribot care timp de secole fusese singura traversare posibilă.
Competiția internațională pentru construcții a fost lansată în 1984 sub conducerea lui Mitterrand în Franța și a lui Tatcher în Anglia. Au fost prezentate diferite idei, tuneluri, poduri, unele erau foarte scumpe, altele greu de finalizat. În cele din urmă, propunerea acceptată a fost cea a companiei de construcții Belfour Beatty.
Cum este designul? Este despre două tuneluri feroviare paralele care merg paralel. În mijlocul lor rulează un al treilea tunel care este utilizat pentru întreținere. Toată lumea trebuie să fie capabilă să conducă și camioane și mașini. O estimare aproximativă a dat cifra totală de 3 miliarde de dolari, astfel că au participat cincizeci de bănci și au fost angajați aproximativ 6 de lucrători calificați.
Pentru a începe cu săpăturile, geologia Canalului Mânecii a trebuit studiată și odată ce adâncimea a fost decisă lucrările au început pe ambele părți ale canalului întrucât obiectivul era alătură-te în mijloc. Lucrările pe partea franceză au început în apropierea satului Sangatte și pe partea engleză la stânca Shakespeare, lângă Dover. Desigur, buldozerele erau uriașe și pe cont propriu erau capabile să excaveze, să adune resturile și să le transporte înapoi în tunel.
Resturile excavate au fost scoase la suprafață în vagoane de tren din partea engleză, iar din partea franceză au fost amestecate cu apă și ridicate de o țeavă. Aceste excavatoare speciale se numesc TBM. Pe măsură ce săpăturile au progresat, părțile laterale ale tunelului au fost armate cu beton, astfel încât să poată rezista presiunii și, de asemenea, să-l facă impermeabil în același timp.
Dar cum ar putea inginerii să fie siguri că cele două tuneluri se vor întâlni în mijlocul canalului? Ei bine, au trebuit să folosească echipamente speciale, inclusiv lasere, și nu a fost deloc ușor și pentru o lungă perioadă de timp nu au fost pe deplin siguri că va funcționa. Dar au reușit și la 1 decembrie 1990 a avut loc marea întâlnire și doi muncitori ale căror nume au fost trase la loterie au dat mâna.
În orice caz, a mai fost un drum lung de parcurs până la finalizarea Eurotunelului, astfel încât lucrările au continuat deoarece nu trebuiau conectate unul, ci trei tuneluri. cealaltă întâlnire a avut loc pe 22 mai 1991, iar a treia și ultima pe 28 iunie a aceluiași an. Mai târziu, vor exista ani de construcție a terminalelor, a sistemelor electrice, a sistemelor de stingere a incendiilor, a sistemului de ventilație și așa mai departe.
Deschiderea a fost atunci pe 10 decembrie 1993, când a fost produs primul test și a devenit operațional pe 6 mai 1994, după șase ani de lucrări și 15 miliarde de dolari (se estimează cu 80% mai scump decât ceea ce a fost testat). In zilele de azi există două servicii feroviare, Shuttle care transportă camioane, motociclete și mașini și Eurostar care transportă pasageri. Din cei 50 de kilometri-lungi, există 39 care sunt submarine.
Eurostar durează două ore și douăzeci de minute pentru a conecta Parisul cu Londra y ora și 57 de minute pentru a face legătura între Bruxelles și Londra. Dacă călătoriți cu mașina, puteți rămâne în interior sau puteți merge prin tren în timp ce traversează tunelul.
Și pentru a termina aici sunt câteva fapte curioase că este posibil să nu știți despre Tunelul Canalului:
- Este cel de-al XNUMX-lea cel mai lung tunel din lume în uz și are cea mai lungă porțiune subacvatică.
- pentru Societatea Americană a Inginerilor Civili este una dintre cele șapte minuni ale lumii moderne.
- 10 lucrători, opt englezi, au murit în construcția sa.
- adâncimea medie a tunelului de sub fundul mării este de 50 de metri, iar punctul cel mai de jos este de 75 de metri.
- pe zi îl traversează aproximativ 400 de trenuri transportând în medie 500 de mii de pasageri.
- a fost trei focuri, în 1996, 2006 și 2012 care au forțat închiderea sa momentană. Cea mai gravă a fost prima operațiune afectată timp de șase luni.
- în 2009 cinci trenuri Eurostar s-au defectat și au blocat două mii de pasageri timp de 16 ore fără electricitate, fără apă și fără alimente.
- Trenurile de navetă au o lungime de 775 metri.
- tunelul este estimat să dureze cel puțin 120 de ani.
- călătoria vara este mai scumpă, mai ales în weekend. Este convenabil să călătoriți în timpul săptămânii devreme dimineața sau noaptea târziu. În partea engleză, prețurile sunt în jur de 44 GBP cu mașina de la Folkestone la Calais sau de la 69 GBP de la Londra la Paris, Bruxelles, Lille.