Дэниел Майклс
TOULOUSE, Франция - руководитель производства аэробусТом Уильямс последние пять лет наращивал производство для европейского производителя самолетов. Теперь, когда авиакомпании откладывают или откладывают свои заказы, необходимо достичь трудного баланса при адаптации заводов к новому сценарию, не уменьшая шансов на восстановление.
В пятницу Airbus объявила, что в марте она получила заказы только на 16 самолетов по сравнению с 54 заказами в марте 2008 года и 37 в предыдущем году. Компания ожидает получить только от 300 до 400 новых заказов в этом году по сравнению с 777 в прошлом году, из которых мы должны вычесть прошлогодние отмены.
Производство самолетов настолько сложно, что замедлить производство может быть так же сложно, как и ускорить его. Заводы, которые компания Williams недавно оптимизировала для ускорения производства, должны быть сокращены, не допуская значительного увеличения фиксированной стоимости одного самолета.
Десятки поставщиков Airbus, которые поставляют всевозможные компоненты, нельзя оставлять со складами, полными непроданных запчастей, или просто заводить их, иначе они окажутся слишком слабыми, когда спрос возрастет.
Кроме того, увольнение квалифицированных сотрудников может вызвать потерю талантов, что может помешать окончательному выздоровлению. «Мы тратим много времени на обучение наших сотрудников, которые проектируют и собирают самолеты, поэтому мы должны быть осторожны», - сказал Уильямс, исполнительный вице-президент Airbus по программам, в интервью в штаб-квартире компании. С 2003 года Airbus увеличил производство самолетов на 60% до рекордных 483 поставок в прошлом году.
Однако в октябре отряд European Aeronautic Defense & Space Co. (EADS) отложила планы по дальнейшему увеличению производства и в феврале заявила, что сократит поставки своих популярных узкофюзеляжных моделей с 36 до 34 в месяц. Он также объявил, что рассмотрит дальнейшие сокращения.
Airbus и его американский конкурент Boeing Co., которая объявила об увольнении 4.500 сотрудников, но в этом году сохранит стабильное производство, реагируют на мировой кризис гораздо осторожнее, чем другие крупные промышленные компании. Объединенные Технологии Корпорация, которая производит аэрокосмическое оборудование, кондиционеры и лифты, заявила в марте, что сократит 5% своей рабочей силы, или 11.600 XNUMX рабочих мест. Caterpillar Inc. Он объявил о более чем 20.000 XNUMX увольнений, одновременно сократив производство и заморозив некоторые производственные операции.
Представители авиакомпаний и отрасли прогнозируют, что Airbus и Boeing придется более резко сократить производство, чтобы не выпускать самолеты, которые не могут найти покупателей. Дуглас Харнед, авиационный аналитик Sanford C. Bernstein & Co. в Нью-Йорке, предсказал в отчете, опубликованном в прошлом месяце, что Airbus и Boeing должны сократить свои поставки в следующем году на 20% от своих текущих планов. Компании, арендующие самолеты, недавно попросили обоих производителей сократить производство, чтобы избежать насыщения рынка и снижения стоимости самолетов на их балансах.
Представители Airbus и Boeing говорят, что производство самолетов отличается, потому что на производство самолетов, которые стоят от 50 до 300 миллионов долларов, требуется год. В результате цикл развивается более постепенно.
Опыт Boeing показывает, что внезапные колебания производства могут иметь разрушительные последствия. Десять лет назад авиастроитель попытался в короткие сроки нарастить производство, но столкнулся с нехваткой деталей и квалифицированным персоналом. Решение производственных проблем привело к огромным потерям для Boeing, несмотря на то, что он поставил рекордное количество самолетов. С тех пор и Boeing, и Airbus старались избегать больших скачков в производстве.
Европейское трудовое законодательство запрещает Airbus увольнять сотрудников с легкостью Boeing. По этой причине в последние годы европейский производитель нанял большее количество рабочих, работающих неполный рабочий день, и субподрядчиков. Уильямс говорит, что, используя этих сотрудников реже, вы можете сократить производство на 20%, не сокращая штатных сотрудников. Первое сокращение, осуществленное Williams за последние месяцы, было связано с сверхурочными сменами, которые Airbus позволила удовлетворить высокий спрос, сказал 56-летний руководитель, 37 из которых посвящены производству двигателей, авиационных двигателей и самолетов.
Управление поставщиками - более сложная задача. По словам Луи Галлуа, генерального директора EADS, более 80% стоимости каждого самолета Airbus поступает от других компаний. Некоторые руководители говорят, что некоторые из этих поставщиков намного меньше и слабее Airbus в финансовом отношении, и им будет труднее справиться с кризисом.
источник: WSJ Америка