Avtor Daniel Michaels
TOULOUSE, Francija - Vodja proizvodnje podjetja AirbusTom Williams je zadnjih pet let povečeval proizvodnjo za evropskega proizvajalca letal. Zdaj, ko letalski prevozniki odložijo ali odložijo naročila, mora doseči težko ravnotežje prilagajanja tovarn novemu scenariju, ne da bi pri tem škodoval možnosti za okrevanje.
Airbus je v petek sporočil, da je marca prejel naročila za samo 16 letal, marca 54 pa 2008 naročil in lani 37. Družba pričakuje, da bo letos prejela le med 300 in 400 novih naročil v primerjavi z 777 lani, od katerih moramo odšteti lanske odpovedi.
Izdelava letal je tako zapletena, da je lahko upočasnitev proizvodnje tako težko kot pospeševanje. Rastline, ki jih je Williams pred kratkim optimiziral za hitrejšo proizvodnjo, je treba zmanjšati, ne da bi se morali fiksni stroški na letalo znatno povečati.
Na desetine dobaviteljev Airbusa, ki dobavljajo vse vrste komponent, ne morejo ostati v mirovanju skladišč, polnih neprodanih delov ali tovarn, ali pa se bodo ob povečanju povpraševanja znašli prešibki.
Poleg tega bi lahko odpuščanje kvalificiranih zaposlenih povzročilo izgubo talenta, kar bi lahko oviralo morebitno okrevanje. "Veliko časa namenjamo usposabljanju zaposlenih, ki načrtujejo in sestavljajo letala, zato moramo biti previdni," je v intervjuju na sedežu podjetja dejal Williams, izvršni podpredsednik Airbusa za programe. Od leta 2003 je Airbus svojo proizvodnjo letal povečal za 60%, lani na rekordnih 483 dobav.
Vendar je oktobra enota European Aeronautic Defense & Space Co. (EADS) je odložil načrte za nadaljnje povečanje proizvodnje, februarja pa je dejal, da bo dobavo svojih priljubljenih modelov z enim prehodom zmanjšal s 36 na 34 na mesec. Napovedala je tudi, da bo razmislila o nadaljnjih rezih.
Airbus in njegov ameriški tekmec Boeing Co., ki so napovedale odpuščanje 4.500 zaposlenih, a bi letos ohranile stabilno proizvodnjo, se na svetovno krizo odzivajo veliko bolj previdno kot druga velika industrijska podjetja. United Technologies Corp., ki izdeluje vesoljsko opremo, klimatske naprave in dvigala, je marca dejal, da bo zmanjšal 5% svoje delovne sile ali 11.600 delovnih mest. Caterpillar Inc. Napovedala je več kot 20.000 odpuščanj, hkrati pa zmanjšala proizvodnjo in zamrznila nekatere tovarniške operacije.
Letalski prevozniki in predstavniki industrije napovedujejo, da bosta Airbus in Boeing morala drastičneje zmanjšati proizvodnjo, da se izogneta izdelavi letal, ki ne najdejo kupcev. Douglas Harned, letalski analitik pri Sanfordu C. Bernstein & Co. v New Yorku, je v poročilu, objavljenem prejšnji mesec, napovedal, da naj bi Airbus in Boeing prihodnje leto dobavo zmanjšala za 20% glede na trenutne načrte. Podjetja, ki dajejo letala v najem, so nedavno od obeh proizvajalcev zahtevala, naj zmanjšata proizvodnjo, da se izogneta nasičenju trga in zmanjšanju vrednosti letal v bilancah stanja.
Predstavniki Airbusa in Boeinga pravijo, da je gradnja letal drugačna, ker letala, ki stanejo med 50 in 300 milijoni dolarjev, potrebujejo eno leto za izdelavo. Posledično se cikel razvija bolj postopno.
Boeingove izkušnje kažejo, da so nenadni nihaji proizvodnje lahko uničujoči. Pred desetletjem je proizvajalec letal v kratkem času poskušal povečati svojo proizvodnjo, vendar je naletel na pomanjkanje delov in pomanjkanje usposobljenega osebja. Reševanje proizvodnih težav je Boeingu povzročilo velike izgube, čeprav je prineslo rekordno število letal. Od takrat sta se tako Boeing kot Airbus skušala izogniti velikim skokom proizvodnje.
Evropska delovna zakonodaja Airbusu preprečuje odpuščanje zaposlenih z lahkoto Boeinga. Zato je evropski proizvajalec v zadnjih letih najel večje število delavcev s krajšim delovnim časom in s podizvajalci. Williams pravi, da lahko z redkejšo uporabo teh zaposlenih zmanjšate proizvodnjo za 20%, ne da bi odpuščali redno zaposlene. Prvo zmanjšanje, ki ga je Williams izvedel v zadnjih mesecih, je bilo v prekomernih izmenah, ki jih je Airbus omogočil, da je zadovoljil veliko povpraševanje, je dejal 56-letni direktor, od katerih jih je 37 namenjenih proizvodnji motorjev, letalskih motorjev in reaktivnih letal.
Upravljanje dobaviteljev je večji izziv. Po besedah Louisa Galloisa, izvršnega direktorja EADS, več kot 80% vrednosti vsakega letala Airbus prihaja iz drugih podjetij. Nekateri od teh dobaviteljev so precej manjši in finančno šibkejši od Airbusa in se bodo težje spopadli s krizo, pravijo nekateri vodstveni delavci.
vir: WSJ Amerike