Pristop k VOR ali LOC (Locator).
CANPA (pristop s konstantnim kotom)
Pristop, pri katerem pilot prejme le stranske informacije, se imenuje "nenatančen pristop"
Ta pristop «se izvaja kot» pristop s konstantnim kotom natančnosti «
CANPA, da bi bil podoben izvajanju pristopa ILS.
CANPA leti kot DME prilet ali kot časovni prilet z vnaprej določenim kotom
stalni kot spusta je objavljen v MDA "Minimalna višina spuščanja".
Če se obrnete na MDA (z vnosom), lahko pristanete; če pri MDA nimate nobenega stika
treba je izpeljati krog okoli (razočaran).
VOR in LOC
Pristop VOR temelji na VOR, ki se nahaja nekje v bližini vzletno-pristajalne steze. Pot do pristopa ne bo enaka kot lokalizator ILS do iste vzletno-pristajalne steze. Včasih se usmerimo proti nogi
pristop se bo precej razlikoval. V ENV na severnem Norveškem je 24 °. Rezultat tega bo najmanjša višina.
Pristop LOC (do lokalizatorja) temelji na ILS, vendar brez GP (Glide Path).
Oba pristopa se izvajata na enak način.
Pristop VOR / DME na vzletno-pristajalni stezi ESSA 01
ATC vam običajno posreduje vektorje prek radarja, da prestrežete smer 30º do naslova priletne noge.
na VOR. V primeru, da ni na voljo radarja, bo pristop postopek zavijanja ali DME Arc.
Smer do priletnega kraka je 003º, medtem ko je lokator ILS na 007º.
Na koncu grafikona IAL je navpična risba pristopa.
2500 ft do DME 8 (8 milj DME) 1510ft do DME 5 in najmanj 590ft (čevlje).
Na levi je risba mize, ki daje nasvete o različnih nadmorskih višinah, ki bodo omogočile spust z nosom pri 3.2º.
D5 je podčrtan in označuje strogo raven "HARD LEVEL". To je najnižja nadmorska višina na tej točki.
GS / KT je HITROST ZEMLJE v vozlih, ROD pa ustrezen obseg spusta.
Samodejni pilotski in navigacijski pripomočki.
Začetni pristop
NAV 1 je nastavljen na frekvenco VOR 116.00 ARL. Smer do pristopa je 003º.
NAV 2 je prav tako nastavljen na 116.00
ADF je nastavljen na frekvenco NDB OHT 370
hitrost je 210 kts, nadmorska višina pa 2500 ft še vedno nad radarskim vektorjem s smerjo 340º.
Avtopilot je nastavljen na VOC lokatorja in ga bo zajel.
A / T (Auto Throtle) ohranja hitrost.
Čas za upočasnitev in pripravo na spust. Pomembno je, da upočasnite in konfigurirate pristanek (A / C), preden dosežete 8 milj DME. To bo močno zmanjšalo delo in predvidena vertikalna hitrost bo natančnejša.
Ustanovljen in prevožen DME 6 milj.
Enake nastavitve za avtopilot (A / P).
Nekaj vetra prihaja z leve.
Smer je 358 °, talna hitrost pa 136 kts.
Igla ADF se začne vrteti naprej v levo, približujete se zunanji oznaki OHT.
Pazite na trdo raven na 5 milj DME.
Osnovna navpična hitrost je 800 ft. Med spuščanjem bi se veter lahko spremenil. Če ste nižji od običajnega, zmanjšajte navpično hitrost na 700 ft in pri naslednji indikaciji DME preverite, kako visoko ste. Seveda še en način nadzora, če v profilu zavzemate večjo višino.
Doseganje MDA.
Vse pod nadzorom?
Imate na vidiku vzletno-pristajalno stezo ali priletne luči?
Torej - izključite avtopilot (A / P), ostalo pa opravite sami. Samostojni pristanek pri takem pristopu ni mogoč. Samodejni pogon (A / T) lahko seveda uporabljate do konca.
Proga bo na vaši desni, delno zaradi tečaja priletne etape, pa tudi zaradi drsenja. Njegova smer je 358 °, proga pa 007 °.