Morda ste že kdaj slišali izraz "vizualni pristop" ali "VMC" in ne veste, kaj točno je, ali morda veste bolj ali manj, kaj lahko je, vendar vam ni povsem jasno. Zato se danes želim o tem pogovoriti s tabo, kajti če ste oseba, ki običajno potuje z letalom, se vam zdijo najbolj zanimive informacije.
Čeprav je predvsem informacija, če ste oseba, ki bi se rada naučila pilotirati in uživajte v notranjih informacijah o tem, kaj natančno gre za vizualne vremenske razmere.
Kaj je vizualni pristop ali VMC / CMV?
Vizualni pristop je v bistvu pristop po presoji pilota. To pomeni, da bo pilot ubral najkrajšo in najprimernejšo pot do proge. Vizualni pristop je dovoljen (zahteva se zahteva za ATC), če obstaja vizualni stik z namembnim letališčem.
Vizualni prilet po drugi strani pomeni, da letite brez pripomočkov za navigacijo ali pristanek, namesto tega mora pilot / mora prilagoditi navigacijo kot običajen prilet. Le tako lahko varno letite in uživate v miru za volanom letala.
Zakaj torej vizualno?
- Vizualni pristop lahko prihrani čas in denar (verjetno boste uporabili bližnjice v primerjavi z objavljenimi postopki).
- Vizualni pristop omogoča posadki, da se odloči in leti na bolj praktičen način.
Pomembno je nadzorovati morebitne omejitve za vizualne pristope. Te informacije lahko najdete na zemljevidih / kartah STAR za vsak cilj. V primeru ESSA STAR za vzletno-pristajalno stezo 26 obstaja omejitev, da gremo pod 2500 čevljev zunaj sektorja radialov ARL 045-110. Med 21.00 - 06.00 (lokalni čas ni UTC). Navajeni ste iti pod 2500 čevljev, dokler se na koncu ne stabilizirate. Te omejitve bodo vplivale na naše načrtovanje vizualnega pristopa. (Nekatera letališča so objavila postopke prileta, kot so ENBR, Bergen)
Resnično navidezno stanje
Recimo, da letete s pristopno nogo TEB na 0 ° in vizualno prepoznate popravek ARL. Pred zagonom vizualnega pristopa se obrnite na ATC:
- Pilot: Stockholmska kontrola, skandinavska 081 ima vzletno-pristajalno stezo.
- ATC: Scandinavian 081 je pooblaščen za vizualni prilet na vzletno-pristajalno stezo 26, poročajte na koncu.
Ko od ATC prejmete vizualno dovoljenje, čas je, da načrtujete svoj pristop. Glede na to, koliko časa potrebujete za končni pristop, lahko znova pogledate grafikon IAL in ugotovite, na kateri nadmorski višini. Želite ujeti drsno strmino.
Recimo, da smo na cilju približno 6 Nm, zato naša vstopna točka na Glideslope govori o približni nadmorski višini 1750 čevljev (glej levi stolpec D7 ARL, ARL VOR se nahaja 1 Nm za vzletno-pristajalno stezo 26. Našo stransko navigacijo načrtujemo kot prikazano spodaj:
- TEB zapustimo na radialni 350, s hitrostjo 210 kts (če nimamo omejitev od ATC) lopute pri 5.
- Drsna hitrost mora biti tista, v katero vstopimo s končnim levim zavojem 160 - 180 kts in zavihki v 15 z nizkim podvozjem. Ko končate, se obrnite na ATC:
- Pilot: skandinavski 081, stabiliziran v finalu na 26
- ATC: skandinavski 081, vetrovi prihajajo s 250 ° na 10 vozlov, vzletno-pristajalna steza 26 je pristala.
- Pilot: Skandinavska 081 je pristala.
Nadaljujte približevanje kot običajno
Drugi postopek za vizualni pristop je, če se vzletno-pristajalni stezi približate iz nasprotne smeri nanjo. Za to vrsto pristopa je določena posebna operacija, imenovana »Standard Visual Weather Approach Pattern« in izgleda kot spodnja slika:
Različne nastavitve lopute naj določajo hitrost, ki jo je treba vzdrževati s tem postopkom.. Priporočljivo je prenesti knjige s hitrostjo in posodobiti lestvice s strani voznega parka SVA.
Kot ste morda že videli med člankom, imajo vizualni meteorološki pogoji veliko opravka z varnostjo letenja. Letenje ni samo ujeti letalo in začeti let, za njim je veliko ur dela in učenja, prav tako pa je za dosego varnega leta potrebna tehnična podpora na tleh. V tem smislu je poznavanje tehničnih podatkov bistvenega pomena za varno letenje in brez ogrožanja drugih.
Vizualni pristop in dovoljenja za krmilnik
Ko govorimo o vizualnem pristopu in kontaktnem pristopu, je to povezano s prihodom kakršnih koli letov. To ni le instrumentalen postopek, temveč morajo pristop do letališča opraviti tudi ob upoštevanju vizualnih referenc, da lahko pričakujejo varnost. Ampak komentiranih manevrov ne smemo zamenjati z vizualnim pristopom s pravili letenja.
Pri vizualnem pristopu mora letalo ali letalo približati letališče na podlagi vizualnih referenc, vendar nikoli ne bo prenehalo biti instrumentni let in ga je treba obravnavati kot takega. Toda preden bo spremenil pravila letenja, bo moral pilot obvestiti kontrolorja o svojih namerah, da potrdi, da odpove let instrumenta, da preide na vizualni pristop.
V vsakem primeru mora pilot, če želi izvesti manever ali spremeniti svoje stanje letenja, vedno zaprositi za dovoljenje kontrolorja.
Zračni promet
Trenutno ima zračni promet zelo nadzorovano gibanje zaradi vizualnih pravil letenja in pravil letenja z instrumenti. Tudi vizualne meteorološke razmere bodo bistvene za njihovo upoštevanje. Kadar zrakoplov ne more normalno leteti, mora to storiti ob upoštevanju vizualnih meteoroloških razmer leta.
Vsako letališče bo moralo določiti in poročati o pogojih, v katerih deluje, da ima dober nadzor in varnost med letom. Zračni promet nima nič skupnega s kopenskim prometom in potrebuje strožji nadzor, da bo vse v redu. Samo usposobljeno in strokovno osebje lahko prevzame vodilno vlogo pri odločanju o načinu delovanja zrakoplova. Poleg tega morajo biti piloti usposobljeni strokovnjaki za varno letenje.
Kaj ste si mislili o vseh teh informacijah? Če želite izvedeti več o letenju ali če želite izvedeti več o letalski temi, vam svetujem, da se vpišete na določen tečaj, ki se ukvarja s temi predmeti, ali začnete s študijem, povezanim z letalstvom. Letenje je lahko čudovita izkušnja, a če želite biti uspešni, morate o tem imeti dobre informacije. In če nam želite povedati svoje pilotske izkušnje, ste vabljeni, da to storite! Radi bi slišali o vaših izkušnjah med oblaki našega planeta in o tem, kaj se vam zdi najpomembnejše za varen polet in pristanek.