Метро де Мадрид, мали део наше историје

Хиљаде људи свакодневно иду мадридским метроом да би се кретали по главном граду Шпаније. То је најбрже превозно средство и једно од најбољих приградских насеља на свету. Краљ Алфонсо КСИИИ отворио је први део који је повезивао Сол са Цуатро Цаминос у октобру 1919. године и од тада није престајао да расте.

Међутим, мадридски метро је много више од превозног средства. Иако се можда не чини тако, он је такође невероватан музеј јер се у њему налазе занимљива блага која чекају да их открију ужурбани путници. У наставку вам приказујемо неке од њих, тако да ћете следећи пут када путујете у предграђе застати и замислити, ако желите, мали део наше историје.

Историја мадридског метроа

17. октобра 1919. године, краљ Алфонсо КСИИИ отворио је прву метро станицу у Мадриду: Четири начина. Петнаест дана касније, више од 50.000 путника који су обавили прво путовање видело је како је њихово уобичајено време путовања трајало од пола сата трамвајем до десет минута градском железницом. Била је средина будућности и иако је у почетку изазвала многе сумње, успех је био непосредан.

Две године касније стигло је прво продужење до Аточе и 1924. године покренута је линија 2 између Сола и Вентаса. У то време почеле су да се појављују прве карте за повратно путовање и први лифт, за које се испоставило да су плаћени.

Ни грађански рат није успео да заустави напредовање. Неколико недеља након почетка борбе, отворена је линија 3, између Сола и Ембајадореса. Међутим, била је заузета готово одмах и морала је бити затворена попут линије Гоја-Дијего де Леон (тренутна линија 4). У овој фази, вагони су наизменично превозили грађане са ковчезима на источна гробља, а тунели су коришћени као склоништа током бомбардовања.

Током Франковог режима и са демографским растом који је уследио шездесетих година, платформе линије 60 су продужене са 1 на 60 метара. Током ове реформе, станица Цхамбери била је затворена, јер промене нису могле да се изврше онако како је било на кривини.

У каснијим годинама мадридски метро доживеће велики раст. Линија 1960 отворена је 5. године, а 1974. године линија 7 између Пуебла Нуева и Лас Мусаса. Касније би стигла линија 6 (кружна), стара 8 (која је тренутно део 10 и која је чинила руту Нуевос Министериос-Фуенцаррал) и 9, којом је достигнуто 100 километара када се отворила деоница Плаза Цастилла-Херрера Ориа 1983. године.

Деведесетих година започета је изградња линија 90 и 8 и Метро де Мадрид се спремао да напусти главни град кренуо ка Арганди дел Реј и Ривасу Вациамадриду.

Тренутно Метро досеже 12 општина, а сваки Мадрид има станицу на 600 метара од своје куће. Више од два и по милиона људи свакодневно користи ово превозно средство које сада, преко линије 12, повезује и Алцорцон, Фуенлабрада, Гетафе, Леганес и Мостолес.

Мадридски метро је данас једно од главних приградских насеља на свету и у поређењу са великим западним престоницама, истиче се чистоћом, сигурношћу и модерношћу објеката. Оно што је започело као мали пројекат за побољшање мобилности становника Мадрида, данас је једна од највећих метро мрежа на свету, заједно са Њујорком, Лондоном и Паризом.

Метро де Мадрид, невероватан подземни музеј

Мадрид је толико занимљив град да чак и под земљом чува тајне. Само треба да обиђете метро да бисте је проверили.

На пример, ако сте икада путовали на линији 1 и прошли сте кроз станице Билбао и Иглесиа, приметићете постојање старе станице на којој воз не стаје. Позната је као „станица духова“, али њено право име је Цхамбери и то је била једна од осам станица које су чиниле ову линију почетком XNUMX. века.

1966. године се желело проширити број вагона у возовима пруге, а с обзиром на то да перони нису могли да се повећају у складу са дужином возова, затворена је због близине оближњих станица. Дизајнирао га је архитекта Антонио Палациос, остао је у употреби више од четрдесет година и упркос томе што је опечен, подлегао је вандализму. 2006. године започео је поступак рехабилитације станице која је опоравила и створила музеј са бесплатним приступом којим би се објавило каква је метро био у својим почецима.

Поред тога, уметност такође има веома важну нишу у мадридском метроу. На станици Ретиро (линија 2) једну од платформи украшава фрескама познати карикатуриста Антонио Минготе. Такође има изложбену салу у којој се налазе привремене изложбе фотографија и слика.

На станици Гоја (линије 2 и 4) налази се и прави музеј за љубитеље сликања. На платформи линије 4 налазе се копије неколико гравура уоквирених белим обрубом који припадају Франциску де Гоји. Укупно осамдесет репродукција арагонског уметника које одговарају серији Лос Цаприцхос и Тауромакуиа. Без сумње, добар начин да се забавите док воз стиже на станицу.

Археологија такође има резервисан простор у мадридском метроу. То потврђују метро станице Опера и Царпетана. У првом су пронађени археолошки остаци из XNUMX. и XNUMX. века који су сачувани и постали су део највећег археолошког музеја у главном граду који се налази под земљом. Остаци припадају извору и водоводу Аманијела.

У другом су пронађени фосилни остаци приликом ископавања за изградњу лифтова 2008. Они припадају средњем миоцену, а посебно родовима као што су Анцхитхериум, Ампхицион или Цхеирогастер. Данас можете да видите реплике ових фосила током целе сезоне, јер су приказане у витринама у пратњи објашњења.

Занимљивости мадридског метроа

• Радови на постављању мреже метроа у Мадриду започели су 19. септембра 1916. Три године касније, краљ Алфонсо КСИИИ свечано је отворио ово модерно превозно средство.
• Прва карта за мадридски метро коштала је 15 центи у једном смеру. Радно време било је од 6:20 ујутру до 2:00 ујутру.
• Дужина свих линија износи 324 километара, што је чини седма највећа мрежа метроа на свету иза Москве, Токија, Париза, Лондона, Шангаја и Њујорка.
• Станица на којој се конвергује највише линија налази се на Авениди де Америца са укупно четири.
• Линија са највише станица је број 1 са 33 стајалишта, али најдужа је линија 12, која покрива укупно 40,96 километара.
• Једна од карактеристичних карактеристика Метро де Мадрида је та возови им возе левоа, када то чини већина шпанске железничке инфраструктуре с десне стране.
• Станица Алто дел Аренал (линија 1) је много важнија него што се чини, јер постоји Централна пошта која контролише све што се дешава у мадридској подземној железници.