Постоје вештачки канали које је човечанство изградило свет и који су светски познати. Један од њих је Суецки канал. У данашњем чланку фокусираћемо се на други, афрички канал која је револуционирала комерцијалну историју региона и света.
Суецки канал придружује се Средоземном мору са Црвеним морем и обично се посматра као граница између Азије и Африке. Прича о томе како је замишљена и изграђена није без контроверзи и политичких препирки, али људска генијалност се завршила успехом.
Суецки канал
Овај вештачки канал, канал на нивоу мора, саграђена је средином XNUMX. века отворити директну руту између северног Атлантика и Индијског океана преко Средоземног и Црвеног мора, избегавајући обилазак Атлантика и јужног дела Индијског океана, смањујући тако време путовања за хиљаде километара.
Канал Почиње у Порт Саиду, а завршава у Порт Тевфику у граду Суец. Ходајте мало више од 193 хиљаде километара а има приступне канале на северу и југу. Првобитни распоред састојао се од једног пловног пута, без капија, са морском водом и пролазним тачкама код Баллаха и код Великог језера Биттлер.
У XNUMX. веку су велика европска царства још увек имала моћ у Африци, тако да Велика Британија и Француска биле су власнициБили су то дуги низ година, све док после Другог рата, у процесу деколонизације, тадашњи председник Египта, Насер, одлучио је да га национализује. Очигледно је да то није могао без сукоба, али то је коначно учињено.
Од тада, и потписивањем уговора, одлучено је да ће канал увек користити, у време мира и рата, било који брод, било које врсте, без разликовања заставе. Ако видите мапу Африке, сигурно схватате колико је канал важан за сукобе у том подручју.
Пре неколико година, Египат је 2014. године започео задатак проширења превоја Баллах за 35 километара како би се циркулација убрзала и можда чак удвостручила капацитет канала у броју бродова који могу дневно да прођу. Постигнуто је и радови су свечано отворени годину дана касније. Поврх тога, 2016. године отворен је нови бочни канал.
Али да ли је то први пут да су људи створили нешто слично? Не. Чини се да је још код старих Египћана намера била да се олакша путовање од реке Нил до Црвеног мора. Тако се верује да су изградили мали канал, можда у време Рамзеса ИИ, а касније Дарија, перзијског краља.
Османлије су то такође сматрале, још у XNUMX. веку, већ желећи да повежу Медитеран са Црвеним морем, са жељом да Цариград повежу трговинским и ходочасничким путевима.
Међутим, било је врло скупо, па није много изашло из новина. У време француске кампање у Египту да би Наполен Занимали су га остаци старог канала, а затим су француски картографи и археолози лутали по целој земљи. Бити цар показао веће интересовање за изградњу канала али је изградња капија поскупела радове и такође је дуго трајала, па је на крају од те идеје одустало.
Наравно, идеја је долазила и одлазила из умова многих људи кроз време док се није реализовала. На крају су ствари постале озбиљне и одлучено је да се то изгради. Је финансирала је компанија Суецки канал, синдикат неколико компанија са седиштем у Паризу. У почетку је 52% акција било у рукама Француске, а 44% у рукама Египта, али касније их је ова земља продала Уједињеном Краљевству.
Канал саграђена је на Суецкој превлаци, копнени мост између Африке и Азије који је у геолошком смислу сасвим нов. Познато је да су раније оба континента била једна маса и да се пре 66 до 2.6 милиона година развио огроман расјед који их је раздвајао. То није једнообразна превлака, има три удубљења испуњена водом која су Језеро Манзала, језеро тимсах и Горка језера.
Превлака је састављена од морских седимената, песка и шљунка који су се таложили у време јаких киша или су стигли из Нила или донети летећим песком пустиње. Овде је одлучена изградња канала, дела која су се одвијала између 1859. и 1869. године. Десет година ископавања са радници који су радили присилно, од којих су многи на крају умрли.
Није то био пројекат који је на почетку побудио многе наде и који је закомпликовао продају акција. Али руку под руку са породицом Ротхцхилд, познатим банкарима, акције које су се макар у Француској завршавале продајом попут врућих колача. У међувремену, Велика Британија је била скептична и критична према употреби квази робова.
Коначно, Суецки канал отворен је новембра 1869 свечаношћу у Порт Саиду која је укључивала ватромет, банкет и аристократе. Као што се и очекивало У првим данима канал је имао техничких и финансијских потешкоћа пошто су трошкови мало нагло порасли. Такође, саобраћај је тек почео да расте две године касније, па се отприлике у то време несигурност наставила.
Али мимо свих проблема и спекулација истина је то Суецки канал је био изузетно важан у контакту међу народима. У то време канал је био један колосек дубок око 8 метара и широк 22 метра на дну и широк између 61 и 912 метара на површини. Пролазни ували грађени су на сваких осам до десет километара како би се омогућило пролазак бродова са сваке стране.
Прерано је био премален па су око 1876. започели нова дела како би била шира и дубља. До шездесетих година прошлог века, канал је имао минималну ширину од 60 метара на дну и 55 метара на обалама и дубину од 10 метара за осеку. Такође су повећани пролазни заливи, а други су изграђени у језерима, бетонским и челичним конструкцијама ради спречавања ерозије.
Касније планове закомпликовао је арапско-израелски рат 1967. године, дани у којима је канал био блокиран упркос давно потписаном споразуму. Суецки канал остао неактиван до 1975 и као што смо раније рекли, 2015. Египат је довршио нове остатке за проширење својих капацитета: 29 километара дуже од својих првобитних 164.
За крај, остављам вам неке информације:
- 1870. године прошло је 486 бродова, мање од два дневно.
- Године 1966. просечно је прошло 21.250 бродова, око 58 дневно.
- У 2018. години прошло је 18.174 брода.
- Првобитни канал није био двосмерни канал, па су бродови морали да се зауставе и крену, оду и стану. Тада им је требало око 40 сати, али до 1939. то време је смањено на 13 сати. Крајем 40-их, конвоји су спроведени, а 70-их је време било између 11 и 16 сати,
- Природа терета се много променила, а посебно у XNUMX. веку нафта и нафта су краљеви. Додају се угаљ, метали, дрво, семе и житарице, цемент, ђубрива.
- Иако су путнички бродови увек пролазили поред њих од 40-их, тај број је много мањи због конкуренције авиона.
- Данас можете да направите излете из Каира или Порт Саида, крстарењем.