Много је древних споменика који нас остављају у страху и наводе нас да се запитамо, како су то, побогу, учинили? Али истина је да су људска бића врло генијална и како технолошки напредује, дизајн и конструкција изненађујућих савремених инжењерских радова напредује: Тунел канала, на пример.
Каналски тунел, или Ле туннел соус Ла Манцхе или једноставно ТунелТо је остварење сна и данас ћемо научити како су успели да га изграде, када, како то функционише и ако сте заинтересовани како да га пређете.
Енглески канал
Такође је познат под именом Енглески канал и није ништа друго до а рукавац Атлантског океана који комуницира са Северним морем, одвајајући северозападну Француску од Велике Британије.
Дугачка је 560 километара и ширина која варира између 240 и 33.3 километра, што је управо Пас де Цалаис. Има нека острва који су данас под енглеском заставом и познати су као Каналска острва.
Када је формиран? Чини се да настао је крајем последњег леденог доба, пре отприлике десет хиљада година У то време су острва која чине Велику Британију још увек била везана за Европу, али када је дошло до отопљавања створило се огромно језеро и теснац који је управо онај који је још увек између Калеа и Довера. Касније је процес ерозије створио канал и трајни таласи су га проширивали.
Очигледно је да је одвајање од Европе дало британски острв свој печат и иако их је генерално заштитило од сукоба и инвазија, они нису сто посто изузети. Довољно је сетити се да су их напали Римљани, а касније и Нормани, и да је, захваљујући пловидби и ваздухопловству, изолација заборављена.
Процењује се да петнаест бродова дневно пређе канал пошто је важан комерцијални поморски пут између Велике Британије и Европе и између Атлантика и Северног мора. После неких потешкоћа и незгода пре више од четрдесет година одлучено је да постоје две руте: они који путују на север користиће француску, а они који путују на југ енглеску руту. И ствар се испоставила, мада и даље годишње се евидентирају једна или две незгоде.
А када је саграђен Тунел под каналом? Када је било Еуротуннел?
Еуротуннел
Идеја је дуго прогањала шефове европских влада. У ствари, Наполеон је о томе већ сањао, али очигледно је инжењерство то могло да оствари тек у XNUMX. веку. Реч је о а железнички тунел који прелази под водом и свечано је отворен 6. маја 1994, допуњен трајектном линијом која је вековима била једини могући прелаз.
Међународно такмичење у грађевинарству покренуто је 1984. године под владавином Митерана у Француској и Тачера у Енглеској. Представљене су различите идеје, тунели, мостови, неки су били врло скупи, а друге је било тешко завршити. Коначно, прихваћен је предлог грађевинске компаније Белфоур Беатти.
Какав је дизајн? Је око два паралелна железничка тунела која паралелно иду. У њиховој средини пролази трећи тунел који служи за одржавање. Сви такође морају бити способни за вожњу камиона и аутомобила. Груба процена дала је укупну цифру од 3 милијарди долара, па је учествовало педесет банака и ангажовано око 6 квалификованих радника.
За почетак ископавања требало је проучити геологију Ламанша и када се одлучи о дубини започети су радови на обе стране канала пошто је циљ био придружите се у средини. Радови на француској страни започели су у близини села Сангатте и на енглеској страни у Схакеспеаре Цлифф-у, близу Довера. Наравно, булдожери су били огромни и сами су могли да ископају, сакупе остатке и врате их назад у тунел.
Ископани остаци изнети су на површину у возовима возова на енглеској и на француској страни, помешани су са водом и уздигнути цевом. Ови специјални багери називају се ТБМ. Како су ископавања одмицала, странице тунела су ојачане бетоном како би могао да поднесе притисак и истовремено га учини водоотпорним.
Али како су инжењери могли бити сигурни да ће се два тунела срести на средини канала? Па, морали су да користе посебну опрему, укључујући ласере, и то уопште није било лако и дуго нису били сасвим сигурни да ће то функционисати. Али успели су и 1. децембра 1990. године догодио се велики састанак и два радника чија су имена извучена на лутрији руковала су се.
У сваком случају, још је био дуг пут до завршетка Евротунела, тако да су радови настављени јер није требало повезати један, већ три тунела. други састанак се догодио 22. маја 1991. године, а трећи и последњи 28. јуна исте године. Касније ће бити година изградње терминала, електричних система, противпожарних система, вентилационих система итд.
Отварање је тада било 10. децембра 1993. године, када је произведен први тест, који је почео да ради 6. маја 1994. године, након шест година радова и 15 милијарди долара (процењује се да је 80% скупље од онога што је приказано). Данас постоје две железничке службе, шатл који превози камионе, мотоцикле и аутомобиле и еуростар који превози путнике. Од 50 километара дугих има 39 подморница.
Еуростару су потребна два сата и двадесет минута да повеже Париз и Лондон y сат и 57 минута за повезивање Брисела и Лондона. Ако путујете аутомобилом, можете остати унутра или прошетати возом док он прелази тунел.
И да завршимо ево неких знатижељне чињенице да можда не знате за тунел испод Канала:
- То је XNUMX. најдужи тунел на свету у употреби и има најдужи подводни део.
- за Америчко друштво грађевинских инжењера је једно од Седам чуда савременог света.
- У њеној изградњи је умрло 10 радника, осам Енглеза.
- просечна дубина тунела испод морског дна је 50 метара, а најнижа тачка је 75 метара.
- дневно га пређе око 400 возова који превозе у просеку 500 хиљада путника.
- је био три ватре, 1996., 2006. и 2012. године који су изнудили његово тренутно затварање. Најозбиљнија је била прва и погођена операција током шест месеци.
- 2009. године пет возова Еуростар се покварило и насукало две хиљаде путника 16 сати без струје, без воде и без хране.
- Шатл возови дугачки су 775 метара.
- процењује се да ће тунел трајати најмање 120 година.
- путовање лети је скупље, посебно викендом. Препоручљиво је путовати средином недеље рано ујутро или касно у ноћ. На енглеској страни цене су око 44 ГБП аутомобилом од Фолкестоне-а до Цалаис-а или од 69 £ од Лондона до Париза, Брисела, Лилле-а.