Mga diskarte sa isang VOR o sa isang LOC (Tagahanap).
Canpa (patuloy na diskarte sa katumpakan ng anggulo)
Ang isang diskarte kung saan ang piloto ay tumatanggap lamang ng pag-ilid na impormasyon ay tinatawag na isang "Hindi tumpak na diskarte"
Ang pamamaraang ito »ay pinapatakbo bilang isang« Constant Angle Precision Approach »
CANPA, upang gawin itong katulad sa pagpapatakbo ng isang ILS diskarte.
Ang CANPA ay pinalipad bilang isang diskarte sa DME o bilang isang inorasan na diskarte na may paunang natukoy na anggulo.
ang pare-pareho ang anggulo ng angkan ay nai-publish sa isang MDA "Minimum Descent Altitude".
Kung nakipag-ugnay ka sa MDA (sa pamamagitan ng pagpasok nito), maaaring magawa ang isang landing; kung wala kang contact sa MDA
isang lap sa paligid (bigo) ay dapat na ipatupad.
Ang VOR at LOC
Ang isang diskarte sa VOR ay batay sa isang VOR na matatagpuan sa isang lugar malapit sa landasan. Ang landas sa paa ng paglapit ay hindi magiging kapareho ng localization ng ILS sa parehong runway. Minsan papunta sa paa ng
ang diskarte ay magkakaiba. Sa ENV sa hilagang Norway ito ay 24º. Magreresulta ito sa minimum na taas.
Ang isang diskarte ng LOC (sa isang localizer) ay batay sa isang ILS, ngunit walang GP (Glide Path).
Ang parehong mga diskarte ay natupad sa parehong paraan.
Diskarte ng VOR / DME sa ESSA runway 01
Karaniwang bibigyan ka ng ATC ng mga vector sa pamamagitan ng radar upang maharang ang isang heading na 30º sa heading ng lumalapit na binti.
sa VOR. Sa kaganapan na walang magagamit na radar, ang diskarte ay magiging isang pamamaraan ng pagliko o isang DME Arc.
Ang heading sa diskarte sa paa ay 003º, habang ang tagahanap ng ILS ay nasa 007º.
Sa pagtatapos ng tsart ng IAL mayroong isang patayong pagguhit ng diskarte.
2500ft hanggang DME 8 (8 DME miles) 1510ft hanggang DME 5 at isang minimum na 590ft (paa).
Sa kaliwa ay isang guhit ng isang talahanayan na nagbibigay ng payo sa iba't ibang mga altitude na magbibigay ng isang pagbaba na may isang ilong sa 3.2º.
Ang D5 ay may salungguhit at nagpapahiwatig ng isang mahigpit na antas ng "HARD LEVEL". Ito ang pinakamababang altitude sa puntong iyon.
Ang GS / KT ay ang GROUND SPEED sa mga buhol at ang ROD ay ang kaukulang Saklaw ng Descent.
Mga Awtomatikong Pilot at Navigation Aids.
Paunang diskarte
Ang NAV 1 ay nakatakda sa dalas ng VOR ng ARL 116.00. Ang heading sa paa ng paglapit ay 003º.
Ang NAV 2 ay nakatakda din sa 116.00
Ang ADF ay nakatakda sa dalas ng NDB OHT 370
ang bilis ay 210kts at ang taas ay 2500ft pa rin sa itaas ng radar vector na may heading na 340º.
Ang autopilot ay nakatakda sa Locator's VOR at kukunin ito.
Ang A / T (Auto Throtle) ay nagpapanatili ng bilis.
Oras upang mabagal at maghanda para sa pagbaba. Mahalaga na pabagalin at magkaroon ng landing config (A / C) bago maabot ang 8 milyang DME. Lubos nitong mababawasan ang trabaho at ang tinatayang bilis ng patayo ay magiging mas tumpak.
Itinatag at dumadaan sa 6 na milya DME.
Ang parehong mga setting para sa Autopilot (A / P).
Ilang hangin na nagmumula sa kaliwa.
Ang heading ay 358º at ang bilis ng lupa ay 136kts.
Ang karayom ng ADF ay nagsisimulang paikutin sa kaliwa, papalapit ka sa panlabas na marker ng OHT.
Abangan ang "mahirap na antas" sa 5 milya DME.
Ang pangunahing bilis ng patayo ay 800ft. Ang hangin ay maaaring magbago sa panahon ng pagbaba. Sa kaganapan na ikaw ay mas mababa kaysa sa normal, bawasan ang patayong bilis sa 700ft at suriin kung gaano kataas ka sa susunod na pahiwatig ng DME. Siyempre isa pang paraan upang makontrol kung kumukuha ka ng mas mataas sa profile.
Pag-abot sa MDA.
Ang lahat ay nasa ilalim ng kontrol?
Mayroon ka bang landas ng runway o lumapit sa mga ilaw?
Kaya - tanggalin ang autopilot (A / P) at gawin ang natitira nang mag-isa. Ang pag-landing sa sarili ay hindi posible sa ganitong uri ng diskarte. Ang Auto Throtle (A / T) ay maaaring syempre magamit hanggang sa pababa.
Magkakaroon ka ng track sa iyong kanan, bahagyang dahil sa diskarte sa paa ng paa ngunit dahil din sa pagdulas. Ang heading nito ay 358º at ang track ay heading 007º.