Ni Daniel Michaels
TOULOUSE, France - Ang tagapamahala ng produksyon ng AirbusGinugol ni Tom Williams ang nakaraang limang taon sa pagpapalaki ng produksyon para sa tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa. Ngayon, habang ipinagpaliban ng mga airline o naantala ang kanilang mga order, dapat nitong hampasin ang mahirap na balanse ng pag-aayos ng mga pabrika sa bagong senaryo nang hindi sinasaktan ang pagkakataong mabawi.
Inihayag ng Airbus noong Biyernes na nakatanggap ito ng mga order para sa 16 na sasakyang panghimpapawid lamang noong Marso, kumpara sa 54 na order noong Marso 2008 at 37 noong nakaraang taon. Inaasahan ng kumpanya na makakatanggap lamang sa pagitan ng 300 at 400 mga bagong order sa taong ito kumpara sa 777 noong nakaraang taon, kung saan kailangan nating ibawas ang mga pagkansela noong nakaraang taon.
Ang pagbuo ng mga eroplano ay napakahirap na ang pagbagal ng produksyon ay maaaring maging mahirap tulad ng pagpapabilis nito. Ang mga halaman na na-optimize kamakailan ni Williams para sa mas mabilis na produksyon ay dapat na i-scale down nang hindi pinapayagan ang naayos na gastos bawat sasakyang panghimpapawid na tumaas nang malaki.
Dose-dosenang mga tagatustos ng Airbus, na naghahatid ng lahat ng uri ng mga bahagi, ay hindi maiiwan sa mga warehouse na puno ng mga hindi nabentang bahagi o pabrika sa isang pag-upo, o mahahanap nila ang kanilang sarili na masyadong mahina kapag ang demand ay kukunin.
Bilang karagdagan, ang pagtanggal sa mga bihasang empleyado ay maaaring maging sanhi ng pagkawala ng talento na maaaring hadlangan ang isang pangwakas na paggaling. "Gumugugol kami ng maraming oras sa pagsasanay sa aming mga empleyado na nagdidisenyo at nagtitipon ng mga eroplano, kaya dapat kaming mag-ingat," sabi ni Williams, ang executive vice president ng Airbus para sa mga programa, sa isang pakikipanayam sa punong tanggapan ng kumpanya. Mula noong 2003, nadagdagan ng Airbus ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng 60%, sa isang record na 483 na paghahatid noong nakaraang taon.
Gayunpaman, noong Oktubre, ang yunit ng European Aeronautic Defense & Space Co. (EADS) naka-ekstrang mga plano para sa karagdagang pagtaas ng produksyon at noong Pebrero sinabi na babawasan ang mga paghahatid ng mga tanyag na solong-aisle na modelo mula 36 hanggang 34 sa isang buwan. Inihayag din nito na isasaalang-alang nito ang karagdagang pagbawas.
Airbus at karibal nito sa Amerika Boeing Co, na inanunsyo ang pagtanggal ng 4.500 empleyado ngunit panatilihing matatag ang produksyon nito ngayong taon, ay mas maingat na tumutugon kaysa sa iba pang malalaking kumpanya sa industriya sa pandaigdigang krisis. Ang United Technologies Corp., na gumagawa ng mga kagamitan sa aerospace, aircon at elevator, sinabi noong Marso ay babawasan nito ang 5% ng mga trabahador nito, o 11.600 na mga trabaho. Caterpillar Inc. Inanunsyo nito ang higit sa 20.000 pagtanggal sa trabaho, habang binabawasan ang produksyon at pagyeyelo ng ilang operasyon ng pabrika.
Hinulaan ng mga airline at kinatawan ng industriya na ang Airbus at Boeing ay kailangang i-cut nang mas drastiko ang produksyon upang maiwasan ang paggawa ng mga eroplano na hindi makahanap ng mga mamimili. Si Douglas Harned, isang aviation analyst sa Sanford C. Bernstein & Co. sa New York, ay hinulaan sa isang ulat na na-publish noong nakaraang buwan na dapat i-cut ng Airbus at Boeing ang kanilang mga paghahatid sa susunod na taon ng 20% mula sa kanilang kasalukuyang mga plano. Ang mga kumpanya na nag-arkila ng mga eroplano kamakailan ay tinanong ang parehong mga tagagawa na i-cut ang produksyon upang maiwasan ang saturating sa merkado at bawasan ang halaga ng mga eroplano sa kanilang mga sheet ng balanse.
Ang mga kinatawan ng Airbus at Boeing ay nagsabi na ang mga eroplano ng gusali ay magkakaiba sapagkat ang mga eroplano, na nagkakahalaga sa pagitan ng $ 50 milyon at $ 300 milyon, ay tumatagal ng isang taon upang makabuo. Bilang isang resulta, ang ikot ay umunlad nang mas mabagal.
Ipinapakita ng karanasan ni Boeing na ang biglaang pag-indayog ng produksyon ay maaaring maging napinsala. Isang dekada na ang nakakalipas, sinubukan ng gumagawa ng sasakyang panghimpapawid na palawakin ang paggawa nito sa isang maikling panahon, ngunit nagkulang sa kakulangan ng mga bahagi at kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan. Ang paglutas ng mga problema sa produksyon ay nagdulot ng malaking pagkalugi para sa Boeing, kahit na naghahatid ito ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Mula noon, sinubukan ng parehong Boeing at Airbus na iwasan ang malalaking paglukso sa produksyon.
Pinipigilan ng batas sa paggawa sa Europa ang Airbus mula sa pagtanggal sa mga empleyado nang madali ang Boeing. Para sa kadahilanang ito, sa mga nagdaang taon ang empleyado ng Europa ay kumuha ng isang mas malaking bilang ng mga part-time at subcontracted na manggagawa. Sinabi ni Williams na sa pamamagitan ng paggamit ng mga empleyado na hindi gaanong madalas, maaari mong bawasan ang iyong produksyon ng 20% nang hindi tinatanggal ang mga full-time na kawani. Ang unang pagbawas na ipinatupad ni Williams sa mga nagdaang buwan ay sa mga paglilipat ng obertaym, na pinapayagan ng Airbus na matugunan ang matitinding pangangailangan, sinabi ng 56-taong-gulang na ehekutibo, 37 sa kanila ay nakatuon sa paggawa ng mga makina, sasakyang panghimpapawid at jet.
Ang pamamahala ng mga tagapagtustos ay isang mas malaking hamon. Mahigit sa 80% ng halaga ng bawat sasakyang panghimpapawid ng Airbus ay nagmula sa iba pang mga kumpanya, ayon kay Louis Gallois, CEO ng EADS. Ang ilan sa mga tagatustos na ito ay mas maliit at mas mahina sa pananalapi kaysa sa Airbus at magkakaroon ng mas mahirap na oras sa pagtitiwala sa krisis, sinabi ng ilang mga ehekutibo.
Fuente: WSJ Amerika