Daniel Michaels tarafından
TOULOUSE, Fransa - Üretim müdürü hava otobüsüTom Williams, son beş yılını Avrupalı uçak üreticisi için üretimi artırmak için harcadı. Şimdi, havayolları siparişlerini erteledikçe veya erteledikçe, fabrikaları yeni senaryoya uyarlamanın zor dengesini, iyileşme şansını zedelemeden tutturmalıdır.
Airbus Cuma günü yaptığı açıklamada, Mart 16'de 54 ve bir önceki yılki 2008 uçak siparişine kıyasla Mart ayında sadece 37 uçak siparişi aldığını duyurdu. Geçen yıl 300'ye kıyasla şirket, bu yıl yalnızca 400 ila 777 arasında yeni sipariş almayı bekliyor ve bunlara geçen yılki iptalleri çıkarmamız gerekiyor.
Uçak üretimi o kadar karmaşık ki üretimi yavaşlatmak, hızlandırmak kadar zor olabilir. Williams'ın yakın zamanda daha hızlı üretim için optimize ettiği tesisler, uçak başına sabit maliyetin önemli ölçüde artmasına izin vermeden küçültülmelidir.
Airbus'ın her türlü bileşeni tedarik eden düzinelerce tedarikçisi, satılmamış parçalarla dolu depolarda veya fabrikalarda beklemede bırakılamaz veya talep arttığında kendilerini çok zayıf bulacaklar.
Ek olarak, vasıflı çalışanları işten çıkarmak, nihai iyileşmeyi engelleyebilecek bir yetenek kaybına neden olabilir. Airbus'ın programlardan sorumlu başkan yardımcısı Williams, şirket merkezinde yaptığı röportajda, "Uçakları tasarlayan ve monte eden çalışanlarımızı eğitmek için çok zaman harcıyoruz, bu yüzden dikkatli olmalıyız," dedi. 2003 yılından bu yana Airbus, uçak üretimini% 60 artırarak geçen yıl rekor 483 teslimata ulaştı.
Ancak Ekim ayında Avrupa Havacılık Savunma ve Uzay Şirketi (EADS) daha fazla üretim artışı planlarını rafa kaldırdı ve Şubat ayında popüler tek koridorlu modellerinin teslimatlarını ayda 36'dan 34'e düşüreceğini söyledi. Ayrıca, daha fazla kesinti düşüneceğini de duyurdu.
Airbus ve Amerikan rakibi Boeing Co4.500 çalışanın işten çıkarıldığını açıklayan ancak bu yıl üretimini istikrarlı tutacak olan, küresel krize diğer büyük sanayi şirketlerinden çok daha temkinli tepki veriyor. Birleşik Teknolojiler Corp.Havacılık ekipmanları, klimalar ve asansörler üreten şirket, Mart ayında işgücünü% 5 veya 11.600 kişiyi işten çıkaracağını söyledi. Caterpillar Inc Üretim azaltılırken ve bazı fabrika operasyonları dondurulurken 20.000'den fazla işten çıkarıldığını duyurdu.
Havayolları ve endüstri temsilcileri, Airbus ve Boeing'in alıcı bulamayan uçaklar yapmaktan kaçınmak için üretimi daha sert bir şekilde kısması gerekeceğini tahmin ediyor. New York'taki Sanford C. Bernstein & Co.'da bir havacılık analisti olan Douglas Harned, geçen ay yayınlanan bir raporda Airbus ve Boeing'in önümüzdeki yıl teslimatlarını mevcut planlarından% 20 oranında azaltmaları gerektiğini öngörmüştü. Son zamanlarda uçak kiralayan şirketler, piyasayı doyurmaktan ve uçakların bilançolarındaki değerini düşürmekten kaçınmak için her iki üreticiden de üretimi kısmalarını istedi.
Airbus ve Boeing temsilcileri, uçak inşa etmenin farklı olduğunu söylüyor çünkü maliyeti 50 milyon ile 300 milyon dolar arasında değişen uçakların üretimi bir yıl sürüyor. Sonuç olarak döngü daha kademeli olarak gelişir.
Boeing'in deneyimi, ani üretim dalgalanmalarının yıkıcı olabileceğini gösteriyor. On yıl önce, uçak üreticisi kısa bir süre içinde üretimini artırmaya çalıştı, ancak parça sıkıntısı ve kalifiye personel eksikliği ile karşılaştı. Üretim sorunlarını çözmek, rekor sayıda uçak teslim etmesine rağmen Boeing için büyük kayıplara neden oldu. O zamandan beri, hem Boeing hem de Airbus, üretimde büyük sıçramalardan kaçınmaya çalıştı.
Avrupa iş kanunu, Airbus'ın Boeing'in kolaylığıyla çalışanlarını işten çıkarmasını engelliyor. Bu nedenle, son yıllarda Avrupalı üretici daha fazla sayıda yarı zamanlı ve taşeron işçiyi işe almıştır. Williams, bu çalışanları daha az kullanarak, tam zamanlı personeli işten çıkarmadan üretiminizi% 20 azaltabileceğinizi söylüyor. Son aylarda Williams tarafından uygulanan ilk azaltmanın, Airbus'ın güçlü talebi karşılamasına izin verdiği fazla mesai vardiyalarında olduğunu söyledi, 56 yaşındaki yönetici, 37'sini motor, uçak motoru ve jet üretimine adadı.
Tedarikçileri yönetmek daha büyük bir zorluktur. EADS CEO'su Louis Gallois'e göre, her bir Airbus uçağının değerinin% 80'inden fazlası başka firmalardan geliyor. Bazı yöneticiler, bu tedarikçilerden bazılarının Airbus'tan çok daha küçük ve finansal olarak daha zayıf olduğunu ve krizle başa çıkmada daha zor zamanlar geçireceğini söylüyor.
kaynak: WSJ Amerika