Belki de "görsel yaklaşım" veya "VMC" terimini hiç duydunuz ve tam olarak ne olduğunu bilmiyorsunuz veya belki de ne olabileceğini az çok biliyorsunuz ama tam olarak net değilsiniz. Bu yüzden bugün sizlerle bunun hakkında konuşmak istiyorum çünkü normalde uçakla seyahat eden biriyseniz, en ilginç bilgi gibi görünecek.
Her şeyden önce, pilotluk yapmayı öğrenmek ve pilotluk yapmayı öğrenmek isteyen bir kişiyseniz bilgi niteliğindedir. Görsel Hava Koşullarının tam olarak ne hakkında olduğu hakkında içeriden bilgi almanın keyfini çıkarın.
Görsel yaklaşım veya VMC / CMV nedir?
Görsel bir yaklaşım, temelde pilotun takdirine bağlı bir yaklaşımdır. Bu, pilotun parkura giden en kısa ve en uygun rotayı alacağı anlamına gelir. Hedef havaalanı ile görsel temasın olduğu durumlarda görsel bir yaklaşıma izin verilir (ATC'ye talep talep edilir).
Görsel bir yaklaşım ise, navigasyon veya iniş yardımları olmadan uçtuğunuz anlamına gelir, bunun yerine pilotun navigasyonu normal bir yaklaşım olarak ayarlaması gerekir / yapması gerekir. Ancak bu şekilde güvenli bir uçuşa sahip olabilir ve uçağın direksiyonunda gönül rahatlığı yaşayabilirsiniz.
Öyleyse neden bir görsel?
- Görsel bir yaklaşım zamandan ve paradan tasarruf sağlayabilir (muhtemelen yayınlanan prosedürlere kıyasla kısayolları kullanacaksınız).
- Görsel bir yaklaşım, mürettebatın daha pratik bir şekilde karar vermesini ve uçmasını sağlar.
Önemli olan, görsel yaklaşımlar için nihai kısıtlamaları kontrol etmektir.. Bu bilgi, her hedef için STAR haritalarında / çizelgelerinde bulunabilir. 26 pisti için ESSA STAR durumunda, 2500-045 ARL radyal sektörünün dışına 110 fitin altına inme kısıtlaması vardır. 21.00 - 06.00 arası (yerel saat UTC değil). Sonunda stabilize olana kadar 2500 feet'in altına inmeye alıştınız. Bu kısıtlamalar, görsel bir yaklaşım için planlamamızı etkileyecektir. (Bazı havalimanları ENBR, Bergen gibi yaklaşma prosedürlerini yayınlamıştır)
Gerçek Sanal Durum
Diyelim ki TEB yaklaşma ayağını 0º'de uçuruyorsunuz ve ARL düzeltmesini görsel olarak tanıyorsunuz. Görsel yaklaşıma başlamadan önce ATC ile iletişime geçin:
- Pilot: Stockholm Control, Scandinavian 081'in görünürde bir pisti var.
- ATC: Scandinavian 081, pist 26'ya görsel yaklaşma yetkisine sahip, raporun sonunda.
ATC'den görsel izin aldığınızda, Yaklaşımınızı planlama zamanı. Son yaklaşım için ne kadar zamana ihtiyacınız olduğuna bağlı olarak, hangi yükseklikte olduğunu bulmak için IAL grafiğine tekrar bakabilirsiniz. Glide Slope'u yakalamak istiyorsunuz.
Diyelim ki bitiş çizgisinde yaklaşık 6 Nm'deyiz, sonra Glideslope'daki giriş noktamız yaklaşık 1750 fitlik bir irtifadan bahsediyor (bkz. Sol sütun D7 ARL, 1 numaralı pistin 26 Nm arkasında bulunan ARL VOR. aşağıda görüldüğü gibi:
- TEB'i radyal 350'de, 210 kts hızında (ATC'den kısıtlamamız yoksa) flaplarda 5'de bırakıyoruz.
- Süzülme hızı, son 160-180 kts sola dönüş ve 15 iniş takımı ile flaplar ile girdiğimiz hız olmalıdır. Sonunda olduğunuzda, ATC ile iletişime geçin:
- Pilot: İskandinav 081, finalde 26'da stabilize edildi
- ATC: İskandinav 081, 250 knot'ta 10 26'den gelen rüzgarlar, XNUMX numaralı pist inişe geçti.
- Pilot: İskandinav 081 inişe geçti.
Yaklaşıma normal şekilde devam edin
Görsel bir yaklaşma için diğer prosedür, piste ters yönden yaklaşmanızdır. Bu tür bir yaklaşım için "Standart Görsel Hava Yaklaşım Modeli" adı verilen özel bir operasyon vardır ve aşağıdaki şekle benzer:
Farklı flap ayarları, bu prosedür boyunca korunacak hızı belirlemelidir.. SVA filo sayfalarından hız kitaplarının indirilmesi ve çizelgelerin güncellenmesi önerilir.
Makalede görmüş olabileceğiniz gibi, Görsel Meteorolojik Koşulların uçuş güvenliği ile çok ilgisi var. Uçmak sadece bir uçağı yakalamak ve uçuşu başlatmakla ilgili değildir, arkasında saatlerce çalışma ve çalışma vardır ve ayrıca güvenli bir uçuş elde etmek için yerde teknik desteğe ihtiyaç vardır. Bu anlamda, güvenli bir şekilde ve başkalarını tehlikeye atmadan uçabilmek için teknik verileri bilmek çok önemlidir.
Denetleyiciye görsel yaklaşım ve izinler
Görsel yaklaşım ve temas yaklaşımı hakkında konuştuğumuzda, bunun her türlü uçuşun gelişiyle ilgisi vardır. Bu sadece araçsal bir prosedür değildir, aynı zamanda emniyeti beklemek için görsel referansları da dikkate alarak havaalanına yaklaşmak zorundadırlar. Fakat yorumlanan manevralar, uçuş kuralları ile görsel yaklaşma ile karıştırılmamalıdır.
Görsel yaklaşmada, uçak veya uçak, havaalanına yaklaşmayı görsel referanslara göre yapmalıdır, ancak asla bir aletli uçuş olmaktan çıkmayacaktır ve bu şekilde muamele görmelidir. Ancak, uçuş kurallarını değiştirmeden önce, pilotun, görsel yaklaşıma geçmek için aletli uçuşu iptal ettiğini teyit etme niyetini kontrolöre bildirmesi gerekecektir.
Her durumda, pilot bir manevra yapmak veya uçuş durumunu değiştirmek isterse, her zaman kontrolörden bunu yetkilendirmek için izin istemelidir.
Hava trafiği
Şu anda görsel uçuş kuralları ve aletli uçuş kuralları sayesinde hava trafiği oldukça kontrollü bir harekete sahiptir. Aynı şekilde, görsel meteorolojik koşullar da hesaba katılması için gerekli olacaktır. Bir uçak normal şekilde uçamadığında, bunu görsel uçuş meteorolojik koşullarını göz önünde bulundurarak yapmalıdır.
Her havaalanı, uçuş sırasında iyi bir kontrol ve güvenliğe sahip olmak için faaliyet gösterdiği koşulları belirleyip raporlamalıdır.. Hava trafiğinin kara trafiğiyle hiçbir ilgisi yoktur ve her şeyin yolunda olması için çok daha titiz bir kontrole ihtiyaç duyar. Bir uçağın nasıl çalışması gerektiğine karar verirken yalnızca eğitimli ve profesyonel personel öncülük edebilir. Ek olarak, pilotların güvenli bir uçuş elde etmek için eğitimli profesyoneller olması gerekir.
Tüm bu bilgiler hakkında ne düşündünüz? Nasıl uçulacağı hakkında daha fazla bilgi edinmek veya uçaklar konusunda daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu konuları ele alan belirli bir kursa kaydolmanızı veya havacılık ile ilgili çalışmalara başlamanızı tavsiye ederim. Uçmak harika bir deneyim olabilir, ancak başarılı olmak için onun hakkında iyi bilgiye sahip olmanız gerekir. Ve bize pilot olarak deneyiminizden bahsetmek isterseniz, bunu yapmaya davetlisiniz! Gezegenimizin bulutları arasındaki deneyiminizi ve güvenli bir uçuş ve iniş için en önemli olduğunu düşündüğünüz şeyleri duymak isteriz.