Bizi huşu içinde bırakan ve merak uyandıran birçok eski anıt var, bunu nasıl yaptılar? Ancak gerçek şu ki, insanlar çok zeki ve teknoloji ilerledikçe şaşırtıcı modern mühendislik çalışmalarının tasarımı ve inşası ilerliyor: Kanal TüneliÖrneğin,.
Manş Tüneli veya Le tunnel sous La Manche ya da sadece TünelBu bir hayalin gerçekleşmesi ve bugün onu nasıl inşa etmeyi başardıklarını, ne zaman, nasıl çalıştığını ve ilgileniyorsanız, onu nasıl geçeceğinizi bileceğiz.
İngiliz Kanalı
Aynı zamanda adıyla da bilinir. İngiliz kanalı ve bir şeyden başka bir şey değil Atlantik Okyanusu'nun Kuzey Denizi ile iletişim kuran kolu, kuzeybatı Fransa'yı Büyük Britanya'dan ayırıyor.
560 kilometre uzunluğundadır ve 240 ila 33.3 kilometre arasında değişen bir genişlik, tam olarak Pas de Calais. Bazı adaları var bugün İngiliz bayrağı altında olan ve Manş Adaları olarak bilinen.
Ne zaman kuruldu? Öyle görünüyor son Buz Devri'nin sonunda kurulduYaklaşık on bin yıl önce Büyük Britanya'yı oluşturan adalar hala Avrupa'ya bağlıydı, ancak çözülme gerçekleştiğinde dev bir göl ve tam da Calais ile Dover arasında kalan bir boğaz oluştu. Daha sonra bir erozyon süreci kanalı yarattı ve kalıcı dalgalar kanalı genişletiyordu.
Açıkçası, Avrupa'dan ayrılma Britanya Adaları'na kendi izini bıraktı ve onları genellikle çatışmalardan ve istilalardan korumasına rağmen, yüzde yüz muaf tutulmadılar. Romalılar ve daha sonra Normanlar tarafından işgal edildiklerini, denizcilik ve havacılık sayesinde izolasyonun unutulduğunu hatırlamak yeterlidir.
Tahmin ediliyor ki Kanalı günde beş yüz gemi geçiyor İngiltere ile Avrupa arasında ve Atlantik ile Kuzey Denizi arasında önemli bir ticari deniz yolu olduğu için. Kırk yıldan fazla bir süre önce yaşanan bazı zorluklar ve kazalardan sonra iki yolun olacağına karar verildi: kuzeye seyahat edenler Fransız rotasını ve İngiliz rotasının güneyinde seyahat edenler. Ve mesele ortaya çıktı, yine de yılda bir veya iki kaza kaydedilir.
Manş Tüneli ne zaman inşa edildi? Ne zamandı Eurotunnel?
Eurotunnel
Fikir, Avrupa hükümetlerinin liderlerini uzun süre rahatsız etti. Aslında, Napolyon bunu zaten hayal etmişti, ancak açıkçası mühendislik bunu ancak XNUMX. yüzyılda gerçekleştirebilirdi. Bu bir su altından geçen ve 6 Mayıs 1994'te açılışı yapılan demiryolu tüneli, yüzyıllar boyunca tek olası geçiş olan feribot servisi ile tamamlandı.
Uluslararası inşaat yarışması 1984 yılında Fransa'da Mitterrand ve İngiltere'de Tatcher yönetimi altında başlatıldı. Farklı fikirler sunuldu, tüneller, köprüler, bazıları çok pahalıydı, bazılarının tamamlanması zordu. Son olarak, kabul edilen teklif, inşaat şirketi Belfour Beatty'nin teklifiydi.
Tasarım nasıl? Hakkında paralel çalışan iki paralel demiryolu tüneli. Ortalarında bakım için kullanılan üçüncü bir tünel var.. Herkes aynı zamanda kamyon ve araba kullanabilmelidir. Kabaca bir tahmin toplam 3 milyar dolarlık bir rakam verdi, bu nedenle elli banka katıldı ve yaklaşık 6 kalifiye işçi işe alındı.
Kazılara başlamak için, İngiliz Kanalı'nın jeolojisi çalışılmalı ve derinliğe karar verildikten sonra kanalın her iki tarafında çalışma başladı amaç olduğundan beri ortasına katıl. Fransa tarafındaki çalışmalar Sangatte köyü yakınlarında ve İngiliz tarafında Dover yakınlarındaki Shakespeare Kayalıklarında başladı. Elbette buldozerler çok büyüktü ve kendi başlarına kazı yapabiliyor, enkazı toplayıp tünele geri taşıyabiliyorlardı.
Kazılan kalıntılar tren vagonlarında İngiliz tarafında, Fransız tarafında su ile karıştırılarak bir boru ile kaldırılarak yüzeye çıkarılmıştır. Bu özel ekskavatörlere TBM adı verilir. Kazılar ilerledikçe, tünelin kenarları basınca dayanabilmesi ve aynı zamanda su geçirmez hale getirilmesi için betonla güçlendirilmiştir.
Peki mühendisler iki tünelin kanalın ortasında buluşacağından nasıl emin olabilirler? Lazerler de dahil olmak üzere özel ekipman kullanmak zorundaydılar ve bu hiç de kolay değildi ve uzun bir süre bunun işe yarayacağından tam olarak emin değildiler. Ama başardılar ve 1 Aralık 1990'da büyük toplantı gerçekleşti çekilişte adı çizilen iki işçi el sıkıştı.
Her halükarda, Eurotunnel tamamlanmadan önce hala uzun bir yol vardı, bu nedenle işler bir değil üç tünelin bağlanması gerektiği için devam etti. diğer toplantı 22 Mayıs 1991'de, üçüncü ve sonuncusu ise aynı yılın 28 Haziran'da gerçekleşti. Daha sonra terminallerin, elektrik sistemlerinin, yangın önleme sistemlerinin, havalandırma sisteminin vb. İnşası yıllar olacaktır.
Açılış, ilk testin üretildiği 10 Aralık 1993'te yapıldı ve altı yıllık çalışmalardan ve 6 milyar dolardan sonra 1994 Mayıs 15'te faaliyete geçti (taranandan% 80 daha pahalı olduğu tahmin ediliyor). Şu günlerde iki demiryolu hizmeti var, Mekik kamyonları, motosikletleri ve arabaları taşıyan ve Eurostar yolcu taşıyan. 50 küsur kilometre uzunluğundaki 39 denizaltı var.
Eurostar, Paris'i Londra'ya bağlamak için iki saat yirmi dakika sürüyor y Brüksel'i Londra'ya bağlamak için saat 57 dakika. Arabanızla seyahat ediyorsanız, içeride kalabilir veya tren tüneli geçerken yürüyebilirsiniz.
Ve burada bitirmek için biraz meraklı gerçekler Manş Tüneli hakkında bilmiyor olabilirsiniz:
- Dünyanın en uzun XNUMX. tünelidir ve en uzun su altı kısmına sahiptir.
- Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği için Modern Dünyanın Yedi Harikasından biridir.
- İnşaatta sekizi İngiliz 10 işçi öldü.
- Deniz tabanının altındaki tünelin ortalama derinliği 50 metre, en alçak noktası 75 metredir.
- günde ortalama 400 bin yolcu taşıyan yaklaşık 500 tren geçmektedir.
- olmuştur üç yangın1996, 2006 ve 2012 yıllarında aniden kapanmaya zorlandı. En ciddisi altı aydır ilk ve etkilenen operasyonlardı.
- 2009'da beş Eurostar treni bozuldu ve iki bin yolcuyu elektriksiz, susuz ve yiyeceksiz 16 saat boyunca mahsur etti.
- Mekik trenleri 775 metre uzunluğundadır.
- tünelin en az 120 yıl dayanacağı tahmin ediliyor.
- özellikle hafta sonları yazın seyahat etmek daha pahalıdır. Hafta ortasında sabah erken veya gece geç saatte seyahat etmeniz önerilir. İngiliz tarafında fiyatlar, Folkestone'dan Calais'e arabayla 44 £ civarında veya Londra'dan Paris, Brüksel, Lille'e 69 £ civarında.