Bir VOR veya LOC'ye (Konum Bulucu) yaklaşımlar.
CANPA (Sabit Açılı Hassas Yaklaşım)
Pilotun yalnızca yanal bilgileri aldığı bir yaklaşıma "Hassas olmayan yaklaşım" denir.
Bu yaklaşım »" Sabit Açılı Hassas Yaklaşım "olarak yürütülür
CANPA, ILS yaklaşımını uygulamaya benzer hale getirmek için.
CANPA, bir DME yaklaşımı olarak veya önceden belirlenmiş bir açı ile zamanlı bir yaklaşma olarak uçurulur
sabit alçalma açısı MDA "Minimum Alçalma İrtifası" olarak yayınlanır.
MDA ile iletişime geçerseniz (girerek), iniş yapılabilir; MDA ile bağlantınız yoksa
bir tur (hüsrana uğramış) yürütülmelidir.
VOR ve LOC
Bir VOR yaklaşımı, pistin yakınında bir yerde bulunan bir VOR'a dayanmaktadır. Yaklaşma ayağına giden yol, aynı piste giden ILS yer belirleyiciyle aynı olmayacaktır. Bazen ayağına gidiyor
yaklaşım biraz farklı olacaktır. Kuzey Norveç'teki ENV'de 24º'dir. Bu minimum yükseklik ile sonuçlanacaktır.
Bir LOC yaklaşımı (bir yerelleştiriciye) bir ILS'ye dayanır, ancak bir GP (Glide Path) yoktur.
Her iki yaklaşım da aynı şekilde gerçekleştirilir.
ESSA pisti 01'e VOR / DME yaklaşımı
ATC, normalde yaklaşma ayağının pruva yönüne 30º'lik bir istikameti kesmek için size radar aracılığıyla vektörler verecektir.
VOR'a. Herhangi bir radarın mevcut olmaması durumunda, yaklaşma bir dönüş prosedürü veya bir DME Arkı olacaktır.
Yaklaşım ayağına yön 003º iken, ILS yer belirleyici 007º'dedir.
IAL grafiğinin sonunda, yaklaşımın dikey bir çizimi vardır.
2500ft - DME 8 (8 DME mili) 1510ft - DME 5 ve minimum 590ft (fit).
Solda 3.2º'de burunla iniş verecek farklı irtifalar hakkında tavsiyelerde bulunan bir masa çizimi var.
D5'in altı çizilidir ve katı bir "ZOR SEVİYE" seviyesini gösterir. Bu, o noktadaki en düşük rakımdır.
GS / KT, deniz mili cinsinden ZEMİN HIZI ve ÇUBUK buna karşılık gelen Alçalma Aralığıdır.
Otomatik Pilot ve Seyrüsefer Yardımcıları.
İlk yaklaşım
NAV 1, 116.00 ARL VOR frekansına ayarlanmıştır. Yaklaşım ayağına yön 003º.
NAV 2 ayrıca 116.00 olarak ayarlandı
ADF, NDB OHT 370'in frekansına ayarlanmıştır.
hız 210kts ve rakım 2500º yöndeki radar vektörünün hala 340ft üzerindedir.
Otomatik pilot, Konum Belirleyicinin VOR'una ayarlıdır ve onu yakalayacaktır.
A / T (Otomatik Gaz) hızı koruyor.
Yavaşlama ve alçalmaya hazırlanma zamanı. 8 mil DME'ye ulaşmadan önce yavaşlamak ve iniş konfigürasyonuna (A / C) sahip olmak önemlidir. Bu, işi büyük ölçüde azaltacak ve tahmini dikey hız daha doğru olacaktır.
6 mil DME'yi kurdu ve geçti.
Otopilot (A / P) için aynı ayarlar.
Soldan biraz rüzgar geliyor.
Rota 358º ve yer hızı 136kts.
ADF iğnesi sola doğru dönmeye başlar, dış OHT işaretine yaklaşırsınız.
5 mil DME'deki "sert seviyeye" dikkat edin.
Temel dikey hız 800ft'dir. Rüzgar iniş sırasında değişebilir. Normalden daha düşük olmanız durumunda, dikey hızı 700 ft'e düşürün ve bir sonraki DME göstergesinde ne kadar yüksekte olduğunuzu kontrol edin. Elbette profilde daha fazla yükseklik alıp almadığınızı kontrol etmenin başka bir yolu.
MDA'ya ulaşmak.
Her şey kontrol altında?
Görünürde pist veya yaklaşma ışıkları var mı?
Yani - otomatik pilotu (A / P) devreden çıkarın ve gerisini kendi başınıza yapın. Bu tür bir yaklaşımla kendi kendine iniş mümkün değildir. Auto Throtle (A / T) elbette tamamen kullanılabilir.
Kısmen yaklaşma ayağı rotası nedeniyle ve aynı zamanda patinaj nedeniyle sağınızda parkur olacak. Yönü 358º ve parkuru 007º yönünde.